问题咨询

问：一辆2006年产一汽一大众奥迪A6L轿车，搭载2.0T发动机，匹配01T型7挡手自一体无级变速器。该车在正常使用中经常出现P1743（05955）故障码且显示静态，经查询，得知奠含义为“离合器打滑蛉探讨大信号”（图1）。当故障码出现时，呈现出的故障症状是换前进挡后延迟、起步没有爬行、起步后加速犯闯及制动停车时耸车。根据该车的故障症状，我们先后更换了液压控制阀体、输入离合器总成及变速器控制单元等重要部件，但试车故障依旧。后来听同行说外部压力滤清器脏污也会出现这样的问题，于是又将其更换，但试车故障依然存在。请问该车的故障应该如何解决？

（陕西读者黄森广）

答：根据你所更换的部件看，显然是把一个简单问题搞复杂了，而且即便在更换某一部件，也是在利用怀疑的态度去进行作业的，没有科学的数据作为依据。像这类故障在有故障码存在的情况下，我们应该仔细去分析故障码的解释含义和设置机理。

首先，我们要理解“离合器打滑监控过大信号”这句话的内在含义。通过字面含义不难理解，应该是在允许离合器在工作中出现打滑时的信息被控制单元监控时，却让控制单元得到不应该出现的信息，或者说是被监控的打滑信息已经超出了控制单元所允许范围。在这种情况下，控制单元才会设置出该故障码。那么离合器在工作中什么时候存在打滑信息呢？

当踩制动踏板换动力挡后、低速起步范围内以及制动停车前的低速范围一直到带挡停车，均有打滑信息的存在；而在中高速行驶时，离合器就不存在打滑了。因此，在了解这些信息后，再理解“离合器打滑监控过大信号”这句话就变得简单了。其实，就是控制单元在监控离合器打滑状态信息时，得到了过大的离合器打滑量信息，即离合器打滑。众所周知，造成离合器的打滑原因有很多，如离合器压力不足、离合器油路的密封不良、离合器本身的摩擦材料以及控制单元的驱动指令等。当然，也不排除离合器本不打滑而控制单元作出错误的监控等。

接下来就是相关的诊断检测及最终故障部位的确定。按照常规维修检测流程，你们首先应清除故障码，然后进行与离合器打滑有关的动态信息读取和分析，最终确定故障根源是在机械方面、液压方面还是电控方面等。在解决众多这类故障中，我们还真没有发现有故障是控制单元自身监控引起的，也就是说没有是通过更换控制单元来解决的。

在具体操作时，连接大众专用诊断仪清除故障存储器内容后，进入读取动态数据块，根据故障码05955可选择数据组44和45（注意：早期车辆和新型车辆软件信息是不一样的），可分别观察44组第1项内容——离合器压力调节电磁阀N215的最大电流值，和45组第1项内容一离合器压力传感器G193反应的离合器最高油压。两个数值之间是对应的，即对应的电流一定会得到对应的反馈油压。如果44/1的控制单元驱动电流达不到最大（一般都在0.985A左右），那么此时我们才可以怀疑是控制单元坏了。

如果电流正常，接下来应主要要看离合器油压。根据对应的离合器控制电流产生的离合器油压，既不能太高也不能太低，标准压力应在1.2MPa左右。根据离合器的控制原理，借助这一数值我们就可以确定故障部位了。如果你们在测量数据块44-1=1000mA（正常标准值），且在测量数据块45-1的压力值大于1-2MPa。说明轴向密封件有问题：如果测量数据块45/1的压力值小于1.2MPa，说明液压系统存在问题。

所以，你们即便换了液压控制阀体（液压问题），和离合器总成（离合器本身没有问题）问题都得不到解决。显然大家做的工作是解决两端的问题（一是压力源——阀体，二是终端——离合器），而忽略了中间环节，也就是说很有可能是轴向密封件有问题，同时它包括前进挡油路中吸气泵的密封性。这样你们就应重点检查从液压控制阀体到离合器之间的所有密封件，最终应该很快能够找到故障点。

总结：从整体的故障分析到故障范围的锁定再到某一故障点的确定，完全都借助于相应的科学的检测手段，同时在诊断与故障分析环节里，我们必须要掌握一些基本的控制原理，否则仅凭故障现象、经验和猜测态度是很难找到故障根源的。

考考你

上期问题：在对自动变速器进行常规检查时，一般需要连接故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测，主要是观察一些重要的技术参数。请问一般都包括哪些参数，这些参数都会影响自动变速器哪些方面的控制？

标准答案

利用诊断仪器快速地进行发动机及自动变速器系统的故障及动态信息的扫描，通过简单的数据分析，无疑给我们提供了故障诊断的参考条件。在检测时，应先验证故障存储器中是否存在故障码。在没有故障码的情况下，我们需要观察重要信息的状况（通过动态数据），如发动机的进气量、节气门位置、发动机冷却液温度、变速器油温、变速器输入转速和输出转速及换挡杆位置信息等。当然，并不是检查2个系统中的所有信息，一定是对重点信息做着重检查，或许在检查中就能发现端倪。

对重要信息要进行重点检查，特别是节气门位置传感器信号，因为这一信号在整个自动变速器和发动机以及其他系统工作中都是最重要的。在自动变速器系统中。无论是换挡时间的确定还是换挡压力的调节，这一信号都起到决定性作用。因此，在检查该信号时，除了观察其开度值（即相当于加速踏板所处位置），还要观察电压信号值（反馈给控制单元的信息），同时对两个信息的对应变化（由全关到全开）是否正确（对应的节气门位置会得到对应的信号电压值）还要进行对比。

除了特别重要的节气门位置信号外，我们还会利用很短的时间来确定一下制动灯开关、选挡杆位置等重要的信号。大家要知道，目前新型车辆制动灯开关信息极其重要，当其信号出现问题时，能够影响到选挡杆的使用、车辆的起步扭矩控制、变矩器的锁止控制及下坡时的提前降挡控制等。所以，有些时候变速器产生的高温及变速器系统压力在起步时不足而引起的加速；中击故障等，都是这一信号所影响的。

换挡杆位置信号也同样重要，准确的换挡杆位置信号对控制单元来讲无疑可实现其最佳的控制功能，因此控制单元便根据其位置信号的变化来执行相应的控制功能，如倒车挡增压及倒车灯控制、不同位置时的系统压力控制以及不同模式的换挡曲线控制等。这样，我们在检查其信号时不仅要观察仪表中的挡位显示，更重要的是诊断仪中的组合信号的变化等。另外，对于不同结构形式的换挡杆位置传感器还有着不同的测量方法。在检查过程中很有可能就会发现不正确的信号，从而对下一步的故障判断为确定故障根源提供可参考的信息。最后，当我们完成基本检查项目后，还需要进行道路试验。

上期获奖读者 王爽

本期问题：道路试验在自动变速器的故障诊断过程中是否重要，进行道路试验的目的是什么？在进行道路试验时，一般需要注意哪些方面的问题？