EXCEL函数语句在船体重量结算中的运用

周万栋，江 津

(上海华润大东船务工程有限公司，上海202150)

0 引言

船体分段在完工以后，根据不同船厂的生产模式，需要对不同的施工方和船东方进行重量结算。每个分段都有数以百计的零件，全船则有数以千计的零件需要统算。根据零件流向码的不同，又需要对不同施工方的结算予以区别。对于船东方和施工方的计算方法也有区别，即对施工方的重量计算按照净料计算;而对船东方的重量计算，则应按照毛料重量进行计算。

此外，每个单船项目都要进行单船的成本计算、钢板利用率计算等，需要计算的项目非常繁杂，工作量很大。因此，全船钢结构重量结算是船舶制造企业中最为重要的计算项目，对于企业的成本控制和经济收益有着至关重要的作用。如果出现漏算，必将造成企业的收益损失;如果出现计算偏差必将出现数据混乱，损害施工方利益。

本文通过Excel表格的函数语句在船体分段计算中的运用实例，介绍一种降低计算工作量、提高工作效率、获得可靠数据的计算方法。

1 船体车间生产模式简介

(1)分段制作，施工队一包到底;分段完工后送到坞内(或船台)进行搭载的生产模式。这样的生产模式，在中小船厂生产中比较普遍。即钢板或型材在内场下料并加工好之后，配送到外场施工队手中，施工队负责根据图纸将零件预制成小组件，进行中组立和分段总组。除了需要在坞内搭载散装的零件外，所有分段制作的工作都由指定的施工队完成。分段制作好以后，送入坞内(或船台)，由另外指定的施工队进行搭载施工，直至船舶钢结构完工为止。

(2)零件下料加工、小组件及拼板由内场完成，外场进行中组立和总组施工;分段完成后送坞内(或船台)搭载的生产模式。这样的模式，在大中型造船企业生产中运用比较普遍。即钢板或型材在内场下料加工好之后，由内场进行小组件制作、拼板甚至是小分段制作，然后配送到外场，由外场施工队进行中组立和总组施工。总组施工完成后，分段送入船坞(或船台)进行搭载施工，直至船舶钢结构完工为止。

以上两种生产模式，只是对生产的施工环节进行划分，但重量计算方式并无太大差别。本文介绍第一种生产模式的重量计算方法。

2 分段重量的Excel表格统算方法

2.1 Excel零件表文件样式

分段零件表如图1所示。分段零件表应包括“小组”、(“中组”)“大组”、“明细”、“毛重”工作表。其中，“小组”、(“中组”)“大组”为分段零件参与装配的阶段，每个零件的重量在上述表格中只出现1次，避免重复计算。“明细”为分段零件下料的重量表，“毛重”为对船东计算的重量表格。

2.2 函数运算前的准备

“明细”和“毛重”表格中的重量内容由下料时软件生成的“重量明细表”(＊＊.dat)文件产生，并通过Excel“分列”功能将表格分列成行列对齐的表格，再通过“筛选”功能把零件信息之间的空白行筛选出来并删除掉。

经过处理后的下料“重量明细表”的内容经复制粘贴到“明细”工作表内备用。“明细”表就是零件的净重表。

技术员比对图纸，将“明细”表格内的零件根据实际使用毛料情况，逐个修正成“毛重”表格备用。

最终形成的“明细”工作表形式如图2所示。

图1 分段零件表样式

图2 明细表样式

图2为某分段重量明细表，最终形成的明细表内容及样式必须和上图样式一致。

“毛重”表则由“明细”表格通过逐条修正重量得来，表格样式与上表基本相同，仅是重量不同。

值得一提的是，上表中“单重”列是由“总重”列÷“数量”列得来的，为函数语句调用做铺垫。

2.3 Excel函数语句的插入方法

点击“小组”进入“小组”工作表，在第7行第H列插入函数语句:“=IF(ISBLANK(B7)，""，IF (COUNTIF(明细!$A:$A，B7)，VLOOKUP(B7，明细!$A$2:$H$1500，8，FALSE)，VLOOKUP ("*"＆B7＆"*"，明细!$A$2:$H$1500，8，FALSE)))”。点击回车，这时“明细”表中与“01P”具有相同名字的零件的单重“1166.3”就被调入第7行第H列的表格中了，如图3所示。

