凯迪拉克SRX 发现自我的真正旅行

阿杜

国内汽车市场很奇怪，常能见到某一款车型占据了品牌大部分销量的现象，比如雷诺的科雷傲以及今天的主角凯迪拉克的SRX，虽没有科雷傲占据雷诺全年销量的80%那么夸张，但SRX的市场表现足以奠定它就是凯迪拉克的“半壁江山”，即使是凯迪拉克XTS上市后也不见得能有所扭转，因为凯迪拉克不久前推出的2013款凯迪拉克SRX实力得到进一步加强，内饰设计与XTS同步，并引入了凯迪拉克新推出的驾驶互联CUE系统，不容小视。

外观：四面八方全是盾

虽然被冠以全新的名义，但的确这只是一次小改款。从外观设计上就可以看出来，新一代SRX一眼看去和老款SRX几乎没有什么区别。凯迪拉克招牌般的钻石切割风格自然不会改变，SRX依然秉承着上半身轿跑下半身SUV的性感风格。和老款SRX最明显的区别之一，就是新SRX的上下格栅都更加细密，同时包裹着镀铬饰条。

其它还有两处不太明显的新设计，锋线LED转向灯和3.0L以及3.6L旗舰型上配备的20英寸铝合金抛光轮毂。至于前后大灯造型，则是和老款完全一致。关于外观的变化，仅此而已。

内饰：豪华的让人惊叹

一旦你进入新SRX的车内，一定会惊呼OMG。这简直是焕然一新！简洁和奢华有时候是一对矛盾体，但有时却又搭配的天衣无缝，例如在新SRX这里。用两句官方形容词来阐述一下，关于简洁和奢华这对组合在新SRX这里的表现：“融入科技感十足的CUE控制面板，全新SRX中控台按键大幅缩减至7个。5.7英寸DIC仪表盘液晶显示屏、8英寸中控台多点触控屏幕及钢琴烤漆面板，轻触屏幕面板下端，即可开打隐藏式1.8升储物盒，更具豪华感与科技气息。”还有，“车内使用质感绝佳的顶级牛皮，采用Cut & Sew 高档皮革包覆以及‘法式双缝线工艺，尽显奢华质感。门内饰板采用西班牙的名贵Sapele胡桃木嵌饰，每一块都由手艺超群的技师经过七层工序精心制作而成。“看似是厂家对自己的自我吹捧，但如果你此刻也身处新SRX车内的话，就会变成深深的赞同。屏幕下方的控制面板以钢琴烤漆面为底色，搭配盾形的金属按键，很有点Vertu手机的味道。轻触控制面板底部，控制面板会魔术般翻开，呈现一个面积不小的储物空间，很好地将实用性与美观性结合一体。

在待机状态下，中控面板为纯黑的钢琴漆面板，一旦接通电源，隐藏的白色按键标识便会显现出来，简单的一个动作，却很好地提升了整体的科技感。CUE的操作可以通过触屏输入、方向盘操作和语音控制三种输入方式。其中触摸操控能够支持拖动、展开、收合、拖曳等平板电脑所常用的手势。CUE系统还带有靠近感应功能。当双手靠近，屏幕会自动出现操控菜单，方便操作。

区别于手机、平板电脑，CUE系统还可以通过方向盘控制装置进行全功能操作。方向盘右侧有4个圆形按键和1个五维控制键，其中4个圆按键主要在收听广播或媒体源时实现对频道/曲目和音量的控制，五维控制键则通过左右推动、上下推动和按下中键来实现对整个系统功能的浏览和选定。

CUE系统还可以在仪表盘和中控台触摸屏之间实现双画面的信息飞移互动。假设中控台屏幕当前正开启导航功能，通过拖拽动作，可以将导航界面复制到仪表台的相应位置。与普通人机交互系统相似，CUE系统同样支持与多种蓝牙设备的关联。通过CUE系统主机，便可读取用户手机或平板电脑中的联系人、音乐储存文件。

动力：前段一般 中后段充沛

新SRX的重要升级之一就是增加了一款3.6L旗舰车型，我们今天也只体验了这一款车型。和3.0L车型相比，排量增加0.567L的直接后果就是最大功率提升了35kW，達到234kW/6800rpm，最大扭矩也相应提升了57nm，达到359nm/2400rpm。和3.0L车型一样采用了六速手自体变速箱。

实际驾驶中，这台3.6L发动机配合SRX两吨多的体重，头段动力一般，但随着时间的推移，中后段的动力相当可以，会源源不断的推动SRX向前，迅速且平稳的。当然这也要归功于这台平顺的六速手自体变速箱，顿挫感几乎可以忽略不计。

只是SRX的刹车踏板较于油门踏板的位置有限偏高，刚上脚的时候会有些不太适应。不过方向盘右后方有一个手感类似于方向盘电动调节拨杆的东西，其实那是踏板位置调节拨杆，还是能将刹车和油门踏板置于一个相对舒适的位置的。顺便说一句，方向盘调节是手动的。SRX的e-AWD系统在高速巡航时会把95%-100%的驱动力被分配给前轮，形成前驱导向达到最佳燃油经济性；而在全油门加速时，e-AWD又会把绝大部分动力分配给后轮，使加速更加迅猛。

编辑点评：虽然在外观上变化不大，但CUE系统以及全新内饰风格的使用也足以给这次SRX的改款打上高分。更关键的是，在配备了如此多的高科技配备之后，所有3.0L车型在售价方面和老款完全保持一致。更何况，现在还多了3.6L发动机这么一个选项。凯迪拉克在创新性方面的潜质已经被新SRX完全诱发，值得让人继续期待。