对公路城市化改造的认识

沙 亮

（深圳市综合交通设计研究院，广东深圳518003）

0 前言

随着社会经济的快速发展和城市化进程的推进，城市规模不断扩大，城市路网进一步完善，原本一些位于城市周边的公路面临定位及功能的转变，很多公路改造为城市主干路（以下简称主干化改造），也有部分公路改造为城市快速路（以下简称快速化改造）。无论主干化改造或快速化改造，必须服从城市总体规划，以满足统筹城乡交通、推进城乡一体化建设的需求。在工程实践中要将执行不同技术标准、使用功能明显差异的公路改建为城市道路，设计单位须结合道路在城市路网中的定位和功能，进行全面、细致、深入的勘察设计工作。

1 改造内容要点

1.1 道路平面线形

城市道路的平面线形受控于城市路网规划，改造设计时，应按照改造后道路等级对应的计算行车速度校核其平面线形，并采用运行速度检验。一般而言，主干化改造，旧路线形指标不需调整可满足改造要求。但也有例外，比如：深圳市松白路原为设计速度80 km/h的一级公路，改造为设计速度60 km/h的城市主干路，道路两侧城镇化程度高，改造时充分利用原有道路，在邻近石岩水库路段，根据水源保护的需要，对道路线形进行右偏调整。快速化改造时，以尽量利用旧路为原则，结合沿线用地情况及交通需求对线形进行修正或局部路段选择新线位，比如：深圳市丹平路原为设计速度100 km/h的一级公路，改造为设计速度80 km/h的城市快速路，设计时综合考虑水官高速公路及机荷高速公路的跨线桥墩柱的影响，对旧路部分中线不规则路段进行了优化及调整，以满足规范要求。

1.2 道路纵断面

为了便于公路的排水和边坡的稳定，公路设计大都采用路基、路堑方式处理与沿线土地的高程关系，公路的路面标高与沿线土地标高有较大的高差。城市道路由于是市政综合管线的重要载体，且为了便于城市用地的排水，城市道路一般与沿线土地的高差较小。

主干化改造时，除设置立交，一般仅对原有道路纵断面抬高沥青罩面的厚度，原有桥梁的沥青罩面层厚度，应通过计算桥梁受力确定。快速化改造时，因立交设置相对较多或由于平面线位的调整，对纵段调整较大，工程的建设成本和建设难度都将有所增加。无论哪种改造，均须考虑规范中对非机动车道最大纵坡和限制坡长的要求进行设计。

原公路与沿线地块高差较大对用地排水有影响的情况，主要通过市政综合管线的合理设置及河道水系的合理利用加以解决。对于原公路标高与两侧建筑物高差的冲突，可以利用机非分隔带和人行道侧石外露高度调整道路边线标高，还可以将绿化带设置横坡并坡向外侧，调整道路边线标高，解决高差过大。

1.3 道路横断面

道路横断面是道路功能的重要体现之一，是公路与城市道路功能差别的重要体现，决定着道路的交通和景观功能的实现。一般而言，公路主要为对外交通的机动车通行服务，而城市道路除了服务机动车以外，还要为非机动车及行人等慢行交通服务。横断面设计是改造工程的重点，主干化改造根据预测设计年限末交通量调整机动车道数，在城市规划的红线宽度内增设非机动车道、人行道、绿化带。对于快速化改造，根据用地宽度条件，按以下原则选取断面形式：对于城市连片发展或横向联系密切的区域，可采用高架方案；具备用地宽度的路段，可采用地面方案；有景观要求或条件受限的路段，可考虑隧道方案；快速路横断面设计时可将高架、地面、隧道快速路的形式灵活选用，合理过渡，充分体现各组团的特色，打造城市的新名片。主干化改造与快速化改造均需结合沿线出行情况，综合考虑设置辅道。

1.4 沿线桥梁的利用与改造

原有公路桥梁一般为机动车通行所设计，缺乏非机动车、行人的专用通行空间，难以满足城市交通的不同需求。桥梁拆除重建的成本较大，社会舆论对此敏感，改造方案原则上应尽量避免拆除桥梁，以节约成本和缩短工期。改造时可利用原有桥梁作为机车车道，并在此基础上通过旧桥加宽或两侧新建桥梁的方式解决非机动车和行人的通行。快速化改造时亦可根据交通需求，利用原有桥梁作为辅道的一部分，新建高架桥作为主线车道，辅道与主线通过上下匝道连接，这样既可以方便两侧出行，也有利于快慢交通的分离。

1.5 路基工程

公路城市化改造无法避免路基拓宽，原有的公路路基，经过多年的固结沉降，大多具有较好的稳定性，加铺面层前仍须经过地勘检测。拓宽部分的路基容易出现不均匀沉降，在新老结合处产生纵向裂缝，改造时一般在原路基边部开挖台阶后铺设土工格栅。

1.6 交叉口

公路交叉口设置密度相对城市道路交叉口较小。进行改造设计时，首先应根据路网规划合理设置交叉口，按相交道路交通量采用平交或各种不同形式的立交。在交叉口设计中要做好交通组织设计，组织好车流、人流，特别是在重要路段应结合公交站台位置及周边治安情况设置人行天桥或地下通道，以保障行人安全又避免干扰机动车通行。人行天桥的设置还应特别注意主梁或梯道的方向，避免存在影响沿线民居或商铺所谓“风水”的情况。

1.7 市政综合管线

公路沿线的管线较为简单，大多埋设于公路两侧，公路路面排水大多也以路侧的明沟排水为主。在公路的城市化改造过程中，应结合市政管线的综合规划，以及沿线的现状管线情况，确定各种管线在横断面上的相互关系，合理制定道路下方市政综合管线的布设方案。遇交叉口时，注意预埋管线通道。

1.8 道路绿化景观

公路沿线的景观绿化未经过整体的规划设计，公路城市化改造过程中应当充分考虑城市道路景观营造的要求，充分发挥道路绿化在城市生态和景观中的作用，体现城市风貌。在植物的配置和布局上充分做到空间层次协调、树灌花草组合、色彩季相变化，通过点、线、面、体形成具有空间造型的立体结构，美化城市环境。绿化物种的选取应适应当地的气候。高架桥下由于缺少光照、降水，应根据不同路段的桥梁高度和断面形式，确定桥下绿化布置方案和适用物种。

2 新能源设备的利用

改造项目中运用新能源设备既与国家大力提倡和鼓励使用新能源战略精神相一致，又符合“节能、降耗、减排”的政策要求。在深圳市核龙线大鹏段城市化升级改造工程中，采用的磁悬浮垂直轴风光互补路灯具有独特的环保、节能特点，极具观赏的造型使道路沿线景观焕然一新，随着这类设备推广应用，将取得良好的社会效益与经济效益。

3 结语

随着城市化进程的加快，许多城市都面临着将大量原有公路改造成城市道路的建设需求，通过旧路改造，实现道路功能的转换。主干化改造的道路往往还原为生活性干道，在改造过程中如能做好城市家具的设计，必然会大大提升道路的品质；而快速化改造的道路对完善城市综合交通体系，实现城市各组团间快速联系，推动城市空间合理布局和优化发展，具有十分重要的意义。本文对公路城市化改造中应注意的问题进行探讨，为类似工程设计提供参考。

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