高速铁路旅客服务信息系统集中管控方案

樊 艳

（铁道第三勘察设计院集团有限公司 电化电信工程设计研究处，天津 300251）

随着高速铁路的建设、运营，为满足客服集中化、智能化管理的要求，高速铁路旅客服务信息系统管控方案也在不断地进行完善和优化。目前，京沪高速铁路已实现了对旅客服务信息系统进行区域化、集中化的管控，提升了客服调度、客运值班员的工作效率和管理水平。

1 旅客服务信息系统集中管控需求分析

随着高速铁路的快速发展，为了提高客服管理水平和工作效率，提升整体客服水平，对旅客服务信息系统管控模式提出了新的需求。

（1）客调台集中管控需求：集中、实时监视管辖范围内车站客流情况，监督列车运行到发及早晚点状态，对车站重点部位进行视频监视，统一发布各种旅客服务信息等。

（2）车站管控需求：掌握本站旅客服务信息系统运行情况；因各种原因使铁路局中心/区域中心/中心站旅服集成管理平台失效情况下，实现对本站旅客服务信息系统的管控。

（3）集中运维需求：集中、高效管理中心及车站级旅客服务信息系统，确保旅客服务信息系统构建的高可靠性、高可用性和高可维护性。

综上所述，高速铁路旅客服务信息系统集中管控方案必须满足客调台集中管控需求、车站管控需求及集中运维需求，构建集成方案优化、系统架构合理、接口统一的旅客服务信息系统。

2 旅客服务信息系统集中管控方案比选

旅客服务信息系统集中管控方案包括“区域中心集中、车站应急”和“主用+灾备区域中心”两个方案。

2.1 区域中心集中、车站应急方案

该方案在铁路局集中设置主用区域中心旅服集成管理平台，在各站设置旅客服务信息系统应急服务器、接口服务器、终端控制器及各类终端设备。正常工作模式下由区域中心实现对管辖范围内车站旅客服务信息系统的集中管控，实现与调度系统共享平台、区域中心客票系统（TRS）、铁路局级自动售检票管理系统、综合视频监控系统等的统一接口；当区域中心旅客服务信息系统集成管理平台、区域中心与车站之间的数据通信网络分别失效或同时失效工作状态，启用车站级应急管理平台，实现对车站级旅客服务信息系统的管控，详见图1。

图1 区域中心集中、车站应急方案构成示意图

2.2 主用+灾备区域中心方案

在铁路局集中设置主用区域中心旅客服务集成管理平台，在某一大站设置灾备区域中心旅客服务集成管理平台，各站仅设置旅客服务信息系统终端控制器及各类终端设备。正常工作模式下由主用区域中心实现对管辖范围内车站旅客服务信息系统的集中管控，主用区域中心、广域网故障失效情况下，启用灾备中心，由灾备中心实现对各站旅客服务信息系统的集中管控，详见图2。

图2 主用+灾备区域中心方案构成示意图

2.3 方案比选

方案1采用正常工作模式集中管控、应急模式车站站控模式，应用部署高效、系统架构简洁、配置优化，应用（仅需对本站进行管控）、维护灵活，性价比较高。

方案2采用双中心方案，正常工作模式、灾备模式均为集中管控模式，应用部署、系统架构复杂，灾备应用要求高（需对管辖范围内所有车站进行集中管控），灾备运维要求及成本高（需要定期进行灾备演练），双中心投资成本较高。

根据以上的分析、比较，高速铁路旅客服务信息系统集中管控方案应选择方案1，即：区域中心集中、车站应急方案。

3 旅客服务信息系统集中管控技术方案

3.1 业务模型分析

高速铁路旅客服务信息系统采用区域中心集中以及车站应急方案，有正常工作模式和应急工作模式。

3.1.1 正常工作模式

正常工作模式是指区域中心旅客服务信息系统集成管理平台、车站级旅客服务信息系统及其间的数据通信网络均为正常工作状态。正常工作模式下的业务模型为：区域中心通过与外部相关信息系统的接口，获取列车运行信息及售票信息；生成和调整客运组织计划和流程，进行业务组织和管理；通过车站级旅客服务信息系统终端控制器管控各站旅客服务信息系统终端设备，并自动采集旅客服务信息系统设备运行状态。

3.1.2 应急工作模式

应急工作模式是指区域中心旅客服务信息系统集成管理平台、区域中心与车站旅客服务信息系统之间的数据通信网络分别失效或同时失效工作状态。该工作模式下启动车站应急工作模式，车站级旅客服务信息系统应急管理服务器由备用工作状态转为应急工作状态。应急工作模式下的业务模型为：各车站客运值班员手动启动车站级应急管理平台；人工维护外部相关信息系统信息；由应急管理平台接管本站旅客服务信息系统管理控制功能。

在数据网络正常，区域中心旅客服务信息系统接口服务器正常工作、数据库/应用服务器失效工作状态下，区域中心远程启动车站应急管理平台，通过接口服务器实时采集外部相关系统信息，下发至管辖范围内各站应急管理平台处理，由应急管理平台接管本站旅客服务信息系统管控功能。

3.2 系统构成方案

集中管控方案旅客服务信息系统由区域中心旅客服务信息系统、车站级旅客服务信息系统以及系统网络构成。

3.2.1 区域中心旅客服务信息系统构成

区域中心旅客服务信息系统构成见图3，可根据需要配置拼接显示墙系统、视频解码器等设备。备组成。各功能子系统主要由广播系统、综合显示系统、二级母钟系统、指针式子钟、查询终端、门禁系统、求助系统等构成，并可根据车站规模，在大型及以上车站设置综合监控室，配置拼接显示墙系统、视频解码器等设备。

