行走沙海的“铁驼”

　　不断向前的车辙，是他们追逐石油的方向，是他们丈量人生的标杆
　　“沙漠运输是沙漠石油勘探不可缺少的条件，没有沙漠运输，沙漠石油勘探寸步难行”。熟悉沙漠石油勘探开发的人都有这样的共识。
　　20多年来，塔里木的沙漠运输人奋战在荒凉艰苦的塔克拉玛干沙漠，以风沙为伴，以车辆为家，如吃苦耐劳的骆驼，为塔里木油气事业的发展提供了强有力的支撑。
　　不断向前的车辙，是他们追逐石油的方向，是他们丈量人生的标杆。“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的石油野战军精神，在他们的血液中汩汩流淌，激励着他们不畏艰难，永远向前。
　　他们是一群特殊的塔里木石油人，人们称他们为：沙海“铁驼”。
　　侯秉仁 600公里的“远征”
　　这是一个“老沙漠人”的故事。当时30岁的侯秉仁和同事从罗布庄前往沙漠南缘的安迪尔，拖运一只50吨大平板车的车箱，以便向塔中一口即将上钻的井上运送钻井设备。按照计划，来回600多公里的路程，两天时间返回应该是绰绰有余的，更何况他们开的是空车，大平板车在去的途中连车箱都没有。没有想到，这600公里的路程，他们竟然走了一个月的时间。
　　由于道路坎坷不平和车况不好等原因，仅从罗布庄前往安迪尔的300公里，他们就用了6天时间，返回的旅程更是一波三折。
　　河沟的桥头，到处立着“限重10吨”的标牌，而大平板车光车箱就长19.5米，连同车头自重达20多吨。为了不压坏桥梁，侯秉仁他们只好一次次停下车来，在桥边整修便道。由于他们行进的路途都是无人区，四野茫茫，一片荒凉，即使出钱，也找不到人帮助。有时三个人汗流浃背地忙上一整天，也修不出一条便道来。
　　好不容易“移动”过了且末县城，来自阿尔金山的山洪又挡住了他们的去路。
　　白花花的太阳光下，浑浊的水流从眼前漫卷而过，公路在几股水流之间时隐时现。侯秉仁他们见水并不太深，就决定一个人在前面引路，另两人开车趟水而过。可是，在一段弯路处，侯秉仁驾驶的大平板车的车身突然向一边倾斜过去，他赶紧加大油门，但打滑的轮胎卷着泥沙在水里不停地空转着，任怎么折腾，它仍然陷在泥水里，前进不得，后退不能。
　　傍晚时分，侯秉仁他们遇到了来这里察看路况的道班工人，他们说，据气象预报，明天这里还会有特大洪水。他们更加焦急起来。这大平板车价值上百万元，是队上拉运特重钻井设备的宝贝，它要是被山洪卷走，不仅会造成重大经济损失，还将耽误向井上搬运钻井设备的时间，影响塔里木石油勘探开发的总体钻探部署。
　　“无论如何都要保住大平板车！” 侯秉仁说。整整一夜，他们三人不眠不休，忙着在车前掏泥沙，垫木头，累得精疲力尽。天亮以后，他们又赶紧在车的迎水面堆泥挡水，一直忙到中午，终于在大平板车的右侧筑起一条20多米长的压着红柳枝的堤坝。
　　可是，未等他们好好喘口气，呼啸的山洪就夹杂着草屑、泥沙，气势汹汹地向堤坝压来。仅仅几分钟，一米高的堤坝被冲得无影无踪，滔滔浊浪包围了大平板车。
　　三个人大半天的心血倾刻间化成了泡影，可是水还在一个劲地往上涨，大平板车面临被淹没的危险。
　　“快堵排气孔！”侯秉仁一声呼喊，三个人立即抓起擦车布、毛巾和衣物，“扑通扑通”地跳进洪水，钻进车底，把车桥上的排气孔死死扎住。
　　深陷洪水中的大平板车暂时安全了，而此时，侯秉仁他们的干粮已经吃完，只从后备箱里找出几个发霉的干馕。侯秉仁让另外两个同事赶紧步行去且末县城，请求救援，他自己则独自留在荒凉山野，守护大平板车，这一守就是三天三夜。
　　前两天，大平板车像一座被洪水包围的孤岛，直到第三天中午，洪水才逐渐消退，大平板车露出了整个轮胎，象一个病恹恹的壮汉，斜斜地歪倒在淤泥里。
