中国汽车技术研究中心 徐路尧
2012年,对于我国汽车市场,尤其是商用车市场来说,是一个十分特殊的年份。
首先,2012年是中国商用车市场大幅下滑后的第一年,今年整体表现的好坏,很有可能影响未来5~10年的市场走势。
2012年,由于传统的春节假期提前至1月份,加上元旦假期,整个1月份的法定工作日仅有17天,造成今年1季度产销量的月度走势比较特殊,1月份产销量严重走低,2月份迎来了一个小高峰。另外,各厂家吃了去年年初压库存的教训,面对今年总体不确定的大环境,多数生产企业不敢贸然再提前大量备货,而多数经销商在艰难度过2011年市场“寒冬 ”后,流动资金能力也不允许再大量囤货。因此,2012年的1、2月市场可以用“惨淡”二字来形容。
1~2月,我国载货车共生产22.20万辆,同比下降7.05%。其中,重型载货车共生产1.16万辆,同比下降24.40%;中型载货车生产9520辆,同比下降22.00%;轻型载货车生产19.19万辆,同比下降2.55%;微型载货车共生产8911辆,同比下降37.58%,同比出现35%以上的负增长,考虑到今年春节假期提前至1月的影响,2月仍未实现增长,可见今年微型载货车仍难以走出困境。细分车型产量月度走势图如图1所示。
1~2月,专用车共生产18.51万辆,同比增长27.09%,其中自卸车共生产7.65万辆,同比降低26.53%;厢式车共生产6.26万辆,同比增长3.26%;仓栅车共生产2.83万辆,同比增长0.99%;罐式车生产8890辆,同比增长42.87%;举升车共生产4828辆,同比下降34.16%;特种车共生产4011辆,同比增长5.42%。
虽然从数据走势来看,本月各专用车车型表现均较好,但在全社会货运量增速明显减缓的背景下,物流市场竞争变得更加激烈,恶性压价此起彼伏,导致整体运价一直维持在很低的水平,加之公路收费系统的诸多不合理因素,物价、油价的攀升及供应炒作,使得物流企业的运营成本增长,盈利空间压缩,客户购车热情普遍不高。工程类专用车方面,年初各工程建设进入一个小低谷,市场需求明显走低,而作业类专用车受近年城市化进程加快的拉动,逐渐形成了一个稳定的市场增长,但相较于物流类与工程类专用车来说,基数仍然较小。2012年1~2月专用车产量月度走势图如图2所示。
随着国民经济的持续平稳增长,我国物流运输汽车市场的发展仍然处于成长期,日渐加速的城市现代化及乡镇城市化的进程,既有利地推动了经济的快速发展,又拉动了我国物流运输企业的快速发展。过去10年来半挂车的快速增长,主要是因为运输模式的改变,随着2011年物流市场的恶化,半挂车市场的需求相应地出现了萎缩。今年1~2月,物流市场的颓势仍未有太大改观,市场表现平平淡淡,半挂车共生产2.13万辆,同比降低52.76%。2012年1~2月半挂车月度产量走势图如图3所示。