新时代神器出鞘叫板马王的迈凯轮P1

如果说最忠于赛车这项运动的汽车品牌中迈凯轮排名第二位的话

那么第一名一定是空缺的

只因为7秒过后，迈凯轮P1的时速已经达到200公里/小时

而此刻梦工厂的大戏仍在继续……

自2012年9月巴黎车展首发以来，迈凯轮一直宣称P1是“全球空气动力学与外形设计最完美的结晶”。

而近日迈凯轮车队英国沃金总部针对迈凯轮P1，推出了一部名为《空气雕饰》（Designed by Air）的视频，以动画效果向公众展示世界上最为漂亮的空气动力学汽车。

小心你的嘴巴，因为此刻——迈凯轮P1等于惊叹号！

定义

迈凯轮家族的扛鼎之作

“迈凯轮”从诞生之时起，就一直在挑战着一连串的陆地速度纪录，更短的百公里加速时间、更快的极限速度。在各种赛事，尤其是F1赛场的胜利并不能令迈凯轮满足，他们想把F1的高科技机械原理及多项创新革命性技术应用于民用车上，于是就诞生了一部领先业界十多年，至今震撼世界的经典超级跑车：McLaren F1。之所以提到迈凯轮经典的F1车型，是因为今天的主角McLaren P1正是它的继任者，虽然P1放弃了F1曾经采用过的造型奇特的“品”字形三座舱设计，但从数据上就可以看出，P1的定位要高于MP4-12C系列，是迈凯轮家族的扛鼎之作。

对于一款跑车，特别是对于像迈凯轮P1这样的超级跑车而言，在马路上能够欣赏到的更多的是车尾，而迈凯轮的设计师敏锐的意识到了这一点，所以量产之后的迈凯轮P1呈现出了一个绝美的尾部。先不说它拥有的层次感，仅仅是最下方的扰流板就能看出整车在设计过程中对于空气动力学的考量。

钟情于橙色的迈凯轮此次并没有赋予P1炫丽的橙色，新车的主打颜色是淡黄色。外观并不是讨论的重点，量产版本的P1几乎保留了在去年9月巴黎车展时原型车的所有原汁原味。不论是在外型、内装的设计以及所有的设计概念等等，都在量产版的McLaren P1上获得完整呈现。迈凯轮从F1车型开始就与其它超跑不同，P1也不例外，车身尺寸并不很大，小巧灵活成为它的关键词。而且相比兰博基尼和法拉利新车的造型，McLaren P1车身更加圆润，没有那么多复杂的线条和棱角，只有制动时迅速升起的尾翼，以及停车时高耸的“剪刀”门在时刻提醒着不要小瞧它的本领。

视听

混合动力的F1赛车般体验

这辆超级跑车拥有开创性的空气动力学设计，配备了来源于F1赛车上的可调尾翼控制系统（DRS系统），以及即时动力辅助系统；综合输出功率为916马力，速度由0加速到200 km/h仅需7秒，0～300 km/h的冲刺过程，在IPAS（Instant Power Assist System）油电混合系统的支持下，也仅仅在17秒内就可完成，至于它的极速则被限制在350 km/h。支持这样惊人成绩的“心脏”，依然是那台编号为M838TQ的3.8升V8双涡轮增压引擎，只不过迈凯轮对它进行了重新调校，并且优化了原有的散热系统，它可以输出超过900马力的最大功率。要知道法拉利LaFerrari虽然也能达到如此成绩，但仰仗的可是排量达到6.3升的V12引擎。

作为混合动力旗舰车型的迈凯轮P1，已经在日内瓦车展上发布了。对于一直致力于研发可以与F1赛车媲美的公路超跑的迈凯轮公司来说，迈凯轮P1将会实现他们梦寐以求的愿望。几十年以来，汽车厂商们都在试图推出速度最快的量产公路跑车。

在纯电动驱动模式下，迈凯轮自行研发的179马力电动机，可以驱动P1行驶约20公里。动机组成的强劲动力系统（综合功率916马力），人们寄希望于它可以成为迈凯轮在1993年推出的迈凯轮F1的继任者。当风阻系数保持在0.34时，作为公路跑车的P1可以自动调节可变尾翼和前轮前方的两块扰流板，在适当的驾驶模式下，依然拥有惊人的下压力水平，这使得高速行驶变得格外容易。

即使最高时速被限制在350 km/h，但是P1依然可以产生600公斤的下压力。

这个数字相当于很多勒芒赛车的水平，而相比最近发布的迈凯轮MP4-12C的下压力水平，则是它的五倍。“迈凯轮P1被设计成在赛道上可以拥有极好的舒适性和精准的操控性，”迈凯轮汽车常务董事安东尼·谢瑞弗解释道，“当P1在赛道上飞驰的时候，它给驾驶者带来的感受，就如同专业赛车一样。”

回望

迈凯轮的赛车传奇

此次迈凯轮P1在日内瓦车展上的惊艳亮相，其实也是意料之中，毕竟“风驰电掣”、“赛场称雄”等词汇一直都是用来专属形容迈凯轮的。

的确，对于一支驰骋F1赛场46年、曾获得8次车队总冠军以及11次车手冠军且从来未被出售的老牌劲旅来说，它完全不必担心自己在赛场的知名度。但作为爱车的读者来说可能不太知道，在当今民用跑车市场上，1963年诞生的迈凯轮依然是英国本土品牌的佼佼者。

