企业专用铁路维修工作中存在的问题及改进方法

李英虎

摘要：企业的运输工作是企业生产的一个重要环节，又是交通运输的重要组成部分。有专用铁路的工业企业，运输量都比较大，企业生产所需的原材料的运进和生产出产品的发送90％发生在企业专用铁路上，因而搞好专用铁路的维修保养工作有很重要的意义。在企业铁路运输硬件设施中，最基础的就是铁路线路，要想保证企业专业铁路安全畅通，确保企业原材料的供应和产品的发运，就要加强专用铁路设施的维护保养及管理，做到正确使用、精心维护，使铁路线路经常处于良好的工作状态，以保证其能承载列车安全平稳运行。

关键词：企业专用铁路维修工作存在问题改进方法

1 目前企业专用铁路线路设施现状

1.1 铁路线路设施管理力量薄弱

一个企业要想搞好专用铁路基础设施的管理工作，需要建立和健全相应的管理制度和维护保养规程，明确制定维修人员的职责，严格执行规章制度，这是专用铁路维修工作顺利进行的保证。但在实际工作中，企业专用铁路虽然机构健全、职责明确、制度完善，却普遍存在着技术力量薄弱、管理制度执行不严等现象，加之企业对专用铁路投资逐年减少，由此必然导致专用铁路设备维修工作很难真正实施的局面。企业铁路维修人员大部分来自企业的各生产岗位，都是半路出家，在经过短期的培训之后从事铁路维修工作的，由于培训时间短，接触面狭窄，加之上岗之后的培训工作不到位，导致企业铁路维修人员专业技能普遍偏低。因而企业的专用铁路维修员工中普遍存在专业知识匮乏，操作技能低下的现象。

1.2 重使用轻保养

工业企业专用铁路行车速度一般都低于30公里/小时，与国有铁路的行车速度相差甚远，所以对铁路线路设施的各项技术指标的要求也低，大多数企业专用铁路的维修工作仅限于连接零部件的紧固或线路轨距、水平、方向的矫正，为了降低维修成本，不能在规定的维修周期内对整体线路进行大中修。企业的维修资金大部分都用于提高生产效率的技术改造中，企业中的铁路运输是企业中的一个附属工作，虽然也在为企业的生产服务，但不能为企业直接产生效益，因而企业对铁路基础设施的投入资金也极为有限，对铁路重使用轻维修保养，这就很容易造成铁路线路设备安全技术性能下降，经常处于带病作业的状态，虽然可处于运行状态，但使用寿命大大降低，但也留下了安全隐患。

1.3 得不到足够的重视

工业企业的专用铁路，随着企业生产规模的不断扩大，也在不断地扩建延伸，而各个时期修建的的铁路所使用的钢轨、枕木及联结零件规格型号不一致，虽然都能运行列车，但性能差别较大，维修材料备件也不一致，甚至有些零部件已经很难都买到，所以给维修工作带来很大困难。有些零部件一直处在带病工作的状态，得不到及时更换。另外由于市场竞争激烈，企业赢利空间降低，甚至出现亏损，致使铁路维修、改造资金不足，不能使铁路基础设施得到有效的维护保养。企业的上层领导主要的工作是提产增效，对铁路运输工作了解肤浅，铁路线路能够承载列车运行很容易做到，就和公路一样，虽然路面凹凸不平也可以行车。所以多数企业的领导认为，只要铁路线路能行车就可以了，投入大量资金进行铁路维修改造不会产生效益。使得铁路线路上的各种病害得不到及时处理。

2 加强企业专用铁路维修保养及管理的对策

2.1 加强铁路基础设备的前期管理

企业在新建铁路或改扩建时，就要充分考虑今后维修工作易于进行，经济合理的选择钢轨、枕木、道岔型号等，符合安全、环保和节能的要求，充分考虑设备的实用性和维修性。企业内部铁路的运行速度低，行车密度小，不能对新建铁路的等级选择过高，只要能满足生产运输所需即可，以免增加今后的维修工作量。铁路新建后必须要严格按照技术要求验收。钢轨、混泥土轨枕、道岔应该是有资质的铁路部门认可的厂家所生产。填筑的路基密实度一定要达到规范要求，防止以后线路下沉，特别是线路的排水系统要畅通，阴雨天气不能有积水，否则，会使路基长期被水浸泡，路基软化，导致线路瘫痪。

