推出自产发动机，华菱星马站上新的发展起点

本刊记者 张筱梅

没有动力总成一直是华菱星马心中的“痛”，经过近五年的研发，其星凯马动力产品终于公布于众，刘汉如顿感轻松，华菱星马发展受限的问题得到解决。对于华菱星马今后未来的发展前景，刘汉如满怀憧憬和激情。

《专用汽车》：华菱星马造大马力发动机的动力源自哪里？它的技术来源又从何而来？

刘汉如：说到发动机，我们首先要谈到华菱星马的底盘，我们的发动机和底盘一样，都是定位在高端，是一脉相承的。

华菱重卡的研发走的是一条引进消化再创新的道路。在重卡的发展过程中，华菱星马直接从日本卡车的平台技术上升到欧洲卡车平台技术，因为欧洲卡车代表着世界的方向，是全世界参考的标准。但是，中国重卡的技术问题集中在桥、变速器等关键零部件总成上，最核心的问题还是“心脏”。如今，我国重型卡车的发展到了最关键的一步，怎样解决“心脏”的问题，是所有重卡企业非常关注的。

造发动机有三条途径可走：一是引进技术，二是合资，三是自己做。目前国内重卡企业大部分走的是引进技术这条途径，有70%～80%的企业都在这样做，但引进技术的关键问题是国外的合资方不会将最核心的技术提供给中方。这也是华菱星马自主研发生产发动机的原因。

很多企业不敢造发动机，不仅有技术路线不易选择的问题，还有投入巨大的问题。五年前，世界发动机开始进行变革，排放标准不断升级，从欧Ⅳ到欧Ⅴ，继而升级到Ⅵ，在这段时期内，国内整车厂没有人推出最新的发动机，他们在选择技术路线上一直举棋不定。因为技术路线一旦走错，不仅产品不能满足市场需求，而且巨大的投入使得企业不能轻易转型，从而陷入资金困境，仅工艺设备的巨大投入这一点就致使很多重卡企业不敢轻易做发动机。经过慎重抉择，华菱星马发动机的技术路线选择的是走主流路线，事实证明，我们选对了。

对于重卡企业来说，没有自己的心脏就没法生存。世界上没有自造发动机的卡车企业很少，这些都是促使我们造发动机的主要因素。

《专用汽车》：华菱星马的自主品牌发动机会给华菱星马带来什么？

式中:μm为混合油黏度，m Pa·s;μi为组分油i黏度，mPa·s;X i为组分油i质量分数，ΣX i=1，i=1～n;B jk、Cjk为考虑组分油间相互关系的常数。

刘汉如：众所周知，自主研发非常重要。以中国轿车为例，通过合资引进技术的结果是，既丢了市场又没得到技术。韩国这么小的国家都能培植出这么大的品牌，为什么中国就不能培植出自主品牌？政府和企业都有责任。不得不承认，做自主品牌有风险，但更需要有人有勇气来承担风险。

华菱星马发动机的技术路线、技术标杆是曼和奔驰这些国际一流企业。华菱星马的自主品牌发动机带给客户的是量身定做的、具有优秀低速大扭矩特点的高品质发动机，拥有欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ全系列的产品，装载在我们的矿用自卸车、泵车、随车起重机上可以得到性能最佳的动力。

在产品质量上，华菱星马发动机所有的零部件全部国际化，包括马达、壳体、连杆等全部是世界一流的产品，因此其定位在高端大马力发动机。目前，华菱星马的发动机、变速箱可以实现小批量生产，大批量生产还需要一段时间。

从明年元月1日起，我们实行新的标准体系，售后服务系统将分为国内和国际两个系统，更好地为客户服务。

《专用汽车》：华菱星马未来在海外市场上有何目标？

刘汉如：华菱星马的海外市场在早几年做得比较好，近几年海外市场不太好的原因主要是中国商用车企业走出去的太多，低价竞争致使部分客户流失。从2013年起，我们将实行新的商务政策，2013年的出口量目标是3 000～4 000辆，2014年升为5 000辆，2015年为8 000辆。

目前，华菱星马的整车已经出口至全球60多个国家。华菱星马的发动机已经出来了，我们可以大胆地憧憬华菱星马美好的未来。

《专用汽车》：您对明年的市场走势如何判断？

刘汉如：今年的市场行情大家都已经看到，只能用非常糟糕四个字来形容，上半年市场很差，下半年更差。但我相信，明年“十八大”之后市场会有所好转，因为在今明两年政府换届交班的情况下，稳定仍是第一位，很多项目的不开工直接影响到市场的需求，再加上危险品运输问题、出口和钢铁企业的不景气、房地产受到打压等各种因素的影响，市场需求严重下滑。

我预计，等到明年上半年部制改革完成，下半年情况会有所好转，但是市场真正回升要等到2014年。总体来说，明年的市场会比较平稳，不会比今年差，2014年会是一个很好的发展机遇。

通过这几年的研发和技术储备，华菱星马的技术实力得到提升，从明年开始，华菱星马的重点将是国际和国内市场，华菱星马一定会是中国商用车企业率先走出低谷的那一个。华菱星马在2010年已经做到3万辆，现在10万辆的产能已经形成，华菱星马一定会抓住下一轮的发展机遇，迎接2014年新一轮的市场高峰。

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在2012上海宝马展的华菱星马展台上，四台10 L、12 L发动机和一台华菱变速器，成为整个展台的焦点。

华菱星马汽车集团星凯马发动机项目于2007年开始研发，经过前期调研及定型、设计、样机开发和试验等阶段，到目前为止，完成了CM6D18和CM6D28两个系列发动机的开发，并且通过了国家检测中心检测。

星凯马发动机的开发采用直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴和后置齿轮系等国际先进的设计理念，采用BOSCH公司的高压共轨燃油喷射系统，功率覆盖199 kW（270马力）～353 kW（480马力），排量为10 L和12 L，排放满足国Ⅳ和国Ⅴ标准，具备升级到国Ⅵ排放水平的潜能，具有节能、环保和大功率等特点。

星凯马发动机可以满足高速公路物流运输车辆、工程运输车辆以及特种车辆的需求，同时还可应用于长途客车、工程机械、发电机组。该产品具有完全自主知识产权，目前一期正在申报的发明专利达28项、外观和实用新型专利34项，填补了安徽省在自主研发节能、环保大功率动力总成方面的空白。据该项目负责人介绍，在开发星凯马发动机的过程中，还搭建了自己的实验室，引进了模拟分析软件，建立了三维数模数据库，壮大了自己的研发团队，形成了较强的自主创新能力。

与星凯马动力一起发布的还有变速器和56米臂架泵车。华菱星马的变速器项目于2010年开始启动，到目前为止开发出了14档、12 档和9档三个基本类型。该产品具有大扭矩、宽速比的突出特点，14档变速度器的最大输入扭矩可达2 250 Nm，速比范围13.281～0.8；9档变速器的最大输入扭矩可达1 840 Nm，速比范围是16.406～1，保证了车辆不仅有卓越的爬坡性能，而且具有非常好的高速巡航能力。