同样，在第7行第J列插入语句:“=IF(ISBLANK(B7)，""，IF(COUNTIF(毛重!$A:$A， B7)，VLOOKUP(B7，毛重!$A$2:$H$1600，5，FALSE)，VLOOKUP("*"＆B7＆"*"，毛重!$A $2:$H$1600，5，FALSE)))”。点击回车，将“毛重”表中与“01P”具有相同名字的零件单毛重“1420.4”调入第7行第J列中，如图3所示。

图3 “净重”和“毛重”栏下的“单重”表内分别插入函数语句

图3表格内的函数语句内容是可以灵活调整的。具体语句含义:“(明细!$A:$A，B7)”即是要调用“明细”表中的A列的数据与本表B7内名称吻合的零件;“B7，明细!$A$2:$H$1500，8，FALSE”是函数要处理在“明细”表中A2到H1500区域内的数据，“1500”改成“200”或“1800”等，但所有数据都应覆盖其中，原则上越大越好。上语句中的“8”是指调入的数据是来自“明细”表中的第8列的相应位置。通过语句内容的调整，可以将“明细”中的不同列的内容调入到“小组”中来。调入到“中组”和“大组”方法相同。

同样的，“毛重”位置的函数语句“……("*"＆B7＆"*"，毛重!$A$2:$H$1600，5，FALSE)))”中的“5”则是调用“毛重”表中的第5列相应“单重”数据。毛重表内容及样式见图4。

在“小组”表格中的第7行的“净重”和“毛重”栏内的“总重”内分别插入函数语句，进行求总重:“=IF(ISBLANK(B7)，，(D7+E7+F7)*H7)”和“=IF(ISBLANK(B7)，，(D7+E7+F7)*J7)”，通过下拉操作，所有重量都被调入零件表中。小组数据全部调入表如图5所示。

用同样的方法，在“大组”(如有“中组”，方法相同)进行插入上述函数语句，调入重量并下拉。

数据调入需要注意的是:“中组”和“大组”表中出现零件的“名称及规格”为“部件”时，重量应为0 (或空白)，这样就不会重复计算，“部件”重量已经在“小组”表中计算过。

图4 “毛重”表内容及样式

图5 “小组”数据全部调入表

2.4 数据调入后的比对

对“小组”、“中组”和“大组”进行求和，并把求和值进行相加得“分段总重”。“分段总重”与“明细”中“下料总重”进行比较，确认所有下料重量和零件表重量一致，说明计算没有出错。分段总组和下料总重之比对如图6所示。

从图6看到，“下料总重”和零件表“分段总重”的差值为“0”，这时候，分段重量函数调入操作就结束。

但是，如果“下料总重”和“分段总重”差值不为“0”，则应作如下检查:

(1)查找“零件表”(“小组”和“大组”统称“零件表”)的“零件号”是否全部囊括施工图所有零件。

(2)“明细”中零件号和“零件表”中的零件名称，是否完全一致。不一致的，则无法被调入零件表。

(3)“零件表”中零件的数量是否和“明细”表的数量一致。

检查方法:可以在表格空白处插入函数语句，并根据需要修改函数语句内容，把“明细”中的“零件号”、“零件数量”等信息逐批调入“零件表”中来，比较检查错误出在什么地方。如图7阴影区域所示，如果出现“#N/A”，则表明相应零件名“210”在“明细”表中不存在。根据实际情况，把它们修改正确即可消除。

图6 分段总组和下料总重的比对

图7 数值插入出现“乱码”的消除方法

关于分段毛重的“下料总重”和“分段总重”的比对方法和上式一样。经过比对和调整好的“零件表”，就可以作为对施工队计算的依据;“毛重”工作表内的重量，可以作为对船东结账的依据。通常“毛重”详细清单是不向船东提供的。“小组”总重、“总组”总重、“散装”总重都可以单独拨出来用于针对性地对内结算使用。

3 结语

一个造船项目完工之后，对内进行工程款结算，对外进行项目结价计算，是一项重要的工作，需要细致高效的计算过程。工程结算的好坏直接影响劳务费的公正发放，也关系到工程款的准确回收。

本文通过Excel函数语句在船体钢结构重量计算中的应用，证明高效使用工具软件的重要性。