推广汽车“油改气”需出台优惠政策

减少城市雾霾，一项重要措施就是控车减油，减油就是让汽车少烧油。目前，我国不少地方都启动了汽车“油改气”项目。据了解，国内一些企业已能生产出符合国V标准的天然气发动机，与传统燃油发动机相比，具有很好的减排效果。

1）“油改气”好在哪儿——多用气、少用油，用户可节省1／3燃料费，有利于减排。过去的大气囊储存的是没有经过压缩的煤气，体积很大；现在用的是气罐，和传统汽车油箱差不多大小，装的是经过冷冻压缩的液化天然气（LNG，主要用于替代柴油）或压缩天然气（CNG，主要用于替代汽油）。

2）现阶段为什么要推进“油改气”呢？从能源结构上看，我国的特点是煤多油少，气多油少，如果多用气、少用煤，有利于减少排放、保护环境；从能源产业发展来看，今后全世界包括我国的页岩气、煤层气、沼气等，产气量会越来越高，未来能够较好地保障供应；从经济性看，目前气比油便宜，多用气也能节约不少钱。

3）企业为啥在观望——潜在市场规模大，需搞好顶层设计，兼顾公益性与经济性。对于相关企业来说，这是一个极具诱惑力的巨大市场。目前，我国使用柴油发动机的载重卡车保有量约为1 200万辆，如果改装一辆车需花10万元，那么这个市场规模将达1．2万亿元。现在“油改气”的汽车市场正在启动，改装对象主要是公交、旅游、货运等大型车辆的柴油发动机，仅仅这个市场就极大，如果这一技术在家用小轿车上推广应用，其市场规模则更可观。

目前，山东、江苏、河南等省的燃气汽车发展规模较大，其他地区也正在加速发展。只有兼顾“油改气”项目的公益性和经济性，才能引导资本进入，推动整个产业发展。国家在引导这个产业时，需要搞好顶层设计，在融资、财税等方面提供优惠，制定好行业标准。此外，也要破除管理上的障碍。比如，按照过去的规定，汽车年检时，其发动机号要与原车匹配，但天然气车换掉或改变了原有发动机，就不容易通过年检。如果这个问题不解决，发动机产品卖不出去，生产企业被捆住了手脚，就没有了积极性。