电子商务环境下城市快递业的运营与监控模式研究

段李杰，初叶萍，张金枝

（湖北经济学院 湖北物流发展研究中心，湖北 武汉430205）

电子商务环境下城市快递业的运营与监控模式研究

段李杰，初叶萍，张金枝

（湖北经济学院 湖北物流发展研究中心，湖北 武汉430205）

电子商务环境下城市快递是一个复杂的社会经济系统，涉及到经济、社会、交通、经营、政策法规等方面，并且系统内部各因素具有随着时间演化的动态性，同时系统内部各要素之间也存在相互作用，当前一个阶段的作用结果直接或间接影响下一个阶段内部各要素的行为方式，因此整个系统具有明显的联动性，而如何进行有效监控就显得尤为必要，从而能更好的解决好电子商务与快递业的协调发展。

电子商务；快递；物流；系统动力学

去年十二月份末各大网上商城开始上演促销大战，网上购物大潮此起彼伏，交易的数据不断被刷新，然而由于大多数网上商城依赖的是快递公司进行配送，在定单量集中爆发的背景下，出现了快递变成慢递，甚至是不递的情况，物流服务质量严重下滑，用户的投诉不断增加。在现如今高物价、高通胀的情况下，网上购物已经逐渐成为生活的一部分，但由于快递是电子商务行业产业链中最传统的一个环节，但是其发展速度和规模仍然赶不上电子商务的发展。电子商务环境下城市快递是一个复杂的社会经济系统，涉及到经济、社会、交通、经营、政策法规等方面，并且系统内部各因素具有随着时间演化的动态性，同时系统内部各要素之间也存在负责的相互作用，当前一个阶段的作用结果直接影响下一个阶段内部各要素的行为方式，整个系统具有明显的联动性。

一、快递业的发展现状

快递业属于物流生产性服务业，即第三产业，快递业是一个新兴的行业。而国内城市快递业务主要是国内城市与城市之间、地区与地区之间的快递业务，这项业务在我国已经形成了三大区域市场,即长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济区域，以上国内城市快递业务都集中在这三大经济区域。区域内的业务与区域间的业务有明显差异，区域内的快递业务可以通过公路或铁路运输完成，区域间的业务一般要依赖航空及其它运能。根据国家邮政局发布的《2011年快递市场监管报告》[1]可知2010全国快递业务收入完成574.6亿元，快递业务量达到23.4亿件，分别比“十五”末增长了250%和300%，我国快件日处理量突破1000万件，我国成为继美国和日本之后第三个快件日处理量突破1000万件的国家，全行业得到快速发展。

（一）快递业务地区差异大

2010年从业务量上看，排名前四为的分别是广东（5.91亿件）、浙江（2.49亿件）、上海（2.43亿件）、江苏（2.38亿件），占全部快递业务量的56.5%。东部10省（区、市）总共完成18.5亿件，同比增长24%。中部9省（区、市）总共完成2.7亿件，同比增长37.7%，西部12省（区、市）总共完成2.1亿件，同比增长24.3%。东、中、西三地区快递业务量的比重分别为79.3%、11.6%、9.1%。

2010年从业务收入上看，排名前四为的分别是广东（136.5亿元）、浙江（86.7亿元）、上海（56亿元）、江苏（52.9亿元），占全部快递业务收入的57.8%。东部地区总共完成465.8亿元，同比增长20%。中部地区总共完成56.8亿元同比增长18.8%，西部地区总共完成51.7亿元，同比增长21.3%。东、中、西三地区快递业务收入的比重分别为81.1%、9.9%、9.0%。

（二）快递业务量投送月份不均衡

根据国家邮政局的统计数据可知，当年的2月份到8月份，一般是快递业投送的淡季，而从9月开始到来年的一月份，就是快递业投送的高峰，而峰值一般出现在12月份，这偏偏是所有网店打折扣最多的时候点，也是国人采购商品相对集中的时候。而中国快递业务量增长有80%来自电子商务，在一些电子商务企业看来，快递企业并不关心客户体验，只关心低成本。由此导致的结果是，消费者网购在最后一个收货环节服务体验很差，这也直接影响了电子商务的发展。目前我国快递业发展速度明显赶不上电子商务爆发式增长，季节性“爆仓”现象将在今后几年内经常出现。

