电动汽车充/换电服务计费方法的研究

聂亮，郑正仙，张帆

（1．浙江浙电电动汽车服务有限公司，杭州310012；2．杭州市电力局，杭州310012）

电力企业管理

电动汽车充/换电服务计费方法的研究

聂亮1，郑正仙2，张帆2

（1．浙江浙电电动汽车服务有限公司，杭州310012；2．杭州市电力局，杭州310012）

根据电动汽车智能充/换电服务网络建设现状，结合计费系统的一些最新成果对构建电动汽车计费以及资费、优惠、产品、套餐等相关计费要素进行分析。综合电动汽车充/换电的技术经济特性、用户多元化要求和政府产业补助政策，根据充/换电方式，电池配送距离，不同车型及用电能耗水平，提出了电动汽车充/换电计费方法。

电动汽车；计费方法；产品；套餐；定价策略

0 引言

“十一五”期间，科技部组织实施了863计划节能与新能源汽车重大项目，初步建立了电动汽车示范运行体系；“十二五”规划指出要继续紧紧围绕电动汽车科技创新与产业发展的需求，推动我国电动汽车产业的发展。国家电网公司作为关系国家能源安全和国民经济命脉的国有重要骨干企业，对推动电动汽车在我国的发展起着重要的作用[1]。目前，国家电网公司已在北京、山东、长三角进行了针对性的试点建设，充/换电智能服务网络正在加速形成。

现有的充/换电计费服务理论体系普遍采用成本加收益定价法，定价的基本理论为基于充/换电设施投资和运行成本，根据车型和充电方式，采用经营期在确定收回成本情况下向各类车辆收取充/换电费用，考虑当地政府补贴和税收优惠，再抛除此部分成本，基本解决了准确计费的问题，具备了对初级市场的支撑能力和信息化管理所必需的基本功能。

为了进一步提高电动汽车充/换电定价科学管理的水平，从而有效解决市场竞争能力和信息化科学管理的问题，结合当今计费系统的一些最新成果提出了明晰合理的电动汽车充/换电服务计费方法。

1 充/换电服务计费定价原则分析

随着充/换电智能服务网络的形成，市场对准确进行充/换电计费的需求不断增强。由于计价标准尚未统一及新业务的固有特点，使充/换电服务计费面临一系列挑战。为此，需对电动汽车充/换电服务计费定价原则进行系统、全面的分析，结合电动汽车充/换电的技术经济特性、用户多元化要求和政府产业补助政策，根据充/换电方式、电池配送距离、不同车型及用电能耗水平展开研究。影响充/换电服务计费定价的因素主要有：

（1）完善运营模式：电动汽车商业运营目前采取里程计费、充电量计费、电池度计费3种方式，且各地仍在根据当地的发展现状及产业政策支持探索新的运营模式，充/换电服务价格体系应该满足用户的多元化要求，根据充/换电方式，不同车型及用电能耗水平制定。

（2）保障运营收入：由于产业发展初期，充/换电设施运营成本较高，比照燃油汽车定价，还不能收回成本。如无政府提供补贴和优惠政策，充/换电站的运营收入得不到保障，如果政策出台不及时或执行不到位，充/换电设施运营将面临较大的风险。

（3）优化定价标准：充/换电服务在定价过程中，价格标准不宜太复杂，且应为客户提供可选择权利，从而推动电动汽车用电客户的增加。

（4）辅助售前决策：电动汽车充/换电服务最终要实现由市场竞争定价，需要探索一套新的切实可行的方法为电动汽车充/换电服务的售前提供决策支持。

（5）推动产业发展：电动汽车充/换电服务价格既要符合产业发展规律，又要统筹各方利益主体的关系，并为用户提供多种收费选择，从而推动电动汽车产业发展。

（6）促进有序用电：通过充/换电服务的价格信息的引导，避免客户的充/换电行为对电网产生不利影响，排除二次移峰、降低电网扩容负担，促进有序用电。通过制定合理的定价体系，促使电动汽车客户主动进行有序用电管理，主动调整用电负荷曲线，达到经济效益、社会效益的双赢。

2 充/换电服务计费定价要素分析

电动汽车智能充/换电服务网络运营管理计费系统将按照“集中”、“实时”、“融合”的方案进行建设，从数据信息的角度对计费系统如何工作的整体描述和系统设计。以产品为核心、以客户为中心、以市场为导向、以收益为目标，核心设计思想是充分支撑灵活的市场策略，提供灵活的套餐资费和优惠策略，保障将企业的业务能力转化为业务收入。将从资费、优惠、产品和套餐4个方面对电动汽车智能充/换电服务网络运营管理系统提供灵活稳定支撑[2]。

（1）资费：是指用来表达费用的基础计算方法以及费率取值，资费由定价计划、定价段落和计算方法组成，资费包括以下3类费用：周期性费用、一次性费用、使用费用。周期性费用指按照固定时间频率产生的费用；一次性费用又称非周期费用，指由某项特定业务时间触发产生的费用；使用费用指客服在使用产品/服务时，根据使用量产生的费用，计费模型资费趋势见图1。

图1 计费模型资费曲线

（2）优惠：是在资费的基础上，因为各种营销需要，需要对资费进行的各种附加计算，如打折、赠送等。与资费类似，优惠也由定价计划、定价段落和优惠计算方法3个层面构成。其中定价段落是优惠计算的选择树，每个节点为选择条件，经过一系列选择后，系统找到1个或多个优惠计算；优惠计算指出了具体要执行的优惠计算方法和计算参数。

