浅析朱码二线船闸对盐河梯级防洪排涝以及水利工程的影响

徐兆春

浅析朱码二线船闸对盐河梯级防洪排涝以及水利工程的影响

徐兆春

一、概述

盐河位于江苏省东北部，是淮北平原上的一条通海航道，也是苏北地区的主要水运干线，盐河航道（杨庄—武障河）上设有杨庄船闸和朱码船闸两个梯级，其中朱码梯级位于涟水县城北约5km处的朱码镇北侧。朱码船闸建成于1958年，船闸规模10（12）×135×2.5m，原设计船型为一拖＋10×80t级，设计通过能力为300万t。随着按三级航道标准整治，航道条件将得到较大改善，过闸船舶量将会大幅度持续增长，现有船闸的通过能力将成为制约航道通过能力的瓶颈，因此，需要增建朱码二线船闸来解决这个问题。

朱码二线船闸工程位于朱码枢纽南侧，上、下游引航道与主河道交汇口距朱码节制闸约900m。船闸上游为盐河闸下至朱码闸上河段，该河段长约46km，两岸高程一般在9.0～13.0m，河底高程4.0～5.0m，河口宽 60～100m，河底宽约20m，两岸无明显成形堤防。船闸下游在朱码闸下至武障河段，该河段长约43.5km，两岸高程一般在 3.5～8.5m，河底高程 0～1.0m，河口宽40～70m，河底宽一般在10～15m。

二、防洪评价计算

1.水文分析

盐河拟建朱码船闸处水位和流量主要受朱码闸的影响，为人工控制河道。工程位于朱码一线船闸南侧，上、下游引航道与主河道交汇口距朱码节制闸约900m。朱码闸闸上、下水位和过闸流量可以作为新建船闸引航道出入口处的水位和流量。

（1）设计水位

设计水位：朱码闸闸上稳定设计水位为9.0m、闸下稳定设计水位为1.1m，朱码越闸闸上设计水位为8.5m。

特征水位：根据朱码闸1958～2007年实测资料得，朱码闸闸上历史最高水位为9.14m（1958.7.3），历史最低水位为4.15m，多年平均水位为8.05m，闸下历史最高水位为7.91m（2000.8.31），历史最低水位为0.93m，多年平均水位为2.99m。

通航水位：根据《盐河（杨庄—武障河）航道整治工程可行性研究》，上游最高通航水位9.07m，最低通航水位7.49m；下游最高通航水位7.70m，最低通航水位2.04m。

（2）设计流量

设计流量：朱码闸设计流量为230m3/s，朱码越闸设计流量为90m3/s，两闸合计设计流量为320m3/s。

实测最大流量：根据朱码闸1958～2007年实测资料得，朱码闸的实测最大流量为325m3/s（2000.8.31，相应闸上水位为9.10m，闸下水位为7.91m），多年平均最大流量为150m3/s。

发电流量：朱码闸有2个发电孔，正常发电流量为32.2m3/s。

（3）船闸水位、流量

根据上述分析计算并结合朱码二线船闸工程设计文件，确定二线船闸的特征水位及流量。

上游引航道入口处，设计（计算）最高水位为9.00m，多年平均水位8.05m；最高通航水位9.07m，最低通航水位7.49m。

下游引航道出口处，设计（计算）最高水位为7.91m，多年平均为2.99m，最高通航水位7.70m，最低通航水位2.04m。

盐河朱码二线船闸处设计流量320m3/s，发电流量为 32.2m3/s。

2.风浪分析计算

通过分析当地的风向风速并以最高水位9.00m进行计算，爬高和雍高均为0.59m。

三、防洪综合评价

1.二线船闸与防洪标准、有关技术和管理要求的适应性分析

朱码二线船闸工程的防洪标准为20年一遇，涟水县城的防洪标准为20年一遇，与城市防洪标准一致。

盐河为区域排涝河道，河道两岸均无成形堤防和防汛道路，两岸坡地高程一般在9.0～10.0m，船闸上游引航道及至远调站码头设计高程为9.57m，下游引航道及至远调站码头高程设计为8.20m，满足防洪排涝设计标准。

2.二线船闸对现有防洪工程及其他水利工程与设施的影响分析

朱码二线船闸另行开辟通道，不占用原河道过水断面，未降低河道过水能力和堤防标准。二线船闸实施后，河道过水断面有所扩大、两岸堤防得到加固，不会因二线船闸建设使河道产生壅水和冲刷，不影响朱码闸、朱码越闸及附近的排灌泵站等工程的正常运行。因此，二线船闸建设对现有防洪工程及其他水利工程与设施基本没有影响。

3.二线船闸对防汛抢险的影响分析

二线船闸位于朱码船闸南侧，除上下游引航道与盐河相交部位外不涉及防汛抢险工作，因此船闸主体工程施工对防汛抢险工作基本没有影响，上下游引航道与盐河相交部位也留足了防汛通道。

4.防洪标准与措施的适应性分析

建设二线船闸防洪标准按10～20年一遇设计，相应设计高水位为9.00m，上游远调站停泊区工作面高程为9.57m，下游远调站停泊区工作面高程为8.20m。风浪分析计算结果表明，在上游河道水位分别为9.14m、9.00m时，风涌水和波浪爬高累计值均为0.59m，波浪可以达到最大高程为9.73m和9.59m，超过了上游远调站停泊区工作面高程，低于堤岸平均高程；在下游河道水位2.99m时，风涌水和波浪爬高累计值分别为0.73m，波浪可以达到最大高程为3.72m，远低于停泊区前沿顶高程8.20m。

因上下远调站码头仅作为船舶停泊区工作面，受淹没基本没有损失。因此，上下游停泊区及远调站码头基本满足防洪标准的要求。

四、结论

1.河道演变及河势稳定的分析结论

根据现状河道河势和工程二线船闸布置，经水文分析计算，二线船闸建成后，在各种工况下，均不会造成河道大的冲淤变化，不会影响河势稳定。

2.影响评价与结论

根据分析、计算，建设二线船闸对各有关方面的影响评价结论如下：

（1）二线船闸满足现有防洪标准和有关技术要求。

（2）二线船闸对河道泄洪排涝基本没有影响。

（3）二线船闸对现有防洪工程及其他水利工程与设施基本没有影响。

（4）二线船闸对防汛抢险基本没有影响

（专栏编辑：王 适）

江苏省水文水资源勘测局宿迁分局 223800）