长城如何实现研发梦想

曹晓昂

当车辆靠近时，没有人知道那里是一座工厂。远远望过去，长城汽车的徐水生产基地完全看不到工厂通常的标志性建筑——厂房，新工厂的一切都被周围绿绿的植物围了起来。车子从地下通道进去后才知道，一个巨大的围墙把工厂环绕其中，这个巨大的围墙原来就是魏建军新建的高速环道。

全长为7019米的高速环道，最大倾角达47度，弯道的最高设计平衡车速为240km/h，是长城汽车全新道路试验场的一部分。在高速环道内，是长城汽车新建的试验场和整车及零部件生产工厂。在试验场里，各种试验道路布局紧凑，土地利用率极高。到目前为止，这种将试验场与工厂嵌套布局的设计模式在国内是首创。

这个总投资10亿元，占地面积114万平方米的汽车道路试验场包含高速环道、动态广场、测试山、模拟城市广场和操纵性路等多种试验路面，总试验里程45公里。在民营汽车企业中，这样的道路试验场，这样的投资额都堪称大手笔。长城汽车这个素以成本控制见长的企业，究竟有什么打算？

5月31日～6月16日，长城汽车第三届科技节在其徐水生产基地举行。为期17天，主题为“科技？长城”的此次科技节，相关展品的展厅面积达7000多平米，展示范围涵盖动力总成、新能源、材料、底盘、整车性能、内外饰、装备、生产、工艺、销售、互动、BENCHMARK部、橡胶等14个展区，展品共计300余件。这其中很多是长城汽车尚未应用的前沿技术，代表了汽车科技的发展方向。可以说，长城汽车是把自己的家底都亮出来了。在长城科技节现场，本刊记者采访了长城汽车董事长魏建军。

科技节缘起

《汽车纵横》：在中国的汽车企业里，做科技节的还不多见，长城为什么要举办科技节？

魏建军：实际上科技节是来源于社会、媒体各行业和关心汽车发展的人士包括消费者，大家都在争论的一个问题，“合资能不能带来技术？”

我想，合资可能带来了一些理念，带来一些制造技术，但是至今，新的产品要进入中国的时候，合资公司也还是要出技术转让费，或者是许可证费用。我想大家一直在讨论的一个核心问题就是，通过合资是不是真的换来了技术？现在的结果应该是，我们的理念转变了一些，但是如何让我们的企业既有知识，又有产权？争论了这么多，我们之所以合资，也是由于没有技术，没有好的产品，其核心还在于是不是能掌握技术，这些技术是不是在中国，是不是属于我们自己的品牌。所以我认为这是一个最重要、最核心的突破口，也就是说，如果没有技术，永远没有话语权。

媒体朋友也问过我，长城为什么没有合资，当然我们没有合资的机会。实际上，我们现在也不想合资。我认为合资只不过是赋予这些公司对中国汽车产业的投资权，它是一个投资的概念，是分红的概念。所以说，长城要想有更加长久的持续盈利能力，要能在国际上产生更大的影响，就必须要掌握核心技术，或者在某个专业上有突破。

通过举办科技节，我们主要是想培养一种尊重技术、尊重科技、尊重人才的氛围和机制。我们鼓励长城的各个组织去创新发展，建立自己的技术战略和技术经营目标。在企业内部运营当中，我们专门把这一块划出来，让每个组织都有自己的专业和目标，都有它的预算。在这个过程当中我们也容忍失误，鼓励我们的技术队伍放心大胆地去创新、去尝试。

科技节展示的这些展品，有汽车技术本身的，也有制造工程类的，这些技术囊括了长城所有的领域，包括我们的营销环节，最终也都是要靠技术来支持。比如，我们大量应用互联网技术、应用数字化营销手段、应用网上的信息来对我们整车的配置进行选定。通过创新，通过在网络上数据的开发，将来我们可以为顾客打造一个可以在手机或者是Ipad上，直接选择的独特的专属产品。我认为今后越来越多的汽车消费并不是大众化的，而是在大众化里寻求个性。你看我们的H2，我们把它叫做百搭的模式，从理论上讲，H2可以有9900多种选择方案，能实现在手机或者Ipad上进行选择的这种功能，也可以与顾客产生互动。甚至，我们还可以评选出百搭的优秀获胜者，这都是技术创新的一部分。不管从硬件、从汽车本身，还是从顾客出发，在销售的过程当中，我们都融入了技术创新、科技创新的内容。所以，我认为科技节对我们现在这个阶段是非常有必要的。

