试论沥青路面压实度控制及影响因素

王奋强

摘要：文章对于影响沥青路面压实度的因素进行了总结与分析，并提出了针对性的解决措施。对于Superpave沥青混合料的压实特点进行了分析，阐述了Superpave沥青路面碾压控制标准、典型碾压工艺及其注意问题。

关键词：沥青路面 混合料 压实度控制 影响因素

路面压实是沥青路面施工中的最后一道工序，也是沥青路面施工中最重要的环节，压实度对于沥青路面的高温稳定性、水稳定性和耐久性有着直接的重要影响，对沥青路面使用寿命起到至关重要的作用。

一、沥青路面压实度影响因素

（一）路面压实设备

在沥青路面施工过程中，常用的路面施压设备有以下四种：静载钢轮压路机、轮胎压路机、振动钢轮压路机、组合式压路机.根据压路机型号不同，常见配重为10～30t不等，振动压路机所能提供的最大击振力一般可达配重的1.5～2.5倍，一般情况下，配重越大，倍数越小。

（二）路面压实度影响因素分析

1.材料的影响。包括集料的颗粒形状、表面纹理、级配、吸水性、破碎面、安定性、粉胶比等等，以及沥青胶结料的粘度、等级、沥青含量等因素。

2.层厚的影响。较厚的铺层易于达到规定的压实度，而薄层降温快，需要压路机尽可能快地压实，因此薄层（4cm以下）混合料的初压温度要高，以保证有足够的时间去压实，厚层（7cm以上）可能要稍微降低初压温度。沥青路面的结构层的厚度应与混合料的最大公称粒径相匹配，对于常规的沥青混合料，层厚宜不小于混合料最大公称粒径的3倍。

3.混合料温度的影响。混合料的温度可能是影响热拌沥青混合料压实的重要指标，它影响了沥青胶泥的劲度，反过来，它又控制了混合料的压实特性。初压所达到的密实度越高，最终密实度也越高。通常在130℃～160℃时，集料颗粒上的沥青膜粘度最低，颗粒之间容易互相滑动，实现重新排列，使之更密实，在这个温度范围能达到最高的初始密实度。

4.气候因素的影响。气候因素包括：空气温度、风速、日照强度、下卧层的温度等。

二、路面压实度控制

（一）Superpave混合料压实特点

与其他类型的沥青混合料相比，Superpave沥青路面混合料的结构特点为：骨架嵌挤密实结构，中间粒径的集料多，粗集料间能够形成骨架，内摩阻力较大.由于其材料结构的特点，Superpave沥青路面具有其一定的压实特点，包括：

1.需要较大的压实功，采用重的压路机（如25吨胶轮压路机）或进行振动碾压。

2.为保证压实度，层厚宜满足最大公称粒径的3倍以上。

3.高温碾压不推移，初压可以紧跟摊铺机，需要振动碾压。

4.使用胶轮压路机进行复压，以提高压实度。

5.可能存在敏感区，混合料在某一温度区间难以压实，此时应适当调整温度再进行碾压.整理。

（二）Superpave路面典型压实工艺

1.初压。初压用10T 或10T以上双钢轮振动压路机紧随摊铺机碾压，并不得产生推移、发裂现象。压路机应从低处往高处碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，待第一遍压完后，将压路机部分重量位于已压实过的混合料面层上再压边缘，以减少向外推移。初压一般采用两台双钢轮振动压路机，各碾压一遍。为了保证路面平整度，初压第一遍采用静压，后续碾压组合、振动方式根据试铺确定。初压后，检查横披、路拱，不符合要求时，应趁热修整。碾压时，应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线和方向不应突然改变，以免混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。

2.复压。复压应紧接在初压后进行.Superpave沥青路面复压推荐采用2～3台大吨位采用轮胎压路机，如25吨或30吨重型轮胎压路机.碾压遍数经试铺段确定，不宜少于4～6遍。轮胎充气

压力不小于0.7MPa，相邻碾压带应重叠1/3～1/2碾压轮宽。要求達到规定的压实度，并无显著轮迹.。纠正措施部分可以在拌合站或施工现场完成，部分措施需要通过改变混合料设计来实现。

3.终压。终压应紧接在复压后进行，其目的是为了消除路面轮迹，宜选用双钢轮压路机采用静压方式进行。Superpave终压温度不宜过低，路面压实成型的终了温度，重交沥青混合料不低于90℃，改性沥青混合料不低于100℃。

（三）沥青路面压实度控制标准

多年实践经验证明，Superpave沥青混合料碾压应采用“高温、紧跟、慢压”的原则，就是压路机要紧跟摊铺机，在沥青混合料温度较高时进行压实。沥青路面压实度应采用“双指标控制”，即要求马歇尔标准密度的压实度不小于98%，最大理论密度的压实度不小于93%，面层实测空隙率不大于7%；对于Superpave沥青路面混合料路面现场空隙率宜控制在3%～7%。近年来，随着旋转压实仪越来越多的推广应用，笔者认为，对于Superpave沥青路面施工压实度的控制，除了采用上述“双指标控制”外，还应该补充要求旋转压实标准密度的压实度不小于97%.这样将更有利于Superpave沥青路面施工质量的控制。

（四）路面压实过程中须注意的几个问题

1.碾压长度的确定.碾压段长度应与摊铺速度相匹配，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推进，应使折回处不在同一横断面上。

2.对桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及其某些路边缘等局部地方，不适合用压路机压实时，应采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘，还应用人工夯锤补充压实。

3.在摊铺机连续作业时，压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，碾压速度应不大于5公里/小时.连续施工过程中，压路机不得随意停顿。

4.碾压过程中，为了防止路面温度下降太快，应注意控制双钢轮压路机的喷水量，以能起到防止钢轮粘轮为宜。为防止胶轮压路机粘轮，可采用水加洗涤剂的混和液作为隔离剂，但应注意严禁采用柴油隔离剂，隔离剂采用人工涂刷，等轮胎已发热即可停止。

5.压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时，应关闭振动。

6.在当天碾压尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

综上所述，影响沥青路面压实的因素包括：材料、层厚、混合料类型、气候等。实际施工过程中，应综合考虑以上因素，制定科学合理的碾压工艺。其次，对于Superpave沥青混合料，应该采取“高温、紧跟、慢压”的碾压原则，高温碾压是检验Superpave沥青混合料骨架特性的有效手段。最后，沥青路面压实度应采用“双指标控制”，即要求马歇尔标准密度的压实度不小于98%，最大理论密度的压实度不小于93%，面层实测空隙率不大于7%；对于Superpave沥青路面混合料路面现场空隙率宜控制在3%～7%，建议补充要求旋转压实标准密度的压实度不小于97%。

参考文献：

[1]交通部.公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）[M].人民交通出版社，2004.

[2]李小利.Superpave沥青混凝土路面技术的应用[J].公路，2005（10）.