关于老龄飞机线路维护探讨

杨朝旭　张炳蔚

摘 要：老龄飞机的线路故障对民航飞行安全也造成了严重的影响，该文有针对性地对线路检查在老龄飞机维护方面的重要性和方式方法上进行探讨，从而达到尽量减少线路问题导致飞机故障，延误乃至飞行事故发生的目的。

关键词：老龄飞机 线路维护 飞行安全

中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（a）-00-01

从20世纪80年代到本世纪初，在世界范围内因为飞机的老龄化导致的安全事故频频发生。这其中既有结构问题导致的空难，也有非结构因素，如线路等因素引起的事故，对民航飞行安全造成严重的影响，该文有针对性地对线路检查在老龄飞机维护方面的重要性和方式方法进行探讨，从而达到尽量减少线路问题导致空难发生的目的。

1 非结构因素造成的空难调查和后续规章改进

针对非结构因素造成的严重空难事故，美国联邦航空局（FAA）在白宫航空安全委员会的建议下成立了“Air Transport Systems Rulemaking Advisory Committee”（ATSRAC）并对老龄飞机线路进行有针对性的检查，发现线路问题不仅仅是因随机龄增加的线路老化而引起的，不恰当的线路安装和维修同样是产生类似问题的重要起因，增加了包括评估对飞机线路系统的持续适航改进方面的工作。飞机电气线路普遍存在的典型问题有线路老化，线路连接器受腐蚀，线路安装和修理不正确，线束被金属碎屑、脏物及易燃液体污染等。引起这些现象的原因有振动、潮湿、维修、间接损坏、污染、热等。FAA据此认为。（1）现行的维修操作手册未能充分表述线路操作要求。（2）线路检查标准太粗略。（3）维修手册中对不恰当的安装和维修没有明确的判断标准。通过制定新的规章要求（新增25部H分部、26部B分部，修订25部附录H），建立运输类飞机电气线路新的设计、安装和维修（25.1729、26.11）标准，以减少线路污染和损坏导致系统故障，及烟和火的危险。在25部的H部分，定义了EWIS（Electrical Wiring Interconnection System），電气互联系统，把飞机上的导线和跳开关、继电器、电接头、接线片等相关部件做为一个非常重要的系统来看待，对系统的功能、设计要求、维护要求以及持续适航要求等提出了新的规定。26部的B部分对EWIS系统的维修方案的制定期限进行了硬性的规定。25部附录H的H25.4和H25.5对EWIS系统的持续适航文件的要求进行了详细的说明，为TC和STC的持有人制定保证飞机持续适航的相关文件提供了法规上的依据。

2 航空运营人和MRO应该如何做

适航当局和OEM根据调查结果修订的法规和维护手册，可以说根据现行有效的MRM以及MPD等进行飞机的日常维护和定检维修，可以在很大程度上减少线路问题导致的空难。因此各航空公司在根据MRB及MPD等文件制定适用于自己机队的维修方案时，必须保证所有FAA和CAAC要求的项目，例如：MRB项目，CMR项目，ALI项目，AD项目等完全涵盖在维修方案中，并且保证维修方案的维修间隔不大于规章要求的间隔。这可以有效地在源头上保证老龄飞机的线路检查的正确实施。下面我们从飞机系统改装和例行检查两个方面进行探讨，如何更好地减少老龄飞机的线路问题。

2.1 飞机系统改装方面

由于老龄飞机普遍服役时间长达十几年甚至二十几年，随着新技术的应用以及适航要求（如适航指令要求），许多部件甚至系统需要进行改进、改装或升级、更换等，这其中有很多改装涉及到线路的加装及更改。例如：由于波音737-300/400/500飞机位于主轮舱内的部分电接头内可能产生电弧，从而导致发动机燃油关断活门意外关断，进而使发动机关车，严重影响飞行安全，所以根据FAAAD2005-10-11和CAAC CAD2005-B737-07的要求，需要根据波音SB737-28-1196对相关电接头和导线进行改装，保证不会再次发生发动机燃油关断活门意外关断的现象。在改装中需要把两根28VDC的电源线从电接头内退出来，然后重新用搭接片连接到一起。这其中涉及到很多的标准线路施工工艺，如需要按照SWPM20-61-11把插钉从电接头中退出，如果不遵守标准线路施工工艺，则可能损坏插钉或电接头，从而埋下隐患，使相关系统在以后的飞行中容易产生故障。还有需要按照SWPM20-30-12用搭接片把两根导线连接到一起，如果不严格按照标准施工工艺，可能出现搭接片和导线连接不牢固导致时间一长连接断开或搭接片处密封不好，导致以后搭接片处进水蒸气产生腐蚀，从而使接触电阻增大或搭接断开，从而使燃油关断活门失效。下图是SB737-28-1196中给出的把两根导线连接到一起的施工工艺，在实际施工过程当中，必须严格按照服务通告的要求一步一步地进行施工（图1）。

老龄飞机进行改装工作时一方面要严格遵守标准施工工艺的要求和注意事项以及相关改装文件的要求，另一方面改装时对附近的线路和电接头也要同时加强检查，如果发现有线路磨损，腐蚀等现象要及时安装相关手册进行修复，保证线路和系统始终处于良好的工作状态。

2.2 在例行的检查方面

FAA根据对老龄飞机的电气系统综合分析提出了EWIS（电气互连系统）和EZAP（加强区域分析方法）的概念，以加强对飞机线路和电气系统的检查。其中EZAP是为了符合14CFR26.11（b）的要求，根据AC25-27，对区域进行综合分析，以便发现现有维修方案无法探测到的失效的EWIS部件和EWIS安装缺陷。但是对EWIS系统的检查主要是目视检查，这就需要检查者有一定的工作经验，要求检查者能够识别由于磨损，震动，湿气，污染，过热，老化等原因引起的EWIS系统性能衰退；可以确定使用什么工作以纠正发现的问题；可以评估发现的问题对临近的安装件，导线具有的潜在影响等。并根据经批准的手册和文件纠正这些偏离或安装错误，经批准的手册和文件包括FAA AC43.13-1b（飞机检查和修理的可接受的方法，技巧和工艺），AC25-10（电气部件安装指南），AC25-16（防止及保护电气故障和火灾），波音公司的SWPM（标准线路施工手册），空客公司的ESPM（电气标准施工手册）以及庞巴迪公司的ESPM（电气部件标准施工手册）等。综上所述，要尽量减少老龄飞机线路方面的故障，保证飞机的安全正常飞行，首先要保证维修方案能正确反映所有适航规章的要求，保证规章要求的所有项目都包含在维修方案中。还有日常的检查和维护也非常重要，检查者要求有高度的责任心和高超的业务能力，做到及时检查发现故障以及缺陷，然后严格按照标准施工工艺和相关文件要求进行缺陷纠正和改装，这样才能保证电气系统的工作

正常。