城市中心主题式SHOPPING MALL设计：重庆SM城市广场项目设计心得

林翼然

(四川高地工程设计咨询有限公司，四川成都610000)

1 概况与现状

重庆SM城市广场项目由四川山鼎建筑工程设计咨询有限公司设计，位于重庆市区北环路内侧，松石大道与余松路交汇的渝北区。用地分为南北两个地块，其中南地块面积4 400 m2，为商业金融用地。根据城市区域的现有规划，用地西侧为城市主要交通干道，西南侧为主要城市干道交通节点，若主要商业界面和三个出入口临西南侧，必将对城市交通产生更多负荷，不利于商业界面的形成;同时用地东北侧为城市轨道交通重要站点和大量住宅用地，人流量巨大，用地东侧为已开业的沃尔玛商场，给项目带来了一些预先的商业人气。

根据以上论述，设计将解决矛盾的重点放在以下几个方面:(1)根据场地综合状况实现建筑功能合理分区。综合分析场地周边条件的优势劣势，通过建筑功能合理布局，实现用地利用效率最大化，提高商业运转效率;(2)因为Shopping Mall的大体量要求，需要尽量提高用地建筑密度，但需要注意如何处理建筑单体与周边城市界面的关系。本项目在商场四周用地设置适当广场以缓冲城市交通带来的压力，同时利用配套景观、标识促进商业氛围的形成;(3)塑造具有标志性的建筑造型，希望打破传统商业立面遍布广告的习惯做法，通过充满现代感的建筑体量造型，加强城市节点空间界面的美感，进一步提升周边的城市形象。

2 项目背景——城市更新

重庆正处于产业转移背景下的历史高速发展期，渝北作为重庆都市发达经济圈的核心功能区之一，正在加快建设经济强区、都市新区，有成为重庆乃至中国西部的商贸流通业和现代服务业发展高地的潜力。作为一个新兴的成熟市区，渝北区目前仅有一个北城天街商业综合体，辐射范围无法完全吸纳本区蓬勃的商机。而本案作为渝北区重要的商业项目之一，积极影响了重庆市未来城市项目向北发展的项目需要，所产生的城市聚集效应，必将使本项目成为渝北区的又一标志性建筑。

另外，重庆传统的综合商业模式是以超大型商业步行街为主的模式，通过露天或半露天步行街道来整合各种商业业态。这种商业模式有助于打造城市形象引导，但同时带来的问题是老区商业街太过臃肿，交通极不方便。城市中心主题式Shopping Mall的出现可以很好地解决这一问题。主题式Mall是区域定向服务，同时交通方便，充分考虑Mall与周边地铁站或公交站等公共交通连接的可能，并考虑大量自驾车人流的引入，大大提高了商业运转效率。此外，主题式Mall通过营造具有特色的城市公共空间来吸引人流，注重公众体验并启发其进行消费，从而提高商业效益，也给城市区域更新带来了一抹新的亮色。

3 建筑形象

人们对一个商业建筑形象的体验，会从三个层面上感知。

第一个层面是建筑宏观造型，也就是天际轮廓线。本项目建筑平面因地形限制设计为三角形，由于Shopping Mall对大空间的要求，地上五层的整体形体厚重敦实，配以冷色调的外立面处理，建筑造型独特内敛;同时用局部的玻璃幕墙作为大体量的点缀，外立面严格控制广告位置，通过设置LED电子广告屏和建筑外立面泛光的控制，打造现代时尚主题商业的整体形象。

第二个层面是建筑的立面设计，是人在周边城市道路上以及周边住宅楼上对建筑的中距离感知。本项目在三角形体量每个角端设置入口及配套城市广场，有效吸纳用地周边步行消费人群，活跃商业气氛;在每个入口设置了玻璃幕墙立方体体量通高入口空间，迎合城市广场形成通透的界面，有利于建筑入口附近内外视线交流，使室外广场也可感觉到室内浓厚的商业氛围;建筑立面采用长方形墙板相互交错搭接，形成富有逻辑性和视觉动态的构图纹理，同时丰富了建筑细部。

第三个层面是在建筑前近距离观察的距离。本项目外墙材料主要采用冷色调亚光金属面板及穿孔板，并在外立面设置LED显示屏，配合入口处的玻璃幕墙，形成细腻的观感，定义了一个Shopping Mall的档次。同时在醒目位置设置商场LOGO，突出商场品牌形象，也丰富了建筑外立面的视觉效果。

