穗莞深城际铁路新塘至白云机场段线路走向方案研究

穆　清

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津　300142)

1　概述

穗莞深城际铁路是珠三角城际铁路网中的骨干线路，起讫点为广州东至深圳机场北站。本项目是珠三角城际轨道穗莞深城际客运主轴的组成部分，使穗莞深城际铁路延伸至广州市北部，是完善区域城际网结构的重要线路；是一条服务于白云机场、中新知识城、新塘交通枢纽以及沿线中心城镇间旅客交流的城际快速轨道交通线；通过穗莞深南段、广佛环线等与相关线路衔接，形成了广州东部地区与珠三角东南部东莞、深圳、惠州，以及与珠三角西北部佛山、肇庆、清远等地的便捷客运通道。本项目对拓展城际网覆盖范围，满足各经济据点的客流出行需求，带动区域经济发展等方面作用突出。

2　研究思路

城际铁路为客运专线，服务于某一经济发达区域的客流出行，出行目的为商务或通勤，客流运送距离较小，对服务质量的要求侧重于快捷与便捷性。根据城际铁路的性质及功能定位，本项目线路走向方案应充分体现吸引客流，保证服务质量，服务地方经济建设，符合地方发展规划，提升综合交通品质等目标要求。城际铁路站点的选择影响着线路走向的选择，而站点位置选择决定着本项目能否实现上述目标要求。因此，研究工作的重点及难点之一是站位选择。按照先“点”后“线”、“点”“线”综合的方法，开展多方案的研究比选。

3　线路宏观走向方案研究

线路宏观走向选择应考虑的主要控制因素是沿线重要经济据点的分布。本线起自穗莞深城际新塘站，终到白云机场，沿线主要分布着增城技术经济开发区、萝岗区永和经济开发区以及中新知识城、钟落潭镇等经济据点，线路走向的选择，对开发区、经济据点的影响较大。

在综合考虑环保、城市规划、地质特征、沿线既有交通设施分布等因素的前提下，围绕是否经过广州知识城，研究了两个宏观走向方案。

方案I：沿北二环高速公路(短直方案)

按新塘至白云机场的航空线走向，线路短直的路由可选择沿北二环高速公路。线路自新塘站引出后沿新新大道向北后折向西、沿永顺大道穿越萝岗区永和技术经济开发区，经水西跨越北二环高速公路后并行，外包引入广佛环线的太和站。线路长度36.62 km，设增城开发区、萝岗永和、水西共3座车站。

方案Ⅱ：经中新知识城方案

线路自新塘站引出后向北沿新新大道经增城开发区、荔湖、中新、中新知识城、钟落潭镇，外包广佛环线引入太和站。线路长度57.397 km，沿线设置车站7座(地下站1座)，知识城范围设站3座。两个方案的技术经济综合比较如表1。

表1　线路宏观走向方案技术经济综合比较

综合分析评价：

方案Ⅰ较方案Ⅱ新建线路长度短20.777 km、工程投资节省约34.6亿元，对新塘(及以远地区)至白云机场的客流运输效率较高、旅客的平均旅行时分减少12～18 min；但方案Ⅰ未经过中新知识城，同时也未经过中新镇、钟落潭镇等沿线经济发达的中心城镇，不利于对沿线客流的吸引，与城际铁路的功能定位严重不符，故予以舍弃。

方案Ⅱ贯穿中新知识城全境，符合知识城的总体规划及交通规划要求，与知识城至白云机场、新塘(及以远地区)至机场的客流顺向承接，有利于客流的吸引，服务水平较高；同时线路还经过增城开发区、中新镇、钟落潭镇等沿线极具发展潜力的城镇，吸引客流量大，综合经济效益好。

综合以上因素，本次研究推荐方案Ⅱ，即经中新知识城方案。

4　分段线路方案研究

在线路宏观走向方案研究比选结论基础上，根据沿线城镇规划、轨道交通规划、既有交通设置及建筑物、地形地貌等控制因素，以及线路标准、敷设方式等主要技术标准条件，开展分段线路方案研究，进一步细化分析，以筛选出最佳线路方案。

荔湖至知识城段范围线路主要涉及的经济据点有中新知识城、增城市中新镇和萝岗区九龙镇的镇龙村。

中新镇是广东省及广州市的名镇、增城市重点开发的的西部门户及中心城镇，广州市东部山水新城的重要组成部分；镇龙村现为九龙镇镇龙居委会所在地。

中新知识城是国家级开发区，规划人口50万人。知识城地形狭长，南北两端相距约20 km，沿南北主轴分布有8个功能区，呈现“一核、七区(组团)”轴对称形式的空间结构布局，通过生态绿廊分隔形成南、北、中三大组团。

线路需由南向北穿越中新知识城，结合知识城规划南北向主要道路的分布情况，主要研究了三个方案：沿永久快速路方案(方案Ⅰ)、沿九龙大道方案(方案Ⅱ)和沿东部快速路方案(方案Ⅲ)，如图1所示。

