呼和浩特市物流企业运作研究

曹 刚，娜仁图雅（内蒙古财经大学，内蒙古 呼和浩特 010070）

近年呼和浩特市物流业取得了显著发展。据内蒙古日报2012年6月有关报道：“十一五”末，呼和浩特市物流业实现增加值340.4亿元，是2005年的3.40倍，年均增长27.7%，物流业增加值占全市服务业增加值和地区生产总值的比重分别为31.1%和18.2%。物流业已经成为地区经济发展的重要组成部分。相比较而言，我们对物流企业从事市场竞争的过程尚缺乏全面了解。

1 呼和浩特市典型物流企业经营模式分析

2010年，呼和浩特市交通运输、仓储和邮政业完成增加值341.68，占第三产业增加值比例达到31.19%。2011年，全市实现地区生产总值2 177.26亿元，社会消费品零售总额890.05亿元，海关进出口总额达到202 456万美元，公路货运量9 989万吨，公路货运周转量339.27亿吨公里。

在呼和浩特地区，物流的对象主要由黑货和白货构成。黑货和白货的是从运输的对象物颜色来进行区分，黑货就是指煤炭，白货就是煤炭以外的其他物品，所以从事煤炭运输业务的物流企业同其他类型物流企业相比完成货运量较高。

在《呼和浩特物流业发展研究》一文中对呼和浩特市物流业发展状况已经有较为系统的分析，并将物流企业分成货运代理型、快递型、仓储型、商贸型、专业综合交易市场五种类型。在本文中仍沿用这一分法。通过对从内蒙古物流协会获得的部分企业2008年第二季度的经营数据（见表1）分析，在注册资本方面，呼和浩特地区规模以上物流企业主要集中在货代型和仓储型，在完成货运量方面，基本集中在货代型物流企业（仓储企业完成的货运量应表述为仓库的周转量）。据此，在物流服务领域扮演主要角色的是货代型第三方物流企业，是呼和浩特地区物流服务市场的经营主体。因此后续分析着重对货代型第三方物流企业进行。

1.1 货代型第三方物流企业经营模式

综上分析，我们已经知道在呼和浩特市物流市场中做出主要贡献的是货代型第三方物流企业。要了解企业的实际运作状况，必须找一家规模、实力较强，且具有代表性的货代型第三方物流企业作为样本。通过调研，我们选择内蒙古凯迪物流有限公司作为研究案例，对其业务过程进行深入解析。

内蒙古凯迪物流有限公司（下文简称凯迪物流）成立于2007年9月，其前身是2000年成立的包头市凯迪物流配送有限责任公司，企业注册资本为600万元，现有员工近百人，主要从事公路运输业务。业务网络覆盖北京、天津、上海、内蒙境内、河北、山东、安徽、东北等地。2009年营业额5 400万元，货物运输量超过30万吨，上缴税收超过300万元。2010年营业额达到1亿元。公司正在呼和浩特经济技术开发区如意新区建设物流园区项目，项目总投资3 015.81万元，年预算营业额达1亿元。就地区范围而言，从业务规模、完成货运量等方面在物流企业中处于领先地位，因此凯迪物流在货代性第三方物流企业中具有一定的代表性。

表1 2008年第二季度呼和浩特地区部分物流企业经营状况

凯迪物流的经营模式分解如下（见图1）：

（1）凯迪物流同货主企业签订货物运输（仓储）委托协议。

（2）凯迪物流同物流信息部（小邓物流）建立长期合作关系，签订信息委托协议。

（3）凯迪物流同相关铁路局、站签订车皮租赁协议。

（4）当货主企业产生物流服务需求时，给凯迪物流下订单，包括货运量、运费、到货期限、货损赔偿等。

（5）凯迪物流根据货主企业的服务要求，进行运输方式的判断，是采用铁路运输还是采用公路运输。

（6）a采用铁路运输，凯迪负责铁路运输两端的物资集散，根据同铁路局、站的相关协议，进行铁路运输。b采用公路运输，首先判断自有车辆是否可以满足需要，若能满足，则直接调度装运。

图1 内蒙古凯迪物流有限公司经营模式

（7）当采用公路运输方式，且自有车辆不能满足需要时，则同物流信息部联系车源，然后同司机签订合作协议，进行货物的委托运输。

（8）个体司机或小型物流企业因货源不足，进行车源信息登记（借助信息部或配货网），当业务承揽成功需给物流信息部一定的佣金。同凯迪物流签订合同后，进行货物的装运。

（9）当货物到达后，由货物的接收方进行货物的接收，并同有关各方进行信息反馈。

从模式中，我们可以发现，物流服务过程被分解为很多阶段，参与者众多，为物流服务质量的管控造成比较大的困难。在外协车辆的管理上，司机托管于公司或车队，通过公司或独立的物流信息部进行业务的承揽，自负盈亏，在同凯迪的合作中，凯迪依靠合同及人际关系网络进行比较粗放的管理。这也给货物的运输带来了比较大的风险。