《汽车纵横》：通过参加长城的科技节，我们能够感受到长城对于技术研发的重视。那么，在研发方面，长城汽车的投入是多少？

魏建军：很多人问过这个问题。说实话，长城的研发费用并不高。在研发费用这块，我们现在是将近3%（销售额）。我发现研发费用占销售额比例很大的企业都不是太好的企业。“研发费用越多越好”，这个观念我们得更正。有的企业拿出5%、8%（销售额）来做研发费用，花那么多钱还没有弄出好的产品，是说不过去的。我认为研发费不是越高越好，要讲“研发费的有效性”。苹果公司的研发费就不高，微软的研发费比他高好几倍，谁好啊？很多经营好的企业研发费用并不高，而不少研发费高的企业，经营效果并不好，是光付出没回报，就是这么个道理。所以，必须要更正这个观念。以前好多人问我，长城的研发费用，我认为，以后再问最好是问研发投入的有效性，这个有效性是通过业绩体现的。

长城的自主研发

《汽车纵横》：你总是讲要自主研发，那么对于长城来说，什么是自主研发？

魏建军：长城的自主研发还是立足于自身，是既有知识又有产权的研发。汽车企业往往有可能通过购买取得技术，但只是购买了产权，而没有把知识购买进来。“自主研发”，我们自己理解的内涵就是既掌握知识，又有产权，是通过多年沉淀得到的。因为技术的发展不是一蹴而就的，而是经过多年积累获得的。不管是在技术开发过程中获得的经验还是教训，都得通过长时间的积累，才能把实效模式应用到未来的开发当中。

而且，我们的研发，从人才培养方面，主要是立足本地化，立足于国内，长期培养。因为汽车的发展不能靠个人英雄主义，汽车产业的规模太大，涉及到的技术门类、专业太多，汽车产业一定是团队合作的模式。当然，现在我们企业自己的技术人员，在经验、能力，包括研发体系等方面都不太完善的情况下，我们也在全球招聘、吸纳了大量的人才。在长城，我们把这种人才叫做导师型人才，也就是说，这样的人是能够带领专业团队的，能够把他的知识、技能和管理经验都融入到我们的团队当中来。通过多年的打造，我们的技术人员已经扩展到了全集团，涉及到很多领域。目前，长城有将近7000人的研发团队，未来，我们的规模要超过1万人。当然，在这里工作的长城人，尤其是技术人员的压力是比较大的。因此，适当的流动我还是鼓励的。但是创新研发人才要立足本地，长期培养，这一定是个团队合作的模式。你只要不把长城的文化挖走，合适的流动我是鼓励的。

我们正在建设新的技术中心。“十一五”期间，我们投入了30个亿做技术中心的硬件、软件建设；“十二五”期间，我们计划投资50个亿。新技术中心的建筑面积是26万平米，可以容纳7000人，里面的硬件装备绝对是目前国际最先进的。这个技术中心将会在明年年底投入使用。此外，技术中心还包括一些试验手段。今天你们看到的这个试验场也是长城汽车试验验证的一部分。也就是说，我们将来会立足于保定发展技术，进行研发，我们非常有信心。我们也相信，一个小城市也能在技术人才、科技方面做到世界领先水平。我研究过很多著名的汽车企业，发现大部分著名的汽车企业并是不发源于都市，而是发源于农村，发源于小城市，所以我相信，在保定这样的中国小城市，也会出现优秀的企业。

《汽车纵横》：在长城，有人把你称为技术老板、研发老板，说你整天琢磨技术问题，难道你不关心汽车的生产和营销吗？

魏建军：企业持续的发展必须要让顾客满意，要有收益，要大胆地创新，不断创新，去扩大你的研发投入，但同时我们的产品投放是谨慎推动的。按我的理解，在汽车领域，我不认为一个工厂能解决核心技术，重要的方面还是在研发。今后我们将越来越多地依靠自动化实现产品质量过程的稳定，使人均效益能提升。我肯定不会像有些民营企业那样到处去铺摊子，我们只在保定和天津生产，其他地方我们没有扩产计划。

长城的营销，归结起来就是让产品说话。把最有效的资源，最多的资源投放在研发上打造明星产品。长城过去和未来的计划都是在研发上的投入，都是率先投入和过剩投入的。现在这个时代，消费者的眼睛是雪亮的，只要产品好一定会卖得好，不用自己夸自己好。

我外出去考察都是业务范围，大部分都是和零部件公司交流。通过跟供应商的合作、交流，确实为长城带来了很多提升，包括我们对市场的认识，对技术的认识和管理经验方面的提升。可以这样讲，合资企业给中国带来的最大的贡献，我认为是更多的外资零部件企业在中国本土研发和生产，这个是非常有用并且值得肯定的。

