焦炉拦焦车轨道改造

李 杰

(山西焦化股份有限公司，山西 洪洞 041606)

1 改造前的状况

到目前为止，山西焦化股份有限公司拦焦轨道已连续运行4年。在拦焦车使用过程中，受其作业过程中产生的振动力和侧推力作用，使轨道压板、鱼尾板的固定螺栓及垫板发生松动，导致拦焦轨道出现以下问题:

1)鱼尾板的固定螺栓腐蚀、松动，导致轨道接头错位严重，造成拦焦车车轮啃轨。

2)轨道高低不平，标高相差10 mm～26 mm，轨道轨距变大，部分踏面磨损严重，导致拦焦车运行过程中上下颠簸较为严重。

3)轨道垫板腐蚀、磨损，导致拦焦轨道在拦焦车走行时上下浮动，轨道多次出现断裂情况。

4)轨道两旁的混凝土酥裂，容易积水，造成轨道垫板、轨道梁腐蚀。

上述拦焦轨道问题的存在，不但严重地威胁到拦焦车的安全稳定运行，而且成为焦炉系统满负荷生产的瓶颈。

2 改造的主要措施

按照检修与改造相结合的原则，对拦焦轨道基础、轨道固定方式进行了检修与改造。

2.1 解决方案

1)根据设计轨距的要求，重新固定轨道在工字钢梁上的位置，恢复轨距原设计时的轨距值，调整轨道线全长的直线度，保障拦焦车运行时与炉体、炉门及滑线相吻合。

2)将原已磨损、腐蚀的垫板更换为20 mm×150 mm×360 mm的垫板。

3)将原螺栓式压板全部更换为焊接止推式压板。此压板为防腐蚀、抗侧推、免维修的焊接止推式压板。

4)轨道接头由鱼尾板连接改为“铝热法”焊接接头，使轨道成为一个整体。

2.2 具体施工方案

1)原轨距变化较大，需对钢轨水平及轨距进行重新测量，记录原始数据，根据拦焦车走行时与摩电道的实际吻合状况，确定新的基准和轨道标高。

2)将轨道旁的混凝土拆除，每侧拆除的宽度为300 mm、厚度为150 mm。

3)先检修内轨道，利用循环时间逐段拆除钢轨，拆割出原钢轨垫板，打磨干净轨道梁。利用水平仪，对照基准点，逐一安装新的钢垫板。部分需延长的垫板，则在其下部增加三角筋。因在一个循环检修时间内(大约90 min)完成不了一根钢轨长度范围内水平及直线的调整，因此，需反复安装、拆除轨道来调整水平垫板。待每根轨道安装好后，在2根轨道接头部位需留出26 mm的缝隙，并用塞块填住，再用鱼尾板连接，便于以后进行轨道的无缝焊接。

4)在调整轨道的水平时，一定要注意内、外轨同一截面的水平度不可相差过大，防止拦焦车左右摇晃而碰撞炉门丝杆及拦焦车上部的摩电道。

5)待内轨检修调整完成后，按上述方法调整外轨。安装完成的外轨要保证轨道面标高高于内侧轨道面标高3 mm～5 mm。

6)利用循环时间，将钢轨接头两端鱼尾板螺栓眼割掉，用“铝热法”焊接钢轨接头，并清理打磨每个接头，保证行车平稳。

7)全部钢轨安装调整完毕后，将轨道两旁的空隙部分用混凝土填平，并恢复走道铸铁板。

8)待全部施工完毕后，进行各类数据的测量及调整。

3 技术创新点及改造效果

1)将原螺栓式压板改为防腐蚀、抗侧推、免维修的焊接止推式压板，彻底解决了拦焦轨道存在的因螺栓松动而导致轨道不能有效固定的问题。

原螺栓式压板通过螺栓产生的力固定轨道的底面，在拦焦车作业过程中产生的振动、侧推力会导致螺栓松动，使轨道固定逐渐失效，产生轨道高低不平、松动等问题。

改造后的焊接止推式压板具有以下特点:

a)采用焊接方式固定轨道底面，轨道固定的可靠性高。

b)轨道压板的形状与轨道底面弧度完全一致，不但能抵抗拦焦车给予轨道的垂直力，保证正向固定轨道，而且能抵抗拦焦车给予轨道的侧向力，保证侧向固定轨道。

改造后压板固定轨道的可靠性高，能抵抗拦焦车给予轨道的侧向力，实现了轨道的免维修。

2)轨道接头由鱼尾板连接改为“铝热法”焊接接头，使轨道成为一个整体，彻底解决了轨道接头存在的严重错位问题。

鱼尾板连接方式通过螺栓固定轨道的侧面，在拦焦车作业过程中产生的振动、侧推力会导致螺栓松动，轨道接头固定逐渐失效，形成轨道接头错位的问题。而“铝热法”焊接接头强度可达到轨道强度的90%以上，使轨道成为一个整体，实现了轨道接头的免维修。

4 结束语

经过对焦炉拦焦车轨道的改造，彻底解决了拦焦轨道存在的轨道固定不可靠、接头错位、高低不平等严重问题，保证了焦炉的稳定生产。

改造前，由于轨道断裂，每年更换轨道5根左右，处理轨道接头错位10余次，轨道多次调整。拦焦车轨道改造后，实现了轨道的免维修，每年节省检修费用约25万元。

［1］郑双权，许东新，杨柏森.不停产大修拦焦车轨道［J］.河北冶金，2001(4):43-44.

［2］刘权.拦焦车轨道基础改造［J］.山东冶金，2004，26(2):25-26.