　　这三天三夜里，侯秉仁一直被焦虑和痛苦煎熬着。发霉的干馕啃得他嘴里流血，浑浊的泥水喝得他肚子发痛，腹泻不止。抬头望见远处阿尔金山连绵重叠的山峰，他忐忑不安，害怕再次爆发山洪；低头看看深陷在洪水中的平板车，想到井上正等着拉运的钻井设备，他心急如焚。
　　第三天下午，去“搬救兵”的两位同事带着救援人员到来时，他们眼前的侯秉仁已经消瘦得失了人形。闻着同事带来的饭菜的香味，侯秉仁热泪滚滚。
　　侯秉仁他们回到罗布庄的时候，已经是第31天。
　　张国良 搏击沙尘暴
　　张国良也是一个地地道道的“老沙漠”，他几乎经历了塔里木沙漠运输人的所有艰辛。比如，在荒凉戈壁滩上喝漂浮着牲畜粪便、里面蛤蟆乱蹦的涝坝水；茫茫沙海里车坏被困，写好遗书躺着等死；冒着零下40℃的严寒在夜里进行长途搬迁，眉毛和胡须上挂着冰凌，脸和手多处被冻伤。
　　但是，让张国良最难忘的还是那次搏击沙尘暴的感受。
　　那一次，张国良带着车队往塔中腹地的井上运送生活物资，途中遭遇沙尘暴，狂风连续刮了五天五夜。“井队上快要缺粮断水了。”一想到这些，张国良就心急如火，他决定顶风而行。遮天蔽日的风沙中，他们只能开着车靠感觉缓慢前行。白天，他们还有插在沙梁上的三角旗做导向，到了夜晚，前进的道路变得更加艰难，在风中走一截，就必须停下来辨别方向。
　　当张国良他们走到一个大风口时，风沙变得异常猛烈起来。呼啸的狂风卷着沙粒，疯狂地在空中翻卷。疾速掠过的沙流，活像巨蛇闪动的信子。天地一片昏暗，道路已被黄沙埋没。沙粒撞击着车体，发出一阵阵沙啦啦的乱响。在一处凹地，走在最前面的一辆车陷进了松软的沙窝里，阻碍了整改车队的前行。
　　张国良推开车门，跳下车去察看。“井队上的人正盼着咱们呢，咱无论如何不能让他们饿着肚子钻井。只要能在这道沙梁前挖开一条通道，车子就能冲出去。”张国良说着，拿起铁锹带头冲进了沙尘暴。
　　由于风沙太猛，大家一下车，立刻被冲击得摇摇晃晃。大家一字排开，背向风头，躲开迎面而来的飞沙，飞快地挥动铁锹挖通道，他们甩出的沙子立即被疾风冲开，飞撒向远处。而背面卷过来的沙流，又迅速把大家刚刚铲开的沙窝填平。
　　飞沙打在人们的脸上，生疼生疼，嘴里也飞进了沙土。大家只好脱了上衣包着脸部，一声不吭地闷头挖沙。可是，最娇嫩的眼睛却无法保护。只几分钟，几位司机的眼睛就被飞进眼里的沙尘蜇得受不了了，不得不躲进驾驶室，而张国良依然在风沙中坚持着。飞起的沙子不断地打进他的眼里，他硬硬地瞪着眼珠，一任泪水流淌，直到眼睛疼得实在无法忍受了，才钻进驾驶室暂时躲避。
　　驾驶室里，先钻进来的同事正在用一只手掰开自己的眼皮，另一只手举着矿泉水瓶子，歪着头冲洗眼里的沙子。“瞧你的眼睛里，尽是沙子。我给你也冲冲吧。” 同事说。
　　“算啦。还得下去挖路，冲了也还得进沙。”张国良说着，抓过单衣包住口鼻，又扑进肆虐的风沙中继续挖路，同事们也赶紧再次扑进风沙。渐渐地，每个人的眼窝里都淤塞了沙尘，每个人的鼻孔里都被沙尘堵塞，沙尘积成疙瘩，一抠一个湿块。
　　四个小时过去了，被困的车辆终于被救出来。可是，由于张国良在风沙中挺的时间最长，他的眼睛里已经塞满了沙土。虽然眼睛血红肿胀，却失去了最初的疼痛感，只觉得眼前模模糊糊，看不清东西。而眼皮早已经僵硬麻木，无法自然闭合，眼睛只能直勾勾地鼓着，像机器人一样。同事们被张国良的样子吓坏了，赶紧让他躺在驾驶室的铺位上，用清水反复为他冲洗眼睛。
　　第二天清晨，张国良一觉醒来，觉得双眼酸疼之极。拿镜子一照，镜子里那个怪异的形象让他又害怕又好笑：外眼角爬着两行干涸了的细沙痕迹，两处内眼角依然往外流着带泥沙的泪水；鼻孔里壅塞着两疙瘩温呼呼的泥沙团，用手指一掏，便往外流水，裹挟着泥沙直往嘴唇、下巴上流淌。