关于未来

《汽车纵横》：你一直在谈技术，能否与我们分享未来汽车技术的发展趋势？

魏建军：要说未来5年的汽车技术，总结起来太多了，包括：发动机燃烧技术的提升、新产品的智能化等，还有主动安全技术，这也是一个重大转变。以前我们主要关注被动安全，现在我们从预防开始，对包括疲劳驾驶、夜间的户外项目、雷达的使用、主动或者是自动刹车都在研究，这都是新技术，太多了，很难具体到哪一个上面。但是，将来“节能环保”肯定是一个主流。另外，辅助驾驶技术、半自动或全自动驾驶，包括对目标的识别、限制车速等技术也是热点。我们的SUV就在研究全地形模式，就是看到前方的道路之后，无论是沙滩、冰雪路面，还是泥泞的路面，都可以通过摄象头或是声纳技术直接能判定这20～30米前的路面情况，自动进入到某一个地形模式中，这都是自动驾驶的概念。这些东西我们也在研究，未来的汽车肯定是自动化、智能化的。我认为汽车永远是个朝阳产业，智能化、车联网、还有云端新技术都会应用到汽车行业中。

《汽车纵横》：那么，长城汽车未来的打算是什么？是追求销量第一吗？你的梦想又是什么？

魏建军：未来的打算还是坚持人才培养，以打造技术为核心，通过技术创新，在保定打造一个具有国际研发竞争力的组织或者是人才队伍。只要把这件事做好了，下一步就比较好推了。没有好的产品，你再说得多好，都没有用。现在的消费者已经不像二十年前，他们很理智，而且我们的信息又很扁平，不是像以前，宣传一个产品，就会有人去买，而且那时候资源又短缺，消费者都是被迫地接受。现在的消费者有非常丰富的选择，所以我们还是要打造高品质的产品，给顾客带来惊喜，通过这些举措来应对与外资企业的竞争。汽车是不蒙人的。竞争的核心在于自己是不是掌握了技术。如果没有技术，就永远没有话语权。

对于长城来说，销量排名没有价值，排第几都没意义，因为那里没有保时捷、宝马、奔驰……我根本不关注它，我关注的是这个月我的SUV卖了多少，皮卡又卖了多少，我们的份额占了多少。我们是从这个角度去关注的，所以任何排名对我们来讲，意义不是很大。对长城来说，重要的是利润排名。如果利润减少，我们还怎么自主研发呢？

我一直的梦想是国际一线市场，是与外资直接竞争。

长城汽车创新研发情况

1、基本情况

长城采取技术 “过度投入”策略，追求行业领先。自2006年，长城研发上投入40多亿元。到2015年计划将共投入80亿元。

长城汽车对标国际先进汽车企业，建立了具有长城特色的“性能集成开发体系”，包括：安全性能开发体系、可靠性&耐久性能开发体系 、热管理性能开发体系、NVH工程开发体系、操稳性能开发体系 、尺寸工程开发体系、环保性能开发体系、动力性能开发体系等18个子体系。

2007年9月被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”， 2006年5月成为“博士后科研工作站设站单位”，2011年2月成为“国家级创新型企业。”

具备轿车、SUV、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的开发。发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。

长城将继续采取技术资源“过度投入”策略，追求行业领先。继续扩充研发队伍，计划2015年专业技术人员人数达万人以上。

2、新技术中心

2011年10月底，总投资50亿元的长城新技术中心已经破土动工。新技术中心可进行前期研究、造型设计、概念设计、仿真设计等各项研发工作。具备SUV、轿车、皮卡全系列车型。

新技术中心将具备国际领先水平的九大中心：动力中心、造型中心、试制中心、试验中心和工程中心，以及四个产品开发中心，将分别开发SUV、皮卡和轿车，包括技术预研、BENCHMARK、概念设计、造型设计、仿真设计、工程设计、试制试验、过程设计、制造和售后支持及全生命周期技术数据管理等。预计2014年下半年可陆续投入使用。

3、关于长城国际化的技术研发合作

国际化的技术合作是长城汽车技术研发的一大特点，目前长城汽车与全球18家零部件企业进行战略合作，坚持整合全球顶级技术合作资源进行自主创新，几乎囊括了全世界顶尖零部件巨头：

在发动机、变速器设计方面与马勒、里卡多、博格华纳等合作；在四轮驱动技术上，与博格华纳、GKN合作；在整车设计上，与法国达索、日本YARK合作；在车辆排放控制技术上与博世、德尔福、西门子合作；在车门系统方面与德国博泽合作；在乘员保护系统方面与瑞典奥托立夫合作；在零部件配套方面与法国法雷奥合作；在乘员保护系统方面与瑞典奥托立夫合作；在车辆主被动安全方面与美国天合公司合作。

长城技术中心对国际法规标准一直在进行前瞻性研究，包括：目标市场的政策法规、认证标准及流程、技术壁垒、市场要求、法规发展趋势等。目前，已经构建了美、日、欧三大法规管理体系，收集了179个国家及目标出口市场的法规标准，与VCA、TUV等国际知名认证机构开展深入合作，与30多个国家的官方机构建立了长期联系。