4 商业流线组织

本项目标准层面积为21 000～23 000 m2，主要结构为主力店+商业步行街的模式。

在将Mall中的各种商业元素组合成具有竞争力的购物环境时，合理的规划布局极为重要。Mall通常为线性布局，以追求商业街的长度(即线性店面长度)的最大化，这也是追求商业价值最大化的体现。核心租户不仅可吸引大量外部人流，还是拉动和引导内部人流的主要动力，因此核心店铺通常在Mall内关键位置布置，使得往来于其间的通道能够经过所有普通零售租户。同时，布局还需考虑核心店铺与Mall的主要出入口的交通联系，如果将其设在入口附近，会降低普通零售店铺的人流到达率，继而降低其出租价值;若将其设置在交通动线相对于主入口的中后端，则会极大地拉动动线前段商铺的租金收益。按照此原则，Mall内通常将主力店设置在水平动线的终始端，从而间接地延长顾客购物的时间与距离，提升动线沿途商铺的商业价值;本项目将主力店设置在标准层中部，负1层设置大型超市，2～4层设置百货商场，5层设置电影院，并每层分别在通往3个底层出入口方向设置入口连通步行街，以实现变型哑铃型的人流拉动，维持人气及商业价值的均衡。

Shopping Mall的步行街作为引导购物空间，承担着连接不同商铺间交通和营造统一商业氛围等作用，其空间形式与尺度非常重要。尺度舒适的步行街道不仅利于消费者在购物、休闲与交流时感受现代化的商业氛围，也利于Mall的经营、管理。不同尺度的步行街会带给顾客不同的购物体验，本项目步行街采用大跨度结构空间，宽度接近16 m。步行街中部设置上空天井，使得不同层的商业氛围相互渗透，提供了舒适的购物感受。步行街沿三角形平面两个短边布置，使同一楼层步行街两侧的各店铺空间都能得到充分展示，令消费者轻松浏览店铺内展示的商品。因为在顾客视线范围内的商铺才会具有较高的租赁价值，所以水平动线设计时尽量不使任何一个店铺处于顾客的盲点位置，同时沿街设置开放式的店铺会使卖场更富商业表现力，视线也更为通透。每层楼步行街通道的直线距离超过了200 m，但中间穿插了3个中庭，人流动线和空间张弛富有变化，最大化地实现顾客的视线通达性，从而提高了商铺的经济价值。中庭空间开间进深接近30 m，给商场打造各种娱乐活动提供了充分的场所。

垂直流线方面，本项目动线规划的主要目标是将人流向商业价值较低的楼层吸引，从而提升Mall的整体价值。理想的人流拉动策略是将目的性较强的大型超市设于地下负1层，核心店铺设于2～4层，餐饮娱乐中心设于第5层，从而最大程度地吸引垂直向人流，以实现楼层间价值共享。由于主力店和部分旗舰店内部也常设有垂直向交通，因此它们对Mall内人流会起到垂直向的牵引、拉动作用。具体的垂直交通通过在中庭处、步行街天井处设置四组自动扶梯，结合疏散楼梯设置垂直电梯的方式，最大程度保证了竖向交通效率，提升了商铺的经济效益，保证Mall的持续繁荣。

5 城市交通引导

Shopping Mall交通设计应尽可能地在基地周边道路设置出入口，并使进入基地的车辆就近方便停车，同时，合理布置停车场使下车的顾客步行至Mall入口的距离最短。本项目在东北侧设置用地主要出入口，东南侧为次要出入口，顺应城市干道人流车流。人流进入用地后可就近通过三个商场出入口进入商场，车流则大部分在东北侧入口处直接进入地下停车场。在商场的入口处则分别组织公交车站和出租车落车点，方便人流。

Shopping Mall的大宗商品供给需要以货车运输，因此在进行货流车行路线规划时应尽量使其与客流的步行、车行动线分开。规划设置地面货场应利用顾客较少到达的位置，尽量减少货运对整体商业环境的干扰。当用地紧张无法避免流线交叉时，应对动线进行时间分隔，将大宗物流配送安排在非营业时间进行。本项目货区布置于建筑西南侧地下负一层，利用同时兼作紧急疏散时第二车道的专用机动车道进入商场，避免了对用地内交通的影响;

部分机动车停车位在地下停车库解决停放，部分车位布置于商业价值较低的标准层西南侧，利用商场空间夹层停放。这样解决停车问题，可以使土地利用率最大化，同时避免了全部利用地下空间进行机动车停放，大大降低了项目开发成本。与此同时，购物人群可以有的放矢的停车，停车后直接进入购物目的地楼层，提高了物业商业运转效率。

6 结束语

重庆正处于产业转移背景下的历史高速发展期，渝北作为重庆都市发达经济圈的核心功能区之一，正在加快建设经济强区、都市新区，有潜力成为重庆乃至中国西部的商贸流通业和现代服务业发展高地。本案作为渝北区重要的商业项目之一，在渝北区城市更新过程中起到了加强城市商业配套的积极作用，为渝北区的城市现代化发展添砖加瓦。

(注:本文所述均为设计公司工作中的过程总结，具体实施以现场情况为准。)

[1]黄立群，彭飞.关于Shopping Mall设计原则的探讨[J].城市建筑，2006(5)

[2]王晓，闫春林.现代商业建筑设计[M].中国建筑工业出版社，2005

[3]段宏斌，马铁江.商业地产改变中国[M].黑龙江美术出版社，2007