跟着专家学修宝马汽车（20）

师华钧

6.N5483000型发动机

F01/F02上市时只采用带有涡轮增压系统和高精度直喷系统（HPI）的汽油发动机，继续采用“高效动力性”策略的“小尺寸”设计方案，这就意味着与上一代产品相比各车型都在使用更小发动机的同时提高了功率。

740i和740Li将来不再使用8缸发动机，而是使用N5483000型涡轮增压6缸发动机（图99），该款发动机自2006年9月以来应用于335i，当时该发动机的功率利用率和低转速时的强大扭矩都给人们留下了深刻印象。与上一代产品相比，其优点在于显著减轻了发动机重量并减少了内部摩擦，因此在同等功率等级中，该发动机的油耗更低。

F01/F02使用了资格最老的N54型发动机，并对其进行了大量改进。通过显著提高发动机功率和扭矩使其晋升新的等级，因此使用740i/Li作为车型名称。提高发动机功率只需对控制单元进行相应改进，但为了在F01/F02上使用，技术研发人员还对皮带传动机构、进气导管、排气装置、真空系统及发动机电气系统。

（1）皮带传动机构

F01/F02的N54型发动机使用了与E71相同的皮带传动机构（图100），即每侧八肋的双多楔带，在皮带外侧对空调压缩机进行驱动。

（2）进气导管（图101）

进气导管针对F01/F02进行了相应调整，但其功能保持不变，未过滤空气管连接进气消音器。新特点是洁净空气管在进气消音器后分为2个与各自废气涡轮增压器相连的洁净空气管。未安装热模式空气质量流量计（HFM）。

（3）进气和排气系统

进气和排气系统结构示意图如图102所示。

（4）循环空气减压系统（图103）

循环空气减压系统针对进气导管的新布置方案进行了调整，现在两个循环空气减压阀通过一个共用导管将增压压力引至进气消音器的输出端。循环空气减压阀通过一个电动转换阀（EUV）来控制。根据发动机运行状态，通过进气管压力或真空系统的真空控制循环空气减压阀的真空罐。EUV在较大的运行范围不启用。在这种情况下与E9X-样，通过进气装置与增压空气管之间的压力差打开循环空气减压阀。

由于更改了F01/F02的进气导管，因此采用常规控制方式时在某些运行情况下可能产生噪声。发动机管理系统会识别出这种情况并通过强制打开循环空气减压阀来防止。为此系统控制EUV，借此将来自真空系统的真空作用到循环空气减压润的真空罐上。

（5）排气装置（图104）

N54型发动机使用双管式排气装置，为了减小排气背压和重量，采用了最佳排气歧管和导管直径。消声器设计满足该级别车辆对低噪舒适性的严格要求。采用的声音特性方案既可在加速行驶时发出动力强劲的声音效果，同时又可在匀速行驶时带来绝佳的舒适感受。

批量生产的N54型发动机F01/F02满足欧V和ULEV II排放标准。发动机附近的催化转换器紧接在废气涡轮增压器后。在一体双管式排气装置内用地板催化转换器取代了前消声器。此外还有一个中间消声器和2个后消声器，2个排气尾管插入集成在后围内的镀铬挡板内。

（待续）