2.2 建立一支精干的铁路维修保养队伍

铁路维修人员的业务素质决定着铁路维修工作的质量，按照本企业专用铁道线路设施的规模，配备具有高中以上文化4-7名铁路维修人员即可，维修人员数量不要太多，但必须技术精湛，若企业的专用铁路长度超过20公里，可适当配备一定数量合同工。前期可聘请当地铁路部门工务段的退休人员作为技术指导，在日常的维修工作中企业铁路维修人员要与技术指导密切配合，多看多学，熟悉铁路线路检查、维修的方法和技术要领。并购买部分铁路维修专业书籍，组织铁路维修人员学习，对于常用的技术数据、参数要牢记，逐步全面掌握铁路维修技能。这些人员是企业专用铁道维修的骨干，能胜任企业专用铁路日常的维修保养工作。但在铁路线路综合维修或大中修时人员不够，可聘请一定数量的短期临时工，由技术熟练的骨干人员带领进行维修作业。

2.3 制定周密可行的铁路维修计划

铁路维修养护的主要任务就是消除线路上超限的永久变形和各种病害，延缓设备各部件的老化，使设备经常保持良好状态，最大限度地延长其使用寿命，要做好这些工作就要制定详细的维修计划，首先要对铁路及附属建筑进行全面检查，根据线路、道岔、路基、信号、排水侧沟、道口等具体情况，制定全年维修计划，并把年维修计划有重点地分解到月，特别是行车密度大的重点部位，如小半径曲线、道岔集中、长大坡道等地段在计划中要做出细致的安排。如需雇请临时工，在计划中也要明确其数量和时间，以便尽早安排。在实际工作中应该尽量按照计划进行维修作业。

2.4 做好铁路线路的测量检查工作

在建立健全维铁路修保养规程的基础上，把维护保养的内容贯彻到线路维修的实际工作中，使维护和保养工作扎实有效地进行，每年春秋两季都要对进行线路全面检查工作，重点对轨距、水平、方向、轨道连接零件、道岔尖轨、岔心以及曲线正矢等作详细检查，做好检查记录。通过检查，对线路存在的问题做到了尽早发现，心中有数，及时整改。还要不定期地对道岔和曲线等重点部位进行抽查，时刻掌握这些重点部位的状况。

2.5 加强线路设备保养工作

铁路设备的维修保养是保证设备技术状况良好的基本工作，也是铁路运行安全可靠的重要技术措施，采取经常性的维修保养和应急补修相结合的方式，消除线路上的各种病害，预防可能发生的不正常永久变形，在实际的维修工作中应责任到人，严格按照线路质量标准进行维修，谁维修的地段要保证安全使用，并做好维修记录和材料备件更换记录，实行定人员、定设备、定质量、定安全、定职责的“六定”维修保养管理，每月对维修后的线路进行抽查，并对每个员工维修保养情况、任务完成情况和安全生产情况进行检查考核，与自己的经济利益挂钩，要使维修人员自觉遵守安全标准化作业，做到生产和安全责任明确，责任心强。每年春季要对所有联结零件进行一次涂油，然后复紧，使所有的零配件都达到规定的扭矩力。

2.6 加强铁路基础设备安全管理

企业的安全管理工作相当重要，安全生产情况与企业的效益紧密联系，铁路线路承载着列车运行，任何事故都不能发生，要确保铁路线路上的列车安全运行，就要时刻注重铁路上有无影响行车安全的隐患。每年至少要对全部线路上的钢轨、道岔进行一次探伤（一般的企业都没有钢轨探伤设备，可雇请当地铁路部门工务段的设备和人员进行探伤），对于那些伤损钢轨、枕木及联接零部件要及时更换，对于因自然灾害如暴雨、沙尘，而影响到铁路的安全运行，要提前做好预防工作，确保安全行车，将损失减少到最低。

3 结束语

铁路日常维护保养工作是一个长期持久的工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重的原则，按照线路的技术状态，经常性地保养和维修，有效地预防和整治线路病害，使线路设备经常保持完好状态。还需要说明的一点就是企业领导必须重视，企业要投入一定量的资金，用于更换那些经常需要维修的、不适合重载车辆运行的道岔、枕木、连接零件，以减少维修工作量，使线路质量经常处于均衡良好的状态。

参考文献：

[1]许克亮.高速铁路综合维修必要性分析及方案建议[J].铁道勘察，2010(03).

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[3]张延康.企业专用铁路安全管理的问题与对策[J].铁道货运，2012(08).