宝马车系维修笔记（7）

詹森

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径。希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障23 关键词：增压控制

故障现象：一辆2010年产宝马730Li轿车，搭载N55发动机。行驶里程6万km。用户反映该车行驶时，中央信息显示屏提示发动机功率下降。

检查分析：维修人员试车，发现采用激烈方式驾驶时，很快故障提示便会出现。查看故障码及相关数据（图46）。根据充气程度可以做出判断，故障出现在发动机满负荷工作状态下。

给发动机施加一定量的负载后，迅速踩下加速踏板然后松开。观察增压控制杆的动作情况，发现当松开加速踏板后旁通阀并未能及时打开（图47）。这说明增压器不受加速踏板的控制了。

拆开真空控制阀EPDW检查，发现过滤网严重堵塞（图48），这导致电磁阀无法正常复位。

故障排除：更换增压控制阀EPDW，故障排除。

故障24 关键词：燃油加注管

故障现象：一辆2012年产宝马×5运动型多功能车，行驶里程2万km。用户反映该车无法正常加注燃油。

检查分析：维修人员试车，发现该车在加油时，加油站的油枪总是无缘无故地跳枪。通过查阅相关资料了解到，加油枪的跳枪机构是通过位于枪头部位的文氏负压孔来触发的。现在既然出现了异常的跳枪现象，说明必然是有燃油飞溅到了加油枪的出口处。

检查加油管路发现，用于在车辆颠簸时，防止燃油溢出的单向阀板存在卡滞现象。这会导致燃油从该阀板上反射后，飞溅到加油枪的出油口处，从而触发跳枪。

故障排除：更换加油管路，故障排除。

故障25 关键词：电源电压

故障现象：一辆2012年产宝马520Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程4万km。用户反映该车左后玻璃升降器工作异常。

检查分析：维修人员试车。在操作玻璃升降器按钮的瞬间，左后玻璃只是略微动一下。而持续操作按钮时，玻璃就毫无反应了。检测车身控制单元，发现有左后玻璃升降器霍尔传感器故障的提示。

拆下左后门内饰板，测量霍尔传感器的电源电压，为12V。但当按下左后门玻璃升降器按钮后，该电压却变成了1V。显然这是产生上述故障提示的原因所在。进一步测量玻璃升降器电机的电压，发现在按住按钮时电机两端的电压也为1V。显然如此低的电压是不能让电机正常运转的。

查阅电路图得知，玻璃升降器的电源是由智能接线盒控制单元JB来提供的。上述检查结果说明JB的电源输出存在问题。

故障排除：更换智能接线盒控制单元JB，试车确认故障排除。

故障26 关键词：气流异常

故障现象：一辆2009年产宝马730Li轿车，车型为E66，搭载N52发动机，行驶里程13万km。用户反映该车发动机抖动，故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有空气流量计信号不可信的故障提示。发动机怠速运转时查看空气流量数据，发现其数值在不停地跳动，而且空气流量变化的规律与发动机转速变化不相符。这说明空气流量计对进气气流的测量存在误差。

首先检查进气管路中是否存在漏气点。检查发现，当按压机油加注口时，发动机的运转变得平稳。观察空气流量计的数据，跳动现象消失。这说明有一部分空气通过曲轴箱通风系统，未经过空气流量计进入了进气歧管。

故障排除：更换机油加注口盖，故障排除。

故障27 关键词：流体动力

故障现象：一辆2009年产宝马750Li轿车，车型为E66，搭载N73发动机，行驶里程9万km。用户反映该车在燃油表显示油量较少时，发动机会出现抖动现象。

检查分析：该车进厂时故障现象是存在的。维修人员检测发动机控制单元，发现怠速运转时高压端的燃油油压在0.4-2.6MPa间变化，异常。读取燃油箱内油位传感器的数据，发现左侧为20L，右侧为0.4L。正常情况下，两侧油量应该是相等的。这说明燃油箱内的文氏泵工作不正常。与用户沟通后得知，该故障是在更换燃油滤清器后出现的。这样一来问题便清楚了。

由于文氏泵的流体动力是来自燃油滤清器的回油管，显然故障是因为回油管断油造成的。

故障排除：更换燃油滤清器，故障排除。

故障28 关键词：配气调整

故障现象：一辆2008年产宝马730Li轿车，车型为E66，搭载M54发动机，行驶里程197万km。用户反映该车不时出现加速不良和熄火故障。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码06541——进气凸轮轴位置传感器故障。清除故障码后路试，未见故障出现。经反复试车发现，该车在发动机怠速运转10min后再行驶，有时会出现加速无力的现象，但并未发生熄火，也没重新产生故障码。

在车辆加速过程中，进气凸轮轴的相位要有所提前。如果这一功能无法实现，将会影响车辆的加速性能。为模拟故障现象，将进气凸轮轴位置传感器的插接器断开后路试，发现故障现象与此前路试感受到的相近。由此推测，故障原因应是该传感器的偶发故障导致配气调整功能失效。

故障排除：更换进气凸轮轴位置传感器，反复试车确认故障排除。

故障29 关键词：进气量

故障现象：一辆2010年产宝马320i轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行驶里程8万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车，发现该车起动机运转正常，发动机也有起动的趋势，但始终不能进入怠速运转状态。检测发动机控制单元，发现故障码2847——电子气门伺服电机故障。

断开伺服电机的插接器，人为地使进气控制转成节气门控制方式，但发现情况没有任何改变。在起动机运转时，观察空气流量数据，发现仅为0.2g/s。显然这样小的进气量是不能使发动机产生足够输出扭矩的，当然也就无法建立发动机怠速。

上述试验结果表明，发动机的进气门实际上是没有打开的。拆下伺服电机检查，发现电机的转子卡滞在使发动机熄火的位置上。

故障排除：更换进气门伺服电机，故障排除。

（待续）