重组浪潮

“没有一个美国大公司不是通过某种程度、某种形式的兼并成长起来的，几乎没有一家公司主要是靠内部扩张成长起来的。” 著名经济学家斯蒂格勒如此评价美国企业的成长路径。

对于航空产业来说，由于其周期长，重组浪潮的到来通常比宏观经济变化要领先一步；同时，敏感于正在孕育中的第三次新技术革命，航空制造巨头们已经开始了提前布局。同时，2012年航空运输业的重组并购也是风生水起。成功者如GE、UTC以及罗罗，致力于专注优势业务；失败者如欧洲防务并购案，则勾画出各国的商务与政治利益的战略立场，更如中航工业副总经理吴献东所言，“欧洲各国政府和军工企业的‘特殊关系’对我国应有所启示。”

航空系统供应商

GE拓展航空产业链

2012年8月10日，GE航空宣布收购美国私营飞行运营数据分析供应商奥斯汀数码公司（Austin Digital）。奥斯汀数码公司的业务将被并入GE的燃油和碳排放管理项目。

2012年11月29日，GE航空集团宣布收购美国莫里斯技术公司（MTI，Morris Technologies）以及其姊妹公司Rapid Quality Manufacturing。这两家公司均从事激光增材制造（即3D制造），是GE航空集团的下一代LEAP喷气式发动机的零部件供应商。

2012年12月21日， GE宣布将收购意大利AVIO集团的航空业务。这笔收购是意大利近十年来获得的最大一笔外国投资。GE航空将在未来10年向AVIO公司投资11亿美元用于产品研发和日常运营。

2012年12月28日，Woodward Inc.宣布以2亿美元收购GE航空的一项飞机零部件业务，即收购GE航空系统（GE Aviation Systems）的液压反推驱动系统业务，其产品主要被用在商用飞机上。

UTC重组产业结构

2012年7月30日 ，美国航空航天推进系统制造商GenCorp.Inc.宣布收购美国联合技术（UTC）旗下子公司普惠火箭发动机部门洛克达因（Rocketdyne）。

2012年8月6日， UTC宣布完成对古德里奇公司的收购。古德里奇将与汉胜公司合并成立为新的联合技术公司航空动力与系统业务。12月18日，UTC表示将把其航空发动机部门普惠公司的动力系统业务出售给日本三菱重工业株式会社。12月22日，UTC将其燃料电池子公司UTC Power出售给ClearEdge Power。

罗罗公司出售IAE公司股份

2012年6月29日，罗罗公司表示已经完成了在IAE公司中的重组。在之前与普惠公司达成的协议中，罗罗公司将IAE中的股份和项目分成以15亿美元的价格出售给普惠，并在未来15年内，从目前装有V250MlFfRx3wpNS9x71kay+E6g==0发动机机队的飞行小时中抽成。

飞机制造商

欧洲防务领域超级并购案告吹

2012年10月10日，英国航空航天系统公司（BAE）与欧洲宇航防务集团（EADS）宣布，双方已决定终止合并谈判，原因是未能与其政府股东达成共识。

该交易本可以缔造全球最大的航空航天及防务公司。然而现在看来，欧洲境内航空航天与防务业十年来最大规模的重组交易计划已经告吹。

中航工业副总经理吴献东曾撰文表示，从事件进展过程和已披露的信息判断，EADS与BAE管理层对于双方在商业层面合并的意愿都非常强烈，虽然此合并案必须获得英、法、德三国政府的批准，但使得此次并购最终折戟的原因在于美国，随着利益博弈的持续进行，合并案的搁浅并不意味着EADS和BAD之间故事就此终结。

卓越航空收购豪客比奇流产

2012年10月18日，美国公务机制造商豪客比奇公司（Hawker Beechcraft Inc）宣布，其与中国北京卓越航空公司之间的并购谈判已经破裂，该公司表示，其与卓越航空无法在一项发起人协议的条款上达成一致，这是导致谈判破裂的原因。

豪客比奇2012年年初深陷债务危机，并于6月申请了破产保护。2012年7月，宣布宣布正与北京卓越航空进行排他性谈判，后者计划以17.9亿美元（约合人民币114亿元）收购豪客比奇。

航空公司

智利航空与巴西塔姆航空合并

2012年6月22日，智利国家航空公司（LAN）和巴西塔姆航空公司（TAM）成功合并，成立拉美航空公司，拉美航空公司将成为拉美地区最大的航空公司。

澳航携手东航成立捷星香港

澳洲航空公司及中国东方航空股份有限公司达成一项新的战略联盟，成立捷星香港。捷星香港总资本最高达1.98亿美元。东航和澳航于捷星香港拥有同等比例的股权。

UPS收购TNT因反垄断被否决

2013年1月14日，UPS与TNT同时宣布双方于2012年3月达成的并购协议，因反垄断的原因遭到欧盟否决。自2012年3月以来，这一国际物流史上的重大并购案一直进展不畅，双方在达成67.7亿美元的并购价之后，一直未获欧盟批准，尽管UPS递交了补充方案，但仍未避免被否的命运。

美航破产保护进展顺利

2011年11月29日，美国航空公司申请破产保护，以图“帮助降低人力成本、减少债务负担”。 2012年9月11日，美国航空母公司AMR Corp与合众国航空集团宣布，双方已达成一项非公开协议，以评估合并的可能性。 2012年12月13日，美航联合飞行员协会就新的集体劳工协议达成一致。有消息人士称，美航的母公司AMR集团与合众国航空集团已接近达成合并协定，可能在2013年初达成。2013年1月17日上午，美航宣布推出全新的形象识别标志和新涂装。