（三）快递业务受城市社会经济影响大

一般来说，在大都市发展快递业问题不大，主要是因为货物的数量足够，但是在一些偏远地区设的网点却无法养活自己，因此快递业成为了“一边爆仓一边饿肚子”的行业，应该说这是恶性竞争的结果。目前几乎所有的物价都在提高时，只有快递还在降价，导致这一行业面临严峻的考验，同时快递行业与地方经济有很大的关系，随着中国经济的发展，快递业在相对发达的华南、华东、华北地区发展较快，而相对落后的中西部地区，快递业的市场就显得非常弱小，甚至是停滞，而开发一个网点,一定要有业务上的“量”来支撑,这样才能生存，但由于长期的恶性竞争及低利润的状态让快递业难以做大做强。一般来说，同城快递的毛利率在10%左右，异地快递是15%,如果是特许加盟的快递企业的话,毛利率会更低。而国内异地快递业务量占全部业务量变的71.5%，同城快递业务量占快递业务量变的22.9%，由此可见大量的业务集中在异地快递中，而收快递有一定的利润空间，而派发快递由于各个公司的标准不统一，有些需要付费，但利润低的可怜，而绝大多数是免费的，特别是电子商务多从东部沿海地区向中西部地区发货，导致中西部地区派送任务重、揽收收入低，派送不积极。

二、电子商务环境下城市快递业运营和监控的诸多问题

（一）城市快递业务公共服务信息化欠缺

快递企业通过优化网络、改善服务，承接电子商务的配送需求，为网络购物的消费者提供便利的“门到门”服务，方便快捷。老百姓足不出户就能买到心仪的商品，节省了大量时间和精力。同时由于网络购物相对便宜，网上的商品相比实体商店有一定的价格优势，也为消费者节省了开支。2010年国内网络市场销售交易额超过了5000亿元，网络购物用户规模达1.48亿。2010年11月全国通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站受理的投诉中，快递问题占95%以上，其中包裹丢失、短少情况尤为严重。由于目前还没有建成全国性的快递公共服务平台，各个快递公司需要建设自己的信息化平台，造成信息化建设上的重复浪费，从而无法实现用户能够在一个平台上查询自己的相关业务。

（二）电子商务与城市快递缺乏协同效应

据了解从2009年以来，受国际金融危机影响，我国多数行业都遭受了不同程度的冲击，但包括网络购物在内的电子商务却逆势上扬，成为危机背景下经济增长的一个亮点。交易额同比大幅攀升、商务交易类网络应用逐步增加、电子商务产业链不断完善、新的商务服务模式层出不穷。

目前在我国电子商务产业链中，电子商务平台企业处于绝对核心地位，它们掌握着快递公司电子商务产品的货物来源，掌握着供应商的配货渠道，掌握着用户的资金渠道，这就意味着电子商务平台企业对快递价格有相当大的议价权。在实际的操作中，往往是快递公司为了取得来自电子商务企业的订单，在运输及人力成本上升的情况下，逆流而上，采取低价方式取得订单，而当业务量一旦超出自身配载能力时，就出现“爆仓”，导致电子商务企业无法完成订单，造成顾客的投诉。由此可见，电子商务企业并没有对快递公司进行能力评估，对订单的完成率有没有符合公司未来发展要求，而是一味的压低送货成本，从而使得快递公司也在压低配送成本，从而形成恶性循环。

（三）电子商务环境下的城市快递的运营和监控体系的构建

由于城市快递业与周围环境中的市场需求、供给能力、基础设施、服务价格和产业政策等因素存在相互影响、相互制约的关系。因此本文借助系统动力学建立模型，分析其运营系统，以理解城市快递运营系统的行为模式并寻求解释其发展与城市的经济、社会、交通、经营、政策法规等的内在关系，从而利用模型的研究结果制定相应的政策，建立行业规范来引导城市快递市场获得良好发展。