1.2 物流信息部经营模式

在凯迪物流的经营模式中，物流信息部（小邓物流）扮演着重要的角色。小邓物流的业务则类似于原来货运市场中配货站角色，规模稍大一些的企业拥有小规模简易货场或部分房屋，为过路车辆提供配货、停车住宿及货物的短期仓储等服务项目。物流信息部的业务模式如图2所示。其主要依托的是配货业务，为司机承揽货源，从中收取佣金。而其货源信息的主要来源则要借助行业配货网。市场中的这类配货网有多家，如金兆通配货网、天下通、点点通等。呼和浩特地区大部分企业使用的都是金兆通配货网。

在同内蒙古鸿图物流有限公司刘总的交流中了解到如下信息，金兆通配货网在呼和浩特地区拥有绝大部分用户，具有垄断优势。金兆通配货网采用C/S架构，通过授权及网卡绑定的方式提供服务，服务收费采用年费方式。2010年每台电脑一年的服务费用为2 000元，且费用也在逐年上涨，企业支付给金兆通配货网的费用为单台计算机的接入成本*接入的计算机数量。从企业的反应来看，普遍认为金兆通配货网的收费比较昂贵。

图2 物流信息部经营模式

2 呼和浩特市典型物流企业盈利模式分析

通过前面对凯迪物流经营过程的分析，我们可以发现公司的盈利源或获利途径如下（见图3）。

图3 内蒙古凯迪物流有限公司盈利模式图

内蒙古凯迪物流有限公司采用分类管理的办法，将公司的财务支出分为两类。一是行政管理成本，包括（1）物流信息和管理费用。包括企业为物流管理所发生的差旅费、会议费、交际费、管理信息系统费以及其他杂费；（2）办公室人员工资、福利等；（3）设施、设备及办公室租赁费用。二是物流运营成本，包括（1）驻外调度、装卸作业人员、运输人员工资、福利、差旅费、话费等；（2）物流作业成本。牌照、车检、燃油费、车辆维修保养费用、仓库租用、外包车辆租赁费、公路运输管理费如路上行政收费（路桥费）。

根据凯迪物流的分类方法，结合凯迪物流公司的运营模式，对各种成本项目进行分类，按照支出的形态可以将其分为五个部分，并可得到如下公式：

3 呼和浩特市物流企业发展策略

3.1 降低物流企业运行成本，提高市场竞争能力

物流公司要想取得发展，首先必须实现企业盈利。通过对凯迪物流的盈利模式分析，根据公式（1）要想提高公司利润水平只有以下三种选择：

一是提高收入，可通过提高物流服务价格和扩大业务规模实现。

二是降低成本，通过利用各种信息化手段，提升管理水平，降低企业运行成本，或降低外部委托成本实现。

三是提高收入的同时降低成本。

对于凯迪物流这类主要以公路运输业务为主的企业而言，物流服务市场企业数量众多、服务项目单一，导致物流企业在市场竞争中基本依靠价格。因此通过提高服务价格来增加利润是很难实现的。所以，降低成本就成为企业提高盈利能力的重点，它直接影响公司的发展潜力和竞争力。

通过对司机、车队、货主企业之间信息交互过程的信息化，优化业务流程，提高运作效率，最大化发挥信息价值，提升企业管理水平。通过这些措施最终降低企业的行政管理成本（C1）和物流运作成本（C2）。

3.2 拓展物流企业经营思路，提高信息驾驭能力

中小物流企业市场竞争基本手段是价格，竞争尤为惨烈。物流企业要想改变这种经营状况，必须尝试拓展经营思路，不断进行服务创新。行业内众多物流已经普遍提供的，可以作为标准服务产品提供。在此基础上，通过对客户需求的深度挖掘，为特定客户定制物流服务项目。这能够降低服务项目的可比性，提升客户体验，从而增加服务收入。

近年政府对物流业发展尤为重视，各类产业扶持政策不断出台，要求企业必须提高信息驾驭能力。通过实时掌握政府出台的行业扶持政策等各类信息，帮够帮助企业把握市场机会。如呼和浩特地区在大力推进物流信息平台项目建设，那么具备资质及实力的企业可以通过制定项目计划的形式进行申请，以期获得政府扶持资金。这样即可以提高企业的影响力，同时也可以提高企业的管理水平。

3.3 提高企业间合作水平，增强抵御风险能力

目前，区域内物流企业数量众多，规模较小，进行市场竞争基本依靠单打独斗，企业间缺乏深度合作，市场竞争能力有限。要实现企业跨越式发展，必须打破传统，提高企业间合作水平，共同抵御市场风险。

在纵向上，物流企业可加强同大客户之间的联系，建立战略合作伙伴关系，从而将企业资源用于提升物流服务的能力和水平方面。在横向上，可根据业务需要，筛选能力互补的物流企业组建物流联盟，一致对外，提高业务洽谈能力，形成整体市场竞争力。在物流运作方面，可建立司机、车队、第三方物流企业的信息数据库，推广实行企业诚信评级指数，降低企业合作风险，从而实现整体运营成本的降低。

[1]呼和浩特统计局.呼和浩特市2011年国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].(2012-03-30)[2013-03-10].http://www.huhhot.gov.cn/hhhttjj/show_news.asp?id=642.

[2]呼和浩特发改委.关于呼和浩特市服务业发展情况的调研报告[EB/OL].(2011-12-01)[2013-03-10].http://www.huhhot.gov.cn/zw/text.asp?id=45523&class=1103.

[3]汤晓丹.内蒙古服务业发展现状及发展策略研究[J].经济论坛，2011(10):67-70.