新能源汽车何时能叫好又叫座？

文/中国城市经济文化研究会秘书长、中国科学院兼职教授 高峰

新能源汽车何时能叫好又叫座？

文/中国城市经济文化研究会秘书长、中国科学院兼职教授 高峰

尽管推广新能源汽车有助于解决雾霾问题，但是仍被“技术有待突破”和“成本较高”这两大问题所困扰。专家预计，至少再过3—5年，甚至更长时间，才能突破瓶颈。

高峰认为，推广新能源汽车的往往是环境质量不高、人口密度大的城市，而这些城市的土地往往“身价颇高”，征地是很大问题，因此，停车、建设充电桩也相应成为了难题

在2013年第15届上海国际汽车工业展览会上，有91辆新能源展车集中亮相，其中本土车企的产品35辆。几乎每个车企都推出了新能源汽车，生怕被人误解为“没有实力”。一时间，新能源汽车的热度再次上升，大有一副“没有新能源汽车，就不是合格车企”的态势。

与两年前纯电动车型独领风骚不同，今年上海车展上纯电动汽车和混合动力汽车平分秋色，争奇斗艳。

叫好不叫座

“前途是光明的，道路是曲折的。”有人这样评价新能源汽车。除了鼓励，言语中也带有一丝安慰和忧虑。

在上海车展比亚迪展台，30多岁的刘先生和笔者聊起了新能源汽车。对于新能源汽车，刘先生表现出了极大的兴趣，“很喜欢，也很看好，自己还专门订阅了相关的杂志”。但当问到购车时是否会购买新能源汽车时，他却摇头说，“太贵，目前充电也不方便。”

持刘先生这样的观点的消费者不在少数，除了价格和充电的顾虑外，有些消费者还担心电动汽车电池的寿命、续航里程甚至安全性等问题。

近年来，为了推广新能源汽车，政府已连续出台补贴政策。

2009年2月，国家出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》给予纯电动车高达6万元/辆的补贴；2010年6月，财政部、国家发改委和工信部联合发文指出，对国产新能源车按3000元/千瓦时给予补助，试点期限为2010年—2012年。

今年两会期间，工信部部长苗圩表示，工信部等有关部委有望在全国范围启动推广混合动力汽车的工作。据悉，新补贴政策有可能将按照汽车节油率分为16个档次，节油效果越好的补贴越多。

与此同时，各地也试图在新能源汽车推广方面有所建树。

2012年年底，上海就公布了关于私人购买和使用新能源汽车的暂行办法：上海对于插电式混合动力乘用车给予3万元/辆的补助，纯电动乘用车的补助为4万元/辆；此外，新能源车不用摇号即可上牌。同年7月，深圳、合肥等市也都出台了相关政策。

政策很热，市场却很冷。据中国汽车工业协会统计，2012年，我国新能源汽车销量仅为1.2万辆，而全年新车销量为1800多万辆，只占总销量的0.7%。加上2011年的8159辆，两年仅卖出2万多辆，离此前提出的到2015年累计销量目标50万辆还差将近48万辆。

来自科技部的数据显示，目前我国北京、上海、深圳等25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车共计2.74万辆。其中公共服务领域2.3万辆（包括客车、出租车及一些政府用车），私人领域仅为0.44万辆。在有些城市，电动车的私人购买数量甚至是零。

尽管如此，我们依然能听到有关专家发表“电动车是未来家用汽车必选之路”的声音。

充电难制约电动车推广

电动车可以减少汽车尾气排放所产生的PM2.5问题，是解决城区空气污染的方案之一。中国政府在“十二五”期间也鼓励发展电动车产业。虽然消费者对纯电动车期待已久，但受限于电池寿命等技术问题，业界仍以发展油电混合动力车为主。

当然，如果有朝一日，世界各地充电桩随处可见，充电快速而安全，阻碍购买力的充电问题自然迎刃而解，但现在还需要业界共同努力，提出可市场化的解决方案，一步一步走向绿色环保之路。

目前来讲，推广可能性较大的还是电动汽车、油电混合车以及甲醇汽车。

2013年或将是新能源汽车的拐点。中国拥有4亿家庭，不妨想像一下，如果所有家庭都拥有汽车，每年的汽油消耗量将远远超过国家所能承受的极限——电动车正是解决能源不足的有效方案。

如果按燃料/电池成本大胆设想，未来电动出租车仅需0.2元/公里，那么，0.8—1.2元/公里的传统出租车是否还有生存空间？

目前，在新能源汽车，特别是纯电动汽车推广方面，主要有两大难点：一是电池技术问题，二是充电问题。目前来看，充一次电的续航里程大多维持在100多公里，基本能满足在大城市一天的工作生活需要；在充电方面，充电设施不完善是阻碍纯电动车推广的最大问题。

充电问题已超越电池，成为新能源汽车发展的头号障碍。推广新能源汽车的往往是环境质量不高、人口密度大的城市，而这些城市的土地往往“身价颇高”，征地是很大问题，因此，停车、建设充电桩也相应成为了难题。

新能源汽车推广需“有利可图”

电动车的发展趋势暂时集中在三个方向：

第一个方向是插电式混合动力车，让汽车既可以加油，也可以充电。在家里充一个晚上，外出可以开50—60公里，电量耗尽后可继续采用油耗行驶。

第二个方向是短程城市型纯电动车。如果在一个城市区域里，每100公里之内有固定充电桩，则可以使用这种短程的城市型纯电动汽车。

第三个方向是安装燃料电池的电动车，通过燃烧氢气提供动力。此种方式的妙处在于氢气燃烧反应后生成水，减少了对环境的压力。

电动车要破局，光靠补助或者靠政府采购远远不够，还需要如发展电动出租车行业的具体方案，让电动出租车有利可图。

新能源汽车入市，企业是主体，关键是如何用政策调动企业的积极性。

想像一下，若把占据道路时间较长的出租车、公交车全部换成电动车，汽车排放的污染物占全部污染物总量的三分之一的北京，将拥有怎样的蓝天？

（编辑/汪玚）