上海大众车系故障汇总（11）

陈中泽

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

帕萨特车型

故障61 关键词：压缩机运转条件

故障现象：一辆2004年产帕萨特1.8T自动挡轿车，行驶里程23万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员试车，发现按下空调面板上AUT0键后，中央出风口没有冷气送出。观察冷却风扇，发现未运转。检测空调控制单元，发现故障码00792——空调压力开关F129故障。读取空调控制单元的第1组数据，其中1区数据代表压缩机的关闭原因，此时为3，其含义是系统压力过低，与故障码00792吻合。一般情况下故障码00792意味着空调系统内制冷剂储量不足。连接加注设备，压力表显示系统压力为800kPa，说明制冷剂充足。这也表明问题出在F129或相关线路上。

检查F129的T4e插接器上的棕/蓝线（对应空调低压开关），发现断路。修复线路后清除故障码，00792不再出现，但奇怪的是空调仍然不制冷。查看1组1区数据（图21），此时变为12，表示发动机控制单元J220不允许压缩机运转。

检测发动机控制单元，发现故障码16486——空气流量过低。发动机怠速运转时，读取发动机控制单元2组4区的数据，发现空气流量仅为0.5g/s，异常。晃动空气流量计G70的线束，数据没有任何变化。查看50组4区的数据，显示为关闭压缩机，由此确认J220的确是停止了空调的运行。

由于空气流量计故障，发动机运转不正常。为了避免发动机出现过载，除去所有的额外负载是合乎情理的。

测量G70插接器上电源端子电压，为12V，正常。测量J220输出的传感器5V电源，正常。这表明是空气流量计出了问题。

更换空气流量计后，再次读取发动机控制单元2组4区的数据，此时为2.7g/S，正常。再看50组4区数据，这时变为开启压缩机，表明发动机控制单元已经允许空调运行了。

查看空调控制单元1组1区的数据，此时为0，正常。观察冷却风扇，发现已处于低速运行状态。但仪表台的中央出风口吹出却是热风，说明还有其他故障存在。

根据帕萨特自动空调的电路图（图22），测量压缩机继电器J44端脚4/86的电压，为1.2V，表明空调控制单元已输出了压缩机运行的控制信号。正常情况下压缩机的电磁离合器应该吸合，但此时并非如此。

对J44进行单体检查。测量该继电器85与86端脚间的电磁线圈阻值，为98Ω，正常。对继电器电磁线圈施加12V电源，手感触点已吸合，测量30与87端脚之间的电阻，为4.7Ω，说明触点已经烧蚀。

故障排除：更换空调继电器J44（267），压缩机吸合。至此，一波三折的空调不制冷故障彻底排除。

故障62 关键词：电源缺失

故障现象：一辆2010年产帕萨特新领驭1.8T自动尊贵版轿车，行驶里程5万km。用户反映该车此前因间歇性不制冷来站维修，故障出现时空调显示屏上车外温度显示为“-℃”。维修人员根据这一现象判断空调控制单元出了问题，并进行了更换。但在此之后，通过几天的观察，发现情况没有任何好转。

检查分析：维修人员试车，发现空调显示屏上显示的车外温度为31℃，正常。但仪表台的中央出风口却吹出热风。检测空调控制单元，未见故障码。读取1组数据，各区分别为12、1200r/min、0km/h和0。其中2区的数据完全不随发动机转速的变化而改变，说明此时空调控制单元与发动机控制单元之间的通信联系是中断的。

检测网关控制单元，发现故障码01320——空调控制单元无通信。查看网关控制单元132组3区数据，为空调0，说明空调控制单元没有数据传输。测量空调控制单元J255的电源电压，发现为0V，异常。检查空调控制单元电源部分的电路时，发现用户自行加装了导航设备，其电源部分的线束杂乱无章。

故障排除：除去加装设备，彻底恢复原车线束。反复试车确认故障排除。

故障63 关键词：数据总线

故障现象：一辆2009年产帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车，行驶8万km。用户反映该车空调有时不制冷。

检查分析：维修人员检测空调控制单元，未发现故障码。发动机运转时，按下空调控制面板上的AUTO键，然后读取空调控制单元1组数据，为5.0r/min、0km/h和255。其中1区数据表明发动机转速信号未能送到空调控制单元，这从2区数据可以进一步得到证实。

由于发动机转速信号是从数据总线上获取的，所以决定先对总线进行检查。检查发现用户自行加装的导航设备占用了数据总线。

故障排除：拆除导航设备，故障排除。

故障64 关键词：发动机过热

故障现象：一辆2006年产帕萨特领驭2.0自动挡轿车，行驶里程17万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员试车发现该车冷却液温度偏高。冷却风扇常转。检测发动机控制单元，发现冷却液温度达到120℃。在这种情况下发动机控制单元会令空调停止工作。

用红外测温仪测量发动机散热器进出水管的温度，发现它们之间的温差竟达到60℃，散热器表面温度却仅为54℃，说明冷却液循环不良。拆下节温器检查，发现其开度不足。

故障排除：更换节温器，故障排除。

故障65 关键词：控制单元

故障现象：一辆2005年产帕萨特1.8T自动挡轿车，行驶里程21万km。用户反映该车空调有时不能制冷。

检查分析：维修人员试车发现该车空调压缩机不工作。检测空调控制单元，未发现故障码。读取数据。50组为760r/min、750r/min、空调低挡和压缩机接通；55组4区数据为00001。这些数据表明空调的控制信号是正常送出了。

检查空调继电器至电磁离合器N25中间的绿色插接器，发现插接器已经脱开，用试灯检查发现供电已到位，表明压缩机不工作的原因是该插接器脱开。

故障排除：插紧插接器，故障排除。

（待续）