浅析架空输电线路飞车的改进研制*

王志勇，尹昊云，葛伟彪

（国网浙江省电力公司湖州供电公司，浙江 湖州 313000）

0 引言

在近几年的架空输电线路检修工作中，随着线路公里数的不断增加、服役线路的不断老化，线路上防震锤外逃现象比较频繁，同时宣传飘带、风筝等悬挂导线的现象也时有发生，从而导致了需要使用飞车进行线路消缺工作越来越多.检修人员在使用飞车进行作业时操作繁琐，作业时间颇长，大大增加了作业难度，提高了作业风险性，因此改进飞车设计，降低使用飞车作业时间就显得尤为重要.

1 飞车作业的现状分析

笔者统计了2011年1月15日至2011年3月15日期间使用飞车进行的110kV超舍1591线、220 k V二傅2449线防振锤抓回、补装检修作业中出线60 m的检修工作中各步骤作业情况，并对各操作步骤的作业时间进行了统计（见表1、图1）.

表1 使用飞车作业各步骤操作时间

表1 （续）

图1 使用飞车各步骤时间柱形图

由图1可以看出：① 飞车作业过程中飞车固定占用时间较多；② 在整个操作流程中来回滑行飞车也占用了大量的操作时间；③由于作业时间是随着检修作业内容的不同而变化的，所以作业时间不予考虑.

2 飞车作业时间长的原因

由现状统计分析中发现“飞车固定”和“飞车滑行”是飞车作业时间长的关键问题.笔者对这个问题进行了分析，找出几个主要因素，并进行了归纳：

（1）飞车无刹车装置.由于现有的飞车设计比较落后，现实中导线弧垂的存在，使飞车在滑行过程中的速度越来越快，不易控制，检修作业人员在滑行过程中极易发生夹异物现象，大大影响了操作时间.

（2）飞车无制动装置.飞车无制动装置就使得飞车无法固定在导线上，检修人员上下飞车时飞车就会回滑动，因此需使用短头绳进行绑扎固定，该方法操作繁琐且要反复进行3次，故需占用大量的操作时间（见图2）.

（3）飞车车轮裸露无挡板.由于飞车车轮裸露无挡板导致：① 操作人员在操作过程中发生被夹现象大量增加；② 飞车在作业的过程夹安全带；③ 飞车在作业过程中夹衣物，导致飞车滑行时间延长（见图3）.

3 飞车的改进设计

（1）飞车改进设想.将飞车车轮用不锈钢板覆盖住，并在轮一边加橡胶垫块，下压时摩擦导线达到减速效果.另一边用橡胶垫摩擦车轮以达到制动效果，固定作业位置时只需通过中间的螺杆将橡胶垫块固定，使其始终处于受摩擦状态.使用该改进方案的优点：操作方便，添加的构件体积小、质量轻，通过橡胶垫块摩擦导线和车轮来实现减速制动，可靠性高，占用操作空间小.

（2）改进方案设计图、实物图.笔者结合自身及其他长期从事线路检修作业人员的切身感受，整理汇总他们的改进意见及想法，制作了改进后飞车的设计图（见图4），并进行了加工制作，生产了实物图（见图5）.

（3）使用改进后飞车效果情况.笔者对相同人员就同一工作（飞车滑行距离为60 m）分别使用老式飞车及改进后飞车的作业情况进行了统计（见表2）.

表2 新飞车作业时间统计

通过统计发现，在将飞车进行改良后，使用飞车进行作业的时间得到了极大的缩短，约为19.6 min，效率提高了57.2%.

4 结语

目前湖州电网所辖110kV、220 k V线路平均每年需抓回外逃和补装防振锤的个数约为94个，如果以每个防振锤节约19.6 min，共可节约时间28.4 h，其中110kV约14.4 h、220 k V约14.0 h.以110kV每小时平均售电量20.6 Mw／h，220 k V每小时平均售电量225.8 Mw／h，共可多完成3 457.8 Mw的售电量.与此同时，通过对飞车的改进，增加制动和减速装置可以避免检修人员上下飞车时侧翻而悬挂于导线的安全隐患，同时还可以避免在滑行过程中腰带、短头绳以及手臂被夹入飞车轮事件的发生，大大的提高了飞车进行作业的安全性，应在今后的工作中更好的加以推广应用.

［1］国家电网公司.架空送电线路运行规程［M］.北京：中国电力出版社，2010.

［2］国家电网公司.电力安全工作规程（线路部分）［M］.北京：中国电力出版社，2009.