成彭引入成灌线信号接口方案研究

王兰伟

（中国中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031）

随着我国高速铁路的建设和发展，从最初既有线200 km/h提速的CTCS-2级列控系统到目前在建多条线路配置的CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，我国信号系统理论在不断完善和更新。从既有线CTCS-2级列控系统站间无安全信息传输，到目前联锁、列控中心、临时限速服务器均接入信号安全数据网，信号系统已逐步从单一车站模式向网络化、系统化方向发展，其中组网方式、接口协议版本等也在不断更新和完善。针对执行不同技术标准版本的线路，新建线信号系统如何接入、采用何种版本接口协议等都成为影响信号系统工程的关键因素。本文以成彭引入成灌线接口为例，对上述问题进行了接口方案的研究探讨。

1 既有成灌线技术标准概述

既有成灌线采用客运专线CTCS-2级列控系统，区间不设地面信号机，站内信号机常态灭灯，信号安全数据网组网原则执行《客运专线信号安全数据网技术方案》（运基信号〔2009〕223号），联锁不具备接入信号安全数据网功能，列控中心执行列控中心接口协议V037版本，联锁所需临站信息由列控中心执行代传。信号安全数据网网络结构如图1所示。

2 安全数据网接入

成彭引入成灌郫县西站信号安全数据网采用《客运专线信号系统安全数据网技术规范V2.0》（运基信号［2010］821号）中相邻线路的连接方式，该方式的优点是当郫县西站列控交换机设备供电故障，不影响成彭支线网络设备的运行。接入方式如图2所示。

成彭支线引入成灌郫县西站信号安全数据网主要接入工程包括如下内容。

1）犀浦站取消中继交换机；

2）郫县西站左侧三层交换机维持既有，仅实现二层交换机功能；

3）新增犀浦至郫县西站左右侧各4芯光纤；

4）成彭支线纳入既有成灌线网管，修改成灌既有安靖站网管服务器。

3 列控联锁接入

既有成灌线信号安全数据网参照《客运专线信号安全数据网技术方案》（运基信号〔2009〕223号）设计，列控中心、TSRS接入信号安全数据网，联锁未接入信号安全数据网，列控、联锁执行列控中心接口协议V037版，联锁若需临站信息，由临站联锁打包通过列控中心间经安全数据网代传。列控、联锁接入及执行协议存在如下4种方案。

方案一，联锁接入信号安全数据网，执行列控中心接口协议V1.2版。

修改郫县西站联锁和列控，更换部分硬件板卡，把郫县西站作为联锁和列控中心的转换站，使联锁具备接入信号数据网条件，执行列控中心接口协议V1.2版，联锁所需成彭支线信息直接由临站联锁通过信号安全数据网传输，联锁所需原成灌临站信息维持由列控中心代传。成彭支线新增有岔站联锁具备接入信号数据网功能，同时可执行列控中心接口协议V1.2版。方案一执行协议及信息传输方式如图3所示。

方案二，联锁不接入信号安全数据网，执行列控中心接口协议V1.2版。

修改郫县西站联锁，但不更换硬件板卡， 执行列控中心接口协议V1.2版，联锁所需信息由列控中心代传，代传内容通过列控中心间预留字节和列控、联锁间预留字节实现。成彭支线新增有岔站联锁具备接入信号数据网功能，同时可执行列控中心接口协议V1.2版。方案二执行协议及信息传输方式如图4所示。

方案三，联锁不接入信号安全数据网，执行列控中心接口协议V037版。

修改郫县西站联锁，但不更换硬件板卡，执行列控中心接口协议V037版，联锁所需信息由列控中心代传，成彭支线新增有岔站联锁不具备接入信号数据网功能，仅执行列控中心接口协议V037版。方案三执行协议及信息传输方式如图5所示。

方案四，联锁不接入信号安全数据网，联锁所需信息由列控驱动继电器、联锁采集的方式获取。

方案比较如下。

方案一均执行了最新的技术规范，虽然目前接口协议尚未颁布，但联锁具备接入信号安全数据网功能是未来趋势，但需更换郫县西站联锁硬件板卡，修改郫县西站列控中心，使联锁既能接受数据网下来的信息，也能接受列控中心代传的信息，同时，列控中心能具备代传功能，该方案软件修改工作量大，工程复杂，投资高。

方案二接口协议执行了最新的技术规范，但目前预留字节是否可用来作为代传，各个设备供应商意见不一致，有设备供应商认为联锁增加预留位序列号导致列控中心双系不同步等问题。

方案三所有标准及协议与既有成灌线保持一致，接入工程实施简便，工程投资小；方案四减少软件修改量，直接通过外部继电接口实现，工程实施简单，仅增加外部驱采配线等工作量；考虑本线仅接入一个有岔车站，联锁具备上网功能意义不大，推荐使用方案三。

4 结论

上述方案仅针对成彭引入成灌郫县西工程进行了探讨，对于其他工程应根据接入的既有线路执行标准进行特殊分析比较，才能选择出最经济、可行的实施方案。如在向莆引入乐化城际场时，由于乐化城际联锁均已执行新的协议，且向莆线车站较多，考虑未来网络化等发展方向，联锁接入信号安全数据网也是趋势，采用上述方案一、二才比较合理。

本文仅代表作者本人的观点，希望随着工程的实施总结以及未来列控中心协议的正式颁布，希望能尽快形成相关列控转换站、临时限速转换站、联锁转换站等相关接入既有线的标准，以指导未来信号工程的建设。

[1]铁道部运输局运基信号[2009]223号 客运专线信号安全数据网技术方案[S].