系统动力学（System Dynamics，简称SD）是由美国麻省理工学院的Jay W.Forrester教授于1956年创立的系统仿真分析法，是一门分析研究信息反馈系统、认识和解决系统问题的学科。系统动力学非常适用于复杂系统的建模和仿真。其解决问题的独特性在于引用信息反馈理论和系统动力学理论。把社会问题流体化，从而获得描述社会系统构造的一般方法，并通过计算机仿真运算，对真实系统进行跟踪和模拟。它通过研究系统的结构模型，分析系统内部各因素之间的因果关系，借助于计算机仿真技术，定量分析信息反馈系统结构、功能和行为之间的动态关系。[2]

城市快速发展不仅受到自身所在市场的规律支配，也同时受到所在城市及地区经济发展的影响，还要受到当地电子商务市场发展的影响。为了寻求在电子商务环境下良性竞争，以及实现产业发展与城市进步相同步的目的，快递行业必然要接受来自城市及相关地区的指导与规范，因此采用因果关系图将电子商务环境下城市快递与城市经济发展纳入一个系统考虑，电子商务环境下城市快递与城市经济的因果关系如图1电子商务环境下城市快递与城市经济所示。

基于上述的因果关系图，为了清晰地描述影响反馈系统的动态性能的积累效应，定量描述该系统的内在运行机制，正确地反映出各变量的更详细、具体的关系，本文采用Versim plm软件进行模型的构建，模型流图如图2电子商务环境下城市快递的系统动力学模型所示。

该模型将电子商务、城市快递和城市经济发展放到一起考虑，通过引入城市快递短缺对经济影响参数来衡量城市快递对城市经济增长的影响，并通过基础设施、管理能力、电子商务发展环境确定快递企业的供给能力，同时对城市快递价格的测算，确定出快递需求的变化规律，以此来确定合理的快递需求量。

该模型涉及的主要系统动力学方程如下：

（1）GDP=GDP初始值+时间*（经济增长率-经济停滞率）

（2）经济停滞率=经济短缺影响因子*短缺量

（3）消费水平=消费水平+时间*（消费水平增长率-消费水平停滞率）

（4）消费水平增长率=人口影响因子*人口数量

（5）消费水平停滞率=消费短缺影响因子*短缺量

（6）快递需求=快递需求+时间*（快递需求增长率-快递需求停滞率）

（7）快递需求增长率=地区人均收入影响因子*消费水平

（8）快递需求停滞率=快递服务价格影响因子*快递价格

（9）快递供给能力=快递供给能力+时间*（快递供给增长率-快递供给停滞率）

（10）供给能力增长率=基础设施影响因子*管理能力影响因子*电子商务环境影响因子+平均增长系数

（11）快递企业投资量=社会对快递的投资*投资效果系数

（12）社会对快递的投资=GDP*产业政策影响因子

三、综述

由于电子商务在中国蓬勃发展了十来年，针对快递运营过程中的问题非常多，如何更好地利用电子商务平台发展符合顾客要求的城市快递迫在眉睫。从电子商务环境下城市快递模型的分析建立可知，城市快递运营不仅受到行业竞争的影响，也受到城市经济发展情况的制约，对这一问题的解决不仅要考虑现有的经济水平、资源和人均产值情况，还应以系统的角度分析各因素之间的反馈联系，以及关注系统的动态演化，这样才能根据随时间不断变化的城市经济环境、市场需求做出最优的政策。

（注：本文系属于湖北物流研究中心A类课题，课题编号：2011A10）

[1]国家邮政局.2010年快递市场监管报告[EB/OL].http://www.spb.gov. cn/folder92/2011/06/2011-06-2284140.html.2010-06-22.

[2]王其藩.系统动力学[M].清华大学出版社，1994.

[3]徐柳，吕利平，晏敬东.我国快递业的产业环境分析[J].商业经济，2008，（8）：110-111.

[4]谢自莉.区域经济和区域物流相关性的系统动力学研究[J].铁道运输与经济，2009，（11）：82-87.

[5]桂寿平，朱强，陆丽芳.区域物流系统动力学模型及其算法分析[J].华南理工大学学报（自然科学版），2003，（10）：36-40.

[6]许可嘉，王永刚.快递企业的运作模式探讨[J].中国民航学院学报，2002，（5）：14-18.