车站级旅客服务信息系统通过干接点接口实现与火灾自动报警系统（FAS系统）的连接；通过RS422接口实现与通信时钟同步系统的接口；通过部署接口服务器及防火墙，实现与车站级通信综合视频监控系统、机电设备监控系统（BAS系统）及其它生产、管理系统的接口。

3.3 系统功能部署

3.3.1 区域中心旅客服务信息系统功能

正常工作模式下，区域中心旅客服务信息系统集成管理平台（以下简称“区域中心”）具体功能如下：

（1）与调度系统共享平台系统接口，实时采集列车运行计划信息及列车运行实际信息（到发及早晚点）等。

图3 区域中心旅客服务信息系统构成示意图

3.2.2 车站级旅客服务信息系统构成

车站级旅客服务信息系统包括应急管理平台及各功能子系统。应急管理平台主要由应急管理服务器、接口服务器、存储系统、业务操作终端、系统维护终端、打印机、网络交换机、防火墙等设

（2）与区域中心客票系统（TRS）系统接口，实时采集列车基本计划和余票信息；与区域中心自动售检票管理系统接口，实时向检票系统发送客运组织计划。

（3）区域中心通过统一与调度所级通信时钟同步系统接口，实时采集时钟同步信息，为区域中心及车站级旅客服务信息系统提供NTP时钟同步信号；与调度所级通信综合视频监控系统接口，为区域中心客调台及铁路局客服值班员提供车站客运视频监控图像。

（4）区域中心根据采集的列车运行信息、余票信息，生成和调整客运组织计划和流程，进行客服业务组织和管理，为区域中心客调台及铁路局客服值班员提供对车站旅客服务信息系统的集中管控。

（5）区域中心将区域中心客调台及铁路局客服值班员的管控指令下发至各相关车站的相关旅客服务信息系统终端控制器，实现对车站相关旅服子系统终端设备的管控；或接收车站级查询终端等的查询请求，返回查询结果。

（6）各站旅客服务终端控制器自动采集各站旅客服务系统终端设备状态，并上传至区域中心旅客服务信息系统集成管理平台。

（7）采用数据同步机制，实现区域中心集成管理平台与各站应急管理平台的实时信息同步。

3.3.2 车站级旅客服务信息系统功能

正常工作模式下，车站级旅客服务信息系统应急管理服务器、存储设备仅完成与区域中心集成管理平台的数据同步功能。车站级各功能子系统终端控制器根据区域中心的管控指令实现对本站广播、显示及查询等相关子系统终端设备的管控，具体功能为：

（1）广播控制器接收区域中心操作终端下发的广播语音信号及控制命令，与车站广播设备建立数据连接，实现对相关广播分区的广播；广播控制器同时采集广播设备的运行状态信息上传。小区广播、消防广播等广播由车站广播系统控制，不纳入区域中心管控范围。

（2）显示终端控制器接收区域中心操作终端下发播控命令，车站显示终端控制器与LED屏、LCD屏、PDP屏等终端设备建立数据连接，实现对相关显示终端设备的显示控制；显示终端控制器同时采用规范的设备接口协议采集各显示终端设备的运行状态信息，控制终端设备开关，并发送显示图像和显示数据至区域中心操作终端。

（3）车站级查询终端向区域中心旅客服务信息系统集成管理平台发送查询请求，并返回查询结果，向区域中心旅客服务信息系统发送运行状态信息。

（4）车站级二级母钟系统向各子钟提供标准时间同步信号，向区域中心旅客服务信息系统发送运行状态信息。

（5）通过部署接口服务器及防火墙，实现与车站级通信综合视频监控系统的互联，为本站视频监控终端（包括拼接显示屏系统）提供视频监控图像。该功能不纳入区域中心管控范围。

（6）通过部署接口服务器及防火墙，实现与车站机电设备监控系统（BAS系统）的互联，为车站机电设备监控系统提供客运组织计划；机电设备监控系统据此实现对相关区域照明、空调的模式控制。该功能不纳入区域中心管控范围。

车站级旅客服务信息系统应急管理平台在应急工作模式下启用，实现该模式下对外部相关信息的人工采集，以及广播、显示等业务系统的车站级集成应用。区域中心旅客服务信息系统集成管理平台、数据通信网络分别失效或同时失效工作状态，车站级旅客服务信息系统具体功能为：

（1）车站客运值班员手动启动车站应急管理平台。

（2）车站客运值班员通过电话等通信手段，在应急操作终端上人工操作、维护到发信息的发布及播控计划的调整。

（3）通过应急管理平台实现对本站旅客服务信息系统的管控、维护和管理。

（4）当区域中心系统、数据网络恢复正常时，在区域中心远程恢复对各站旅服信息系统的管控、停止各站应急管理平台的工作；将各站应急工作模式下的业务数据以及维护管理数据上传至区域中心。

4 结束语

高速铁路旅客服务信息系统集中管控是客运管理、调度的需要，是提高客运管理水平的重要技术手段。目前，本文所述的高速铁路旅客服务信息系统集中管控方案已在京沪高速铁路工程中采纳并运用良好，可为其他高速铁路旅客服务信息系统技术方案的确定和实施提供有益的参考和借鉴。