（3）产品：是指电动汽车充/换电服务运营商销售给客户的单元，所有可能收费的元素都可能成为产品。产品又可细分为主产品和附属产品，其中主产品是可以独立被客户购买的产品，附属产品是必须依赖主产品才能被客户购买的产品。产品配置是指对产品及计费事件类型进行维护管理，主要功能包括充/换电产品信息维护、计费事件类型维护。

（4）套餐：是从市场销售的角度对1种或者多种产品进行重新包装，主要用于对外推广销售产品。套餐是将产品推向市场，从而创造利润的1种方式。产品是套餐的子集，也可以是产品本身。套餐总是支持某种市场策略，有明确的市场细分，如特定的客户群，帐户群，在一定的销售地域内销售，通过某种销售渠道提供。

3 充/换电服务计费定价方案分析

3.1 里程计费模式

在电动汽车上安装里程计价器，用于计量电动汽车运行的里程。每次结算抄表后，计算出上次结算抄表到本次结算抄表期间发生的里程，据此再进行计费[3]。

里程计费模式实际上是用电量计费模式的一种特例，将用电量转换为里程，如果每运行1 km的用电量能够进行标准换算，则2个模式本质是一致的，只不过计量器具不同。不同型号车辆由于性能、车身重量不同，运行1 km消耗的用电量不同，从精确计量来比较，电能表更具优势。但是里程计价器的好处是通过里程可与燃料汽车对比经济性。

本次里程＝本次抄表示数－上次抄表示数

式中：抄表示数指里程计价器抄表示数。

区内、省内跨区、省外跨区这3个区域内充/换电费用的计算方法有：

（1）区内充/换电计费：

充/换电费用＝本次里程×售电单价

（2）省内跨区充/换电计费：

充/换电费用＝本次里程×售电单价（同区内）＋跨区充电服务附加费＋跨区换电服务附加费

式中：跨区充电服务附加费＝充电量×跨区服务附加费单价（省内跨区充电）；跨区换电服务附加费＝换电量×跨区服务附加费单价（省内跨区换电）。

（3）省外跨区充/换电计费：

充/换电费用＝本次里程×售电单价（同区内）＋跨区充电服务附加费＋跨区换电服务附加费

式中：跨区充电服务附加费＝充电量×跨区服务附加费单价（省外跨区充电）；跨区换电服务附加费＝换电量×跨区服务附加费单价（省外跨区换电）。

3.2 电量计费模式

客户充电时根据实际充电量进行计费，客户换电时根据换电的电池电量进行计费。

充电量＝（充电结束抄表示数－充电开始抄表示数）×倍率

换电量＝换装组数×换装后对应型号电池标准电量

区内、省内跨区、省外跨区这3个区域内的充/换电计费方法如下，售电单价按各区的电价计算。

3.3 次数计费模式

运营商同客户事先约定按次充/换电单价（按各区内电价计算），之后根据客户实际发生的充/换电次数进行计费。

4 结语

电动汽车充/换电服务计费定价体系既要符合产业发展规律，又要统筹考虑各方利益主体的关系[4]，在良好支撑电动汽车运营管理系统的同时，为电动汽车客户提供多种产品/套餐选择，从而推动电动汽车产业的发展。

建议政府相关部门在制定审核充/换电服务价格时，依据充/换电服务的技术、经济特性，综合考虑充/换电方式，不同车型及用电能耗水平制定，构建系统的充/换电服务价格体系，切实满足用户的多元化要求。

在电动汽车发展初级阶段，充/换电设施的服务价格制定宜采用替代能源定价法与政府补贴相结合的方式[5]。市场发展成熟时，根据政府要求和市场变化选择合适的方法核定充/换电价格，最终实现由市场竞争定价。

[1]刘振亚．智能电网技术[M]．北京：中国电力出版社，2009．

[2]李兴源，魏巍，王渝红，等．坚强智能电网发展技术的研究[J]．电力系统保护与控制，2009，37（17）∶1－7．

[3]陈清泉，孙逢春，祝嘉光．现代电动汽车技术[M]．北京：北京理工大学出版社，2002．

[4]何光宇，孙英云，梅生伟，等．多指标自趋优的智能电网[J]．电力系统自动化，2009，33（17）∶10－15．

[5]余献．电力客户服务中心计费管理系统研究[J]．机电信息，20011（3）∶1－2．

[6]MATTHIAS KRANZ，PAUL HOLLEIS，ALBRECHT SCHMIDT．Embedded Interaction∶Interacting with the Internet of Things[J]．IEEE Internet Computing，2009，14（2）∶46－53．

Research of Billing Method for Electric Vehicle Charging and Battery Swapping Services

NIE Liang1，ZHENG Zheng-xian2，ZHANG Fan2
（1．Zhejiang ZPEPC Electric Vehicle Service Co．，Ltd．，Hangzhou 310012，China；2．Hangzhou Electric Power Bureau，Hangzhou 310012，China）

According to construction status quo of intelligent service network for electric vehicle charging and battery swapping，the paper，in combination with the latest results in the world of current billing system，analyzes essentials for establishing billing for electric vehicles and expounds expenses,preferential，products and package．By integrating technical and economical characteristics of electric vehicle charging and battery swapping with multiple requirements of users and industry subsidy policy of local government，the paper proposes after study a billing method for electric vehicle charging and battery swapping in accordance with modes ofcharging and battery swapping，distance ofbattery delivery，different types of vehicles and power consumption levels．

electric vehicle；billing method；product；package；pricing strategy

TM921∶F416．471

：B

：1007－1881（2013）03－0058－03

2012-11-23

聂亮（1972-），男，杭州人，工程师，从事电动汽车智能充换电服务网络运营技术开发和管理等工作。

（本文编辑：陆莹）

国家电网公司管理科技项目“电动汽车充换电服务网络运营管理系统研发与应用”，编号为：ZDK/GW011－2012。