甚至落后于东南亚望底部装卸技术在中国尽快流行——专访EMCO WHEATON销售总监凯斯泰勒

本刊记者 宁文祥

自今年6月1日起中机车辆技术服务中心发布了《关于将道路运输液体危险货物罐式车辆紧急切断阀列入公告检测项目的通知》，该通知规定对申报的液体危险货物罐式车辆新产品装配的紧急切断阀按QC/T 932-2012标准实施检测。紧急切断阀在国内还属于较新的产品且国内的生产厂家并不多，而该产品在国外却早已是成熟的产品。由于该规定的出台，引起了国外油罐车配件生产企业的关注并且看好中国市场前景，EMCO WHEATON公司就是其中一家国际顶级原创油罐车配件的生产企业。

EMCO WHEATON是美国Gardner Denver公司旗下的企业，是油罐运输车装卸系统的原创者和生产商。在亚洲的业务主要集中在东南亚和中东地区，目前出口到中国的产品一般是用于外销的罐式车产品。在新的规定出台后，看到了中国市场未来的潜力。为了进一步了解和开拓中国市场，EMCO WHEATON亚太、非洲和中东区域的销售总监凯斯泰勒（Keith Tailor）近期来到了中国考察市场情况，本刊记者也趁此机会独家采访了凯斯泰勒先生。

采访刚开始的时候，笔者以为EMCO WHEATON只是生产紧急切断阀的企业。其实不然，EMCO WHEATON是整个油罐车底部装卸系统的原创者和生产商。其产品在世界各大洲已被广泛接纳和使用，紧急切断阀是这个系统的一部分。

为什么油罐车要从底部装卸？

对于EMCO WHEATON的油罐车底部装卸系统，我们就不得不提及凯斯泰勒先生一直向记者强调的底部装卸系统的益处。目前在我国绝大多数的石油化工类液体罐车仍是从顶部进行装卸的，即操作员需要攀爬到罐式车的顶部进行液体的装卸工作。如果罐式车车内有分仓的话，操作员需要对一个个分仓进行装卸，这样既增加了劳动强度，且效率低下，又因高空作业增大了危险性。

据凯斯泰勒先生介绍：“底部装卸系统源于上世纪50年代的美国，主要用于美国的航空器的燃油加载补给。在上世纪70年代才将此技术引用到油罐车上，80年代开始正式在欧洲推广。底部加载系统技术引入欧洲后，因其安全高效的特点很快就在欧洲流行。”多年来经过不断的改进，欧洲油罐车底部装卸系统技术已经十分成熟，已成为油罐车辆装卸的标准方案。

使用底部装卸系统的好处？

凯斯泰勒表示：“相比顶部装卸系统，底部装卸系统更有优势。首先，顶部装卸系统需要操作员爬到或者接近罐车车顶进行操作，这样的工作让操作员会有安全隐患（见图1）。而底部装卸系统则不需要高空作业，保证了操作员的安全；第二，顶部装卸系统需要操作员手动打开车顶的油箱盖，手动将装载臂插入罐体内。在这个过程中挤压在油箱里面的油气排出不仅会污染大气环境，浪费能源，还会被操作员吸入，对操作员的身体健康相当不利。这种废气属挥发性的有机化合物，简称VOC。我们的底部装卸系统中的一条管道就是用来进行VOC回收的，这样不仅环保，节省能源，还能保护操作员的身体健康；第三，底部装卸系统比顶部装卸系统更为高效。顶部装卸系统操作员每操作一次只能进行一个分仓的操作，而底部装卸系统则可以多个仓体同时进行，能大大提高装卸效率（见图2）。”凯斯泰勒给了记者这样的一组数据，一个拥有6个仓3万公升容积的罐体，用传统的顶部装载模式需要40分钟，若使用底部装卸系统，15分钟就可以搞定，效率提高了一大截。

在采访过程中，凯斯泰勒先生还饶有兴致地拿出他的笔记本，向记者详细介绍了他们整个底部装卸系统的操作流程。如图3所示，底部装卸的液体罐车可以同时进行多个仓体的装卸工作。其中红色管道为底部装卸系统的废气回收管道。凯斯泰勒先生表示，在欧洲的许多国家都有关于VOC排放的限值，因此整个系统的VOC回收效率十分关键。凯斯泰勒介绍环保也是欧洲当年普遍使用底部装卸系统取代顶部装卸系统的非常重要的原因之一。

中国的油罐车底部装卸技术处于“启蒙阶段”

那么在罐车总量十分庞大的中国，这种底部装卸系统发展的情况如何呢？凯斯泰勒表示：“在中国，我们关注和进入这个市场的时间并不长。最初中国的业务是由我们位于马来西亚亚太区总部来负责。2010年，EMCO WHEATON的母公司Gardner Denver在上海成立了办事处，处理在中国国内的业务，为进入中国市场迈出了第一步。”

EMCO WHEATON在中国的市场主要是面向出口的高端产品，凯斯泰勒说：“中国专用汽车厂家采购我们的罐车底部装卸系统主要目的是用于出口。比如说最近扬州中集通华和东莞永强出口到南美洲委内瑞拉的820辆油罐车产品全部采用了我们的底部装卸系统和电子签封。”

根据凯斯泰勒介绍，“在北京奥运会前期环保部门为了保证北京空气质量，要求北京城区内的罐式车使用更为环保和高效的底部装卸系统（见图4）。接着，其他较大的城市慢慢地也开始使用底部装卸，不过仍有很多地方还没使用这套系统，在这方面中国不仅落后于欧美等发达国家和地区，即使与东南亚的很多国家相比，中国也处于落后地位。如新加坡，印度尼西亚、泰国和马来西亚等东南亚国家都已经开始大范围地使用了罐式车的底部装卸系统了。”凯斯泰勒说。

未来是否会在中国流行？

那么，未来罐式汽车的底部装卸系统今后在中国是否可以流行？泰勒表示，虽然罐式车的底部装卸系统是全球未来的趋势，但是中国多长时间才能全面采用底部装卸系统，他也拿捏不准。他表示：“政府的决策在这里会起到比较决定性的作用。因为罐式车的底部装卸系统具有环保、安全、高效等特点，所以如果环保部门对于大气环境改善的决心强，就可以出台相关的鼓励政策；如果安全管理部门能下决心改善罐式车装卸过程中的安全问题，那么也能出台相关的法规促进罐式车底部装卸系统的推广。”

泰勒先生还表示：“在美国和欧洲虽有着完善的知识产权保护，但我们的产品在全世界范围内仍被模仿，而中国知识产权保护还处于初级阶段，即便我们现在还没有完全进入中国市场，也已经出现了很多模仿厂家。最令我担心的并不是影响我们公司的市场，而是这些模仿产品只是复制了产品的外形，却不能掌握其中核心的技术和理念。一旦客户使用了这样低劣的产品，既不能达到设想的效果，同时也带来了更多的安全隐患。”