别克GL8不能启动

◆文/北京 通用老中医

别克GL8不能启动

◆文/北京 通用老中医

故障现象

一辆别克2011款GL8豪华商务车，配备3.0L LFW发动机和GF6变速器，累计行驶里程65000km，车主报修该车按点火开关按钮后没反应，不能启动。

故障诊断与排除

接车后验证车辆故障，用蓄电池搭电后车辆可以正常启动，但车辆熄火后，按动点火开关按钮，供电模式无法改变，始终处在ACC附件电源模式。仪表盘驾驶员信息中心显示请挂入P挡，但是仪表挡位显示已经是P挡，两者发生冲突。车辆没电是因为电源模式无法关闭。

连接MDI，进入GDS2软件调取故障码，没有故障记录，各模块通讯正常。移动挡把位置，仪表挡位显示随之改变，说明挡位开关的信号经过高速GM LAN和低速GM LAN网络后已经到达仪表模块(IPC)，网络通讯是正常的(图1、图2)。

仪表既然已经得到了挡位开关发出的P挡信号了，为什么还要在驾驶员信息中心提示挂回P挡呢？查看车身控制模块的数据流(图3)并对比同款车型的正常数据(图4)，发现了问题所在：车身控制模块(BCM)没有接收到P挡信号，只有当BCM接收到挡把发出的P挡信号时才能转换电源的供电模式。

查阅变速器挡位锁止控制电路图(图5)找到故障点位置在挡把，拆下S3插头(图6、表1)进行跨接实验，跨接S3插头的6号脚和2号脚后功能恢复正常，按动点火开关按钮，电源模式切换正常，数据流也恢复正常，说明挡把驻车信号开关损坏。

更换挂挡杆总成并重新给蓄电池充电后，功能恢复正常，数据显示也正常。

维修小结

本案例的故障特点是仪表(IPC)接收到两个P挡信号，一个是挡位开关经过低速GM LAN和高速GM LAN传过来的，另一个是挂挡杆总成经过BCM传过来的。所以在诊断的时候，还是本着“输入→控制→输出”的原则进行诊断，通过数据流进行分析，发现BCM没有接收到输入信号，人为给定输入信号后，功能恢复正常，最后锁定故障原件。

表1 S3插头的针脚定位

专家点评——高惠民

读过该案例故障的修理过程，看到了作者对该车辆的供电模式非常熟悉，故障诊断思路清晰，检查方法得当。车辆要能正常接通各系统的电源有几个必要条件：首先是对钥匙的ID代码认证要通过，其次是挡位状态必须在P挡或N挡，如要启动发动机,还必须有制动开关信号。同样要关闭点火开关电源，挡位杆必须移至P挡位置，并且该信号还要送到车身控制模块。

别克FG6(6T45型)变速器模块集成在自动变速器总成内，由ATF温度传感器、液压手动阀位置开关、换挡电磁阀及控制ECU组成。液压手动阀位置开关信号通过CAN总线，送给发动机控制模块、仪表盘和车身控制模块，告知自动变速器的选挡状态，而挡位杆开关信号能让车身控制模块确认挡位杆在P挡位置，是解除挡位杆锁止和关闭车辆电源的依据。正是作者对这些工作原理清晰的认识，帮助其快速诊断故障的成功，提高了修理效率。同时文章也写得简练扼要，是一篇很好的技术报告。