你敢出“招” 我就敢“接”

既然摔车对于一个常年骑车的人来说是在所难免的，那我想请问，摔车该怎么摔能最大化地减少伤害？

摔车确实是不好言传的一项技术活。摔车要摔的好，立马“原地满血复活”也是常事。摔的不好，从此爬不起来也是有可能的。摔车，说起来，主要有三个要点需要大家注意。

1.摔车时，普遍误认为身体应该随车一起倾斜。事实上，保持体重压在车胎上非常重要。这样，当车侧滑时，它仍然在你身下——不会自己溜走，让你悬空。

2.选对着陆地点，软着陆为最佳。如果摔车在所难免，那么在摔车的一瞬间，你最好第一时间确定视线内哪块地相对最不硬。尽可能避开石子路和柏油路，选择草地和泥地作为你的最终着陆点。

3.落地时切记要滚动，将双肘弯曲，这样能吸收一部分撞击，然后顺势迅速向肩膀和臀部方向滚动。

公路车赛摔车我感觉是最惨的，特别是大集团里面。请问有办法避免吗？

能骑进大集团里，首先说明你的能力是很强的。但有的人仗着自己体力好、马达足就在大集团里左右乱晃，最后伤了自己不说，还让其他人也跟着倒霉。大集团里，摔车一般都是一摔一大片，所以下面就说一下在大集团中骑车需要注意的一些事项：

1.不要乱晃，或急剧改变自己的骑乘路线，尤其是在最前面的人，前面人的一个小动作，传到集团后面就可能造成大灾难，第一个人更是重要。比如说地上有个盖子，一般情况下就是快速的闪过去，在集团骑乘中不能这样，尽量把眼光看远，所有的动作都要慢而顺，轻微而细致。看到有东西，在50m以前就要开始动作。闪不过了就正正地压过去，比闪个半调子安全的多。

2.转弯时明确地把转弯动作做出来，让后面跟的人知道何时要转。

3.向左退到集团后方的时候，要稍微注意一下左后方的情形，快速地用眼角看一眼，以免有比较靠路边的车辆接近。

4.向左退的时候距离不要太大，1～1.5m为最佳，仍然保持一条稳定的线，滑进尾端。

5.利用风来减速，快要撞上前面骑友后轮时不要急着捏刹车，稍微往右边一点，把身体挺起来吃风，速度慢下来后再移回原位。

我是山地车发烧友，想了解下山地车外胎都有哪些种？

不论装多高级的零件，对山地骑行产生最大影响的，还是外胎。选择外胎是一个让人头疼的问题，下面我们就几种外胎的功能和特点给大家具体说说，以方便大家能够选择到最适合自己的车胎。

1.越野用山地外胎

越野用山地外胎，有着明显的深齿结构，同时齿纹之间间距也相对较大，其主要用于山地越野。深齿纹带来了良好的抓地力，一定的避震效果，以及挡泥等性质，在越野用轮胎中，是具有综合性机能的全能产品。

2.休闲式山地外胎

休闲式山地外胎和深齿外胎比较起来，其纹路明显要小很多，其主要是用于城市周边骑行，应付一些环湖小路，又或者是乡间的干燥小路，能够得心应手，属于多用途的休闲式山地外胎。

3.城市用光头外胎

城市用光头外胎，一看基本上就和公路外胎没有什么区别。不过，山地车和公路车之间，因为骑行姿势不一样，所以，很多车友都不愿意去购买只注重速度的公路车，而是选择舒适为主的山地车，但是，还是有很多车友喜欢奔跑的感觉，就此诞生出了光头的山地外胎。山地外胎最明显的优势就是阻力非常小，能够很快地加速，同时也能够让单车将速度提升至极限，带来骑行的畅快感受。

4.多用途半光头山地外胎

多用途半光头山地外胎和它的名字一样，既具有山地外胎的抓地性能，又具有光头外胎的小阻力，所以，它的各项性能也是五五开，如何选择，就看自己使用情况，比如平时上班用，周末还会出去周边逛逛，去乡下呼吸新鲜空气的话，这款外胎就是第一选择了。

我想把轮组升级成碳刀，请问该如何选择公路车碳刀？

碳刀，就是我们所说的用碳纤维材质做成的刀型车圈编的公路轮组。碳刀的优点主要是破风强大，风阻小，高速保持能力强。

如果你是在开放的公路上骑行，那么建议选择小刀比较好。硬、轻，可防侧风，发力也好。大碳刀或者是封闭轮，要是碰上大点的侧风，会对骑行产生一定的干扰，大风天甚至不排除有被刮倒的可能。

总的来说，大刀利于巡航，小刀利于爬坡。对级别相当的轮组而言，大刀会比小刀重，所以在爬坡时自然吃亏一些。大刀比小刀多出来的重量是在圈上，大刀有更好的气动布局，所以更能保持速度，也就是常说的惯性更好。