图1　荔湖至知识城段线路方案示意

4.1　沿永九快速路方案(方案Ⅰ)

线路自荔湖站引出后折向西北，设置元岭站和地铁21号线的镇龙南站换乘，在知识城多元复合组团西侧设置知识城南站，跨越知识大道后于知识城核心都市生活岛的西岛设置知识城站，在科技研发组团西侧设置知识城北站，之后以400 m半径曲线折向西穿出中新知识城规划区范围，线路长度21.89 km、设站4座。

4.2　沿九龙大道方案(方案Ⅱ)

线路自荔湖站引出后，进入荔湖隧道，跨越在建的花莞高速公路后，在广汕公路与九龙大道交口设置镇龙站，与地铁21号线、14号支线换乘。

在教育培训组团与创新服务组团间规划九龙大道分幅地段、康大学院南侧设置知识城南站，在都市生活岛设置知识城站，在科教研发组团东北角设置知识城北站，与地铁14号支线换乘，线路出知识城北站后采用400 m半径折向西穿出中新知识城规划区范围，线路长度22.88 km，设站4座、均为地下站。

4.3　沿东部快速路方案(方案Ⅲ)

线路自荔湖站引出后沿新新大道西侧向北前行，考虑中新镇的规划性质，本线与规划地铁21号线在中新镇324国道及新新公路交口交叉换乘，车站置于地铁站下方。线路出中新站后折向西北，跨越广河高速公路后，在知识城复合多元组团东侧设置知识城南站，在规划的都市生活岛东岛北侧设置知识城站，在科技研发组团西北角设置知识城北站，与地铁14号支线换乘，线路跨越永久快速路后穿出中新知识城规划区范围，线路长度27.03 km、设站4座。

3个方案的技术经济综合比较如表2。

综合分析，方案Ⅱ沿九龙大道并行14号支线采用地下敷设方式、工程投资最大；在建设时机上需要和地铁14号支线上相互协调、共同建设，才能够减少相互干扰，降低对知识城规划道路的影响，可操作性较差；由于九龙大道的道路曲线半径较小，线路若按照其半径敷设，局部地段需要限速，对旅行时间有一定影响，综合考虑上述情况，方案Ⅱ不予推荐。

方案Ⅰ新建线路长度最短、工程投资最小，对于新塘及以远客流最为有利；但对知识城的整体规划影响最大，同时与规划地铁14号支线间无法换乘，知识城去往机场及广佛环线方向的客流带来不便。未起到经由知识城、方便知识城旅客出行、促进知识城快速发展的初衷。

表2　荔湖至知识城段线路方案技术经济综合比较

方案Ⅲ尽管新建线路长，工程投资略高、对通过客流服务较差(增加旅行时分约3 min)，但是线路由南向北、由东至西贯穿整个中心知识城，在科技研发组团东北侧与地铁14支线立体换乘，共同搭建知识城对内、对外的综合轨道交通体系，整体促进知识城发展。

经上述综合分析，本次研究推荐方案Ⅲ，即沿东部快速路方案。

5　结束语

线路自新塘站引出向北，跨入新新大道路中，在永和设置增城开发区站。出站后继续沿新新大道路中向北，利用公路自然弯道线路跨出新新大道，设置荔湖站之后向北，线路进入地下设置中新站，与地铁21号线换乘。结合中新知识城轨道交通规划设置知识城南站、知识城站、知识城北站后，线位向西跨越京珠高速公路，在良田村东设置钟落潭站。线路下钻在建的花莞高速公路，以400 m曲线半径折向北并入规划广佛环线，引入广佛环线太和站。该推荐方案的服务范围可以覆盖到沿线人口规模10万人以上的既有城镇及规划新城的客流的出行，与地铁21号线、14号支线接驳换乘，极大提高了综合交通服务水平及客流出行质量，对于中新知识城地块的开发利用具有较好的贡献率，符合地方建设规划对于交通设施的需求。本研究推荐方案的展线系数是1.76，对于相对高差10 m左右的项目来说略高。因此，在线路短直和带动沿线经济据点发展之间取舍，是城际铁路线路走向选择的重要特点之一。

[1]GB50090—2006铁路线路设计规范[S]

[2]GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S]

[3]GB50157—2003地铁设计规范[S]

[4]铁道第三勘察设计院集团有限公司.穗莞深城际新塘至白云机场段预可行性研究[R].天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司，2012

[5]广州市交通规划研究所 广州市轨道交通2015年建设规划[R].广州: 广州市交通规划研究所，2011

[6]广州城市规划勘测设计研究院 中新广州知识城总体规划(2010～2020) [R].广州: 广州城市规划勘测设计研究院，2011

[7]中国城市规划设计研究院 广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划[R].北京:中国城市规划设计研究院，2011