　　这样的怪异情形在张国良身上一直持续了几天，真不知道他的身体里到底刮进了多少沙土。
　　“你们都知道眼睛里进了东西睁不开的滋味，可有几个人感受过眼睛里进了沙子合不上眼皮的滋味？”多年以后，当张国良对年轻人说起这段独特的经历时，他的眼睛里闪烁着一个驰骋沙海的老沙漠人的自豪与坚毅。
　　陈世文 驾驶“航母”闯沙海
　　在沙漠运输车辆中，载重量50吨的美国肯沃斯车最为高大威猛，堪比军队中的“特种兵”，被司机们称为沙海中的“航空母舰”，钻井所用的超宽、超长、超高设备都由它来运送。陈世文就是一个开了20年肯沃斯车的优秀驾驶员。
　　肯沃斯是所有特种车辆中最难驾驶的，14个前进挡，两个倒档，16个档位的车不少人见都没见过。在沙漠里开肯沃斯，不仅技术要过硬，而且还要经验丰富，行驶中的线路选择、车速调节、转弯控制等一点都马虎不得。由于长期在实践中钻研，陈世文给井队送推土机时，七八十公里的沙漠路，他根本不用捆绑，推土机运到现场，最多也就位移三四厘米。
　　一台肯沃斯车价值几百万元，其中一条轮胎就4万元，一块钢板4000元。夏天，为了避免沙漠高温造成爆胎，陈世文每天跑车总是起早贪黑，避开高温时间。为了尽量节约钢板，他发明了一种卡子，每当钢板出现裂纹或是发现疲劳点时，他立刻用卡子卡住两头，以此来延长钢板的使用寿命。
　　驾驶肯沃斯这样的“航母”具有较大的风险性与挑战性，因为它拉运的都是体积庞大、价格昂贵、生产急需的钻井设备，司机的一点差错都可能造成巨大的损失。而且沙漠里路况不佳，每次走的路线、路况不同，拉运的设备也不同，每出一趟车都是对司机的一次挑战。20多年来，陈世文凭着高度的责任心和精湛技术，一次次安全、优质地完成了运输任务。
　　一年夏天，陈世文驾驶着肯沃斯车，连续两天两夜在塔中运送钻井设备。白天沙漠里地表温度高达70℃，驾驶室内即使开着空调也有50℃，空气火辣辣地象被烤糊了，闻得见车轮胎被灼烫后发出的热乎乎的橡胶味。一路上，陈世文不停地喝水，一天要喝30多瓶矿泉水，人都快虚脱了。红色工衣变成了白色的，上面结满了白花花的汗渍，穿在身上硬邦邦的，象穿着铠甲似的难受，只好脱了衣服，光着膀子开车，反正沙漠里也没人。即使这样，他也必须开个把小时就停下来，下车吹一会儿风，虽然那风也是火辣辣的。两天两夜里，陈世文没有吃一顿热饭热菜，就靠方便面和凉水果腹。当最后一趟设备运到井上时，刚打开车门，他就觉得眼前一黑，一头从车上裁了下来。
　　还有一年，由于塔克拉玛干沙漠的石油勘探如火如荼，钻井数量大幅度增加。陈世文驾驶着他的“航空母舰”在沙漠里马不停蹄地奔忙。在井队搬迁任务最紧张最繁重的时候，他几次主动顶替有病或有事的同事，让他们休息，自己则连轴转，这边刚下肯沃斯车，接着又上奔驰车，车歇人不歇，从这口井又转战另一口井。那一年，陈世文在沙漠腹地工作了334天，抛开为同事顶岗的工作量，他完成货物周转量近40万吨公里，完成单车计划任务的212%；完成产值135万元，创利润40万元，完成单车计划利润的328%。
　　“陈师傅在我们车队，论资历，他是‘元老’；论技术，他是‘专家’；论贡献，他是‘功臣’。他就是我们运输队的一面旗帜。”说起陈世文，他的同事们赞不绝口。
　　“最喜欢听到塔里木油田又有大发现、油气产量又上新台阶的消息，因为那里有我们沙漠运输工人的汗水。”这是塔里木石油人陈世文心中一直坚持的朴素想法。
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