迈凯轮汽车创始人为新西兰人布鲁斯·迈凯轮，当时的布鲁斯·迈凯轮还是F1库珀车队的一名赛车手。1959年，布鲁斯·迈凯轮迎来人生首次F1冠军，那时他只有22岁，成为了当时F1大奖赛最年轻的冠军。

之后在1963年，布鲁斯·迈凯轮和Timmy Mayer合伙创立了布鲁斯·迈凯轮赛车有限公司。迈凯轮车队在成立之后的第二年便取得了长足的进步，但布鲁斯的合伙人Timmy Mayer却死于一次试车中，除了悲伤与痛苦，布鲁斯·迈凯轮还要面对车队管理层空缺的难题。经过一番沟通，Timmy Mayer的哥哥Teddy Mayer成为了下一任车队管理者。此后，迈凯轮车队开始了它传奇的赛车生涯。

1968年，迈凯轮车队在比利时大奖赛上赢得了他们的第一座冠军奖杯，并在此后两年中不断有所斩获。不幸的是，车队创始者布鲁斯·迈凯轮于1970年步其搭档的后尘，同样于一次赛车测试中不幸身亡，此后Teddy Mayer全面接手迈凯轮车队并在1974年带领车队第一次登上了世界方程式大奖赛的积分榜。

1984年迈凯轮车队由罗恩·丹尼斯出任车队管理者，这也开启了迈凯轮历史上最为辉煌的时代，拥有尼基·劳达、阿兰·普罗斯特以及埃尔顿·塞纳等顶级车手的迈凯轮车队一时呼风唤雨，在那一时期共获得7个车手总冠军以及6个车队冠军，真真切切的缔造了“迈凯轮传奇”。

过程

从F1到世界超跑先锋

上世纪80年代末，迈凯轮公司想借助他们强大的F1赛车研发制造技术打造一辆超高性能跑车，当时天才F1赛车设计师戈登·默里（Mclaren F1的主设计师）是该计划的执行者。

随后在1992年，迈凯轮F1诞生，工程师将大量的F1赛车技术应用到该跑车上，所以其F1的名字也由此而来，可以说它是一台地地道道的街道F1。迈凯轮F1能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h。它曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产。直到2005年，科尼赛克CCR终止了Mclaren F1全球最快速量产跑车的纪录。

到了2004年，迈凯轮还帮助奔驰打造了被喻为“公路上的F1”的奔驰SLR跑车，售价为60万欧元，每年限产500台，动力上它装备的是一台由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时爆发出最大功率626马力，最大扭矩为780N·m，最高车速达到334km/h。

2009年9月10日，迈凯轮又推出了另一台民用超级跑车MP4-12C。该车继承了大量迈凯轮F1的跑车元素，对超级跑车市场产生了深远的影响。迈凯轮在2011年初已着手开始制造1000辆MP4-12C，其中1/4在英国本土销售，敞篷版本也随后推出。

MP4-12C搭载一台3.8L V8涡轮增压发动机，最大功率600马力，峰值扭矩600N·m，最高转速可达8500rpm，与之相匹配的是迈凯轮独立研发的SSG七前速双离合变速箱，充沛的动力以及先进的科技，这些足以让这台MP4-12C在世界超跑领域占据一席之地。

迈凯轮的兴起与发展虽然只有短短49年，却让我们看到了年轻人身上特有的正能量，两位创始人的先后车祸离世并没有摧毁这个品牌，反而使得它在逆境中愈发坚韧、顽强。

目标

绝对极限速度和最具驾驶乐趣

“我们的目标不是追求在绝对极限速度上最快，”谢瑞弗说道，“成为一辆在赛道上具有最快速度，并且最具驾驶乐趣的公路跑车才是我们追求的。这才是对一辆超级跑车全面性能实力的真正考验，也是一项非常重要的技术考核。”

在追求性能的极限驾驶工况下，P1采用了电动机瞬间介入技术，以获得最快的油门响应。同时，在换挡时机迅速介入负扭矩，以帮助发动机更迅速地降低转速，从而在全油门工况下实现更加敏捷和平顺地换挡。在制动工况下，电动机会切换到发电状态，提供发动机制动的同时，也为电池组进行充电。

一开始，迈凯轮公司计划生产500台P1，在这一稀有的数量背后是866000欧元的售价。但是一些潜在买家（据了解，这些人只关心独有性，而不在意价格或是极限速度）的代表们已经说服了迈凯轮集团主席兼CEO罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）只生产375台。迈凯轮P1将从3月份开始正式销售，预计2013年底可以交付用户。

关于海天盛筵，请你千万别想太多“白衣派对”，因为这里要说到的是迈凯轮P1在海天盛筵上正式奏响了其亚太地区的首秀。据官方消息，迈凯轮P1将在今年内正式登陆中国市场，其售价在1200万元，中国的车主也可以通过迈凯轮的标准来选择定制化生产以保证自己的迈凯轮P1是独一无二的。