依托集配中心整合汽车行业供应链

文/西南交通大学希望学院物流工程专业杨雨蕾

从案例中足以窥见中国汽车物流业的发展现状：整车物流发展初具规模，零部件物流各自为政。我国汽车零部件的运输多数采用由供应商自行负责供货的形式，这就形成了一个由庞大供应商运输队伍和众多配送环节组成的层次复杂的供应物流体系。这种管理模式直接导致配送仓储物流方面成本居高不下，供应物流的准时性也难以保证，最终影响整个汽车行业供应链的健康发展。

对于这种零部件入厂物流问题，建议改革的措施如下：

1.在零部件供应商集中的区域设立集配中心。如果零部件供应商数量众多，分布区域广，则可以建立多个区域集配中心。供应商先将零部件运输至集配中心，待集配中心，按照一定的齐套比率集配完成以后，再运输至汽车制造商。

2.准确把握政府对物流产业的扶持政策，开展以顶层设计为核心的大物流规划工作，有重点地借用公共资源建立集配中心。具体的运营和管理可以外包给第三方物流公司。

3.建立以汽车制造商为核心的商情系统，将供应商、集配中心和汽车经销商纳入信息系统，根据制造商生产流程，确定各环节物资需求，和供应商协商供应计划后，集配中心按照制造商生产流程时间运送零部件和配件。

世界知名汽车制造商在处理这种问题时，也采取类似做法。日本丰田汽车在澳大利亚根据销售商和用户的分布以及数量，规划了六个汽车零部件配送中心，以提高供应链的运送效率，获得了顾客好评并提高了品牌竞争力。德国宝马公司也十分重视零部件配送网络的建设，2007年1月，宝马公司在北京建立了第一个零部件配送中心。随后，在上海和佛山分别设立配送中心。由此可见，设立集配中心能够提高汽车行业供应链的运行效率，并使整个供应链成本得到降低。C