上海大众新途观技术亮点解读

周玉财

近期，上海大众全新途观正式上市，该车型在动力上没有变化，仍旧搭载118kW的1.8TSI和147kW的2.0TSI发动机，分别匹配6挡手动和6挡手自一体变速器。而在舒适和安全配置上，该车型有了一定增加，如12探头前后倒车雷达、全方位智能升级版PLA自动泊车辅助系统、疲劳监测系统及动态大灯辅助和220V电源。为了加深广大读者对该车的了解，在此对其主要的技术亮点进行介绍。

1.前照灯系统

该车型采用双氙气放电式前照灯，其外观如图1所示。

（1）前照灯内部结构

前照灯的内部结构如图2所示。锟轮位置需要采用的信息通过专用CAN总线被传送到2个前照灯。前照灯电子系统根据J745的指令来启动伺服电机开始工作，于是车道就会根据实际的交通状况获得理想的照明（动态车灯辅助照明）。

（2）LED日间行车灯

集成在前照灯内的LED日间行车灯（约10W，100%），在增加车辆豪华品质的同时，有效地增加了车辆在日间行车的安全。当汽车发动机一起动，日间行车灯则自动开启，以引起路上其他机动车、非机动车以及行人的注意。

当夜晚降临，驾驶者手动打开近光灯后，日间行车灯则自动熄灭。日间行车被识别度大大提高，间接增加了行车安全性。日间行车灯无法手动打开或关闭。

（3）前照灯高度控制传感器

该系统配有一个左后车辆高度位置的传感器G76。这个安装在后悬架上的精确传感器，可以根据前车灯与路面之间的角度变化，自动调整水平照射高度，其中向上偏转最多可达2°，向下偏转最多可达4°，使前照灯的照射范围和照射宽度保持不变，确保清晰的行驶视野，充分保证夜间的行车安全（图3）。

（4）前照灯控制单元

前照灯控制单元电路图如图4所示。该控制单元首次在途观车型上使用，装于右侧副仪表板的左侧，连接于扩展CAN数据总线上，与大部分与驾驶员辅助系统相关的控制单元建立通信。

2.动态车灯辅助系统（DLA）

动态车灯辅助系统是车灯辅助系统的后续研发产品，能够在其系统极限内将其他交通参与者发生眩目的情况降至最低，甚至是完全消除这种情况。该系统能够识别出其他的交通参与者以及他们与本车的距离，并有针对性地遮住大灯照射范围。如果无法避免其他的交通参与者发生眩目情况，灯光分布会被自动调为近光灯模式。

（1）动态车灯辅助系统照明方式

下面介绍该系统在几种不同情况下的照明方式。

①在相向行车道上无车辆

如果系统在光束锥的眩目区域未识别到车辆或光源（图5），遮光板会旋转到无遮挡的位置（远光灯）。

②在相向行车道上有距离非常远的车辆

如果前方相向行驶的车辆靠近光束锥，遮光器上的遮光板就会动态地旋转到光束锥上（图6）。

③在相向行车道上有距离非常近的车辆

如果前方相向行驶的车辆靠近光束锥，左侧大灯模块还会向左旋转（图7）。

④行驶经过相向行车道上的车辆时

在最接近时，左侧大灯中的遮光板将处于近光灯位置（图8）。

⑤在同向行车道前方有距离非常远的车辆

如果系统在本车道上识别到车辆，遮光板会旋转，由此照明区域变暗（图9）。

⑥在同向行车道前方有中等距离的车辆

如果靠近前方同向行驶的车辆，遮光板会旋转，以使得照明区域继续变暗

（图10）。

⑦在同向行车道上前方有距离非常近的车辆

在最接近时，2个前照灯的遮光板将变为近光灯（图11）。

（2）动态车灯辅助系统工作条件

开启DLA的基本条件如下。

①端子1 5接通。

②车灯旋转开关处于位置“Auto”（自动）。

③远光灯操作杆向前轻推一次。

启用DLA功能的激活条件如下。

①遵守开启DLA功能的基本条件。

②近光灯根据所识别到的明暗亮度接通。

④车速超过45km/h。

④弯道灯在FAS设置菜单中未被禁用（如果禁用弯道灯，在无DLA的情况下实现的是远光灯辅助功能）。

⑤未启用旅行模式（如果启用旅行模式，在无DLA的情况下实现的是远光灯辅助功能）

（3）动态车灯辅助系统组成

动态车灯辅助系统组成如图12所示。

①前照灯电源模块

直接安装在前照灯上的电源模块J667和J668的零件号相同。控制器根据插接器编码识别出是控制左侧的还是右侧的前照灯。

④可调遮光板

为了能够实现DLA功能，系统使用～个可旋转的遮光板或遮光器调节前照灯。该遮光板带有5个不同的遮光片，通过一个电机对遮光板进行无级控制（图13）。这表示通过旋转可以到达各个位置。

③驾驶员辅助系统前部摄像机R242

驾驶员辅助系统前部摄像机R242位于前窗玻璃内侧车内后视镜上部（图14）。R242的目标点在视野里的位置都会通过坐标表示出来，并进行分类。

④前窗玻璃加热装置Z113

前部摄像机R242带有一个前窗玻璃加热装置Z113，以防止摄像机的视野区域蒙上雾气。它是一个粘贴在前窗玻璃内侧的加热电阻，环绕着前窗玻璃上的摄像机的底部（图15）。

Z113集成在粘贴于前窗玻璃上的支撑板中，无法单独更换。如有损坏，必须更换整个前窗玻璃。

3.疲劳驾驶预警监测系统MKE

疲劳驾驶预警监测系统也被称为“疲劳识别系统”，它从驾驶开始时便对驾驶员的操作行为进行记录，并能够通过识别长途旅行中驾驶操作的变化，对驾驶员的疲劳程度进行判断。驾驶员转向操作频率变低，并伴随轻微但急骤的转向动作以保持行驶方向是驾驶精力不集中的典型表现。根据以上动作的出现频率，并综合诸如旅途长度、转向灯使用情况、驾驶时间等其他参数，系统对驾驶员的疲劳程度进行计算和鉴别，如果计算结果超过某一定值，仪表板中的显示屏上就会闪烁一个咖啡杯的图案，提示驾驶员需要休息，驾驶员疲劳识别系统将驾驶员注意力集中程度作为衡量驾驶员驾驶状态的重要考虑因素，以致力于道路安全的提高。此外，只要打开疲劳识别系统，无论系统是否进行监测，系统每隔4h都会提醒驾驶员需要休息。

（1）疲劳识别功能

可以通过多功转向盘右侧按键设置来激活和关闭该系统。当车速高于65km/h时，可以使用此项功能。为了收集足够的数据，并以这些数据为依据推断出驾驶员在后续行驶期间是否出现疲劳，系统在车辆运行15min后才能激活。

识别到驾驶员疲劳时，在组合仪表中将显示一个提示信息，持续时间为5s，同时响起一声提示音。如果驾驶员在15mm内没有休息，系统将重复出现提示和发出报警声。此后，不会再发出提示。

（2）疲劳识别系统工作原理

疲劳驾驶检测系统是一种辅助性和预防性的舒适功能，其可以识别驾驶员的疲劳状态。疲劳驾驶检测通过对转向行为进行分析完成。如果系统识别到驾驶员有疲劳倾向，将发出声音警告，或在组合仪表的多功能显示屏上提示驾驶员休息。

除了转向行为外，系统还将记录行驶状况的数据（车速、加速踏板动作、转向灯、白昼时间及行驶时间等）以及驾驶员对设置和舒适元件的操作动作（空调器、电话的操作等），通过驱动系统、舒适系统和组合仪表CAN向网关发送相关信息并进行分析。系统所需的传感器属于电子稳定程序设备的一部分。

疲劳驾驶系统没有单独的控制器。软件集成在网关中。通过采集电子助力转向系统的信息，以及行驶时间、行驶速度等车辆信息，对驾驶员的疲劳程度进行估算。

疲劳驾驶警告系统只在车速大于约65～200km/h时才会评估驾驶员的行为。而下列情况，疲劳驾驶警告系统的功能将关闭。

①车速小于约65km/h，或车速大于200km/h。

②车辆行驶在弯路上。

③车辆行驶在路况差的道路上。

④恶劣天气条件下。

⑤采用运动型驾驶方式（S挡）。

⑥驾驶员注意力分散

下列情况下，疲劳驾驶警告系统的功能将进行重设。

①关闭点火开关。

②解除驾驶员安全带，同时打开驾驶员车门。

③车辆处于静止状态时间超过15min。

疲劳驾驶警告系统在长期缓慢行驶中自动关闭，如车速提高，则系统会再次开始评估驾驶行为。

（3）疲劳识别功能的静态检验

以下为适用于静态检验疲劳识别功能方法。

①打开点火开关。

②踩下制动踏板。

③开启双闪警告灯。

④开启远光灯开关。

⑤雨刮开关调至点动挡。

这时，仪表中央显示屏上会显示如图16所示内容（附图为德文版，实车上是中文版）出现此提示后，检验仪表多功能菜单的驾驶辅助系统页面中是否有“疲劳提醒”的选项，尝试开启、关闭操作，若一切正常，则表示MKE功能没有任何问题。