以人为本，加强公路交通安全隐患治理——黄山景区公路安全保障工程

耿 勇

（黄山市公路管理局，安徽黄山 245000）

1 概述

205国道谭家桥—寨西段公路位于黄山市黄山区境内，路线大致呈南北走向，全长20 km。

该项实施的安保工程是针对G205线雀岭至寨西段公路及其沿线设施中存在的影响行车安全的因素进行一次综合性整治，以提高公路行车安全性。

该路段公路等级为山岭重丘区三级公路，计算行车速度30 km/h。公路为沥青碎石路面和水泥混凝土路面，路面使用状况一般。公路平纵面线形一般，局部平面半径达不到要求，急弯内侧受山体及树木影响，视距不良；全路段纵面线形起伏较大，陡坡及长距离的陡坡段较多。路线蜿蜒于皖南山区，连接太平湖、黄山、翡翠谷、西递、宏村等著名旅游景点，沿线路侧青山绿水，环境优美，人文景观丰富。由于依山临水，路线局部为临溪（水库）段，路侧险要。

公路安全设施现状一般，有一定的交通标志、标线，但不够完善，局部急弯险要路段只有少量的警示墩、警示桩。安全设施已无法满足人民群众的安全出行期望。

2 交通情况

该路段位于黄山景区，主要功能是满足车辆进出黄山景区的需要，交通量比较大（相对于道路等级），AADT有2 356 veh，高峰小时有230 veh。主要的车辆类型是小型客车与大型客车，占60%（见图1）。小型客车与大型客车发生的交通事故占所有交通事故的近70%（见图2）。因此，在实施安全保障设计的时候，要充分考虑到以交通事故主体的小型客车与大型客车为主要的设计车辆类型，提高设计的经济合理性。

图1 交通通行车辆组成图

图2 交通事故车辆构成图

3 隐患分析及保障对策

针对该段公路安全保障的现状，该项处理将依据交通部《公路安全保障工程实施技术指南（试行）》中的相关要求，遵循设计原则，对全路段的安全保障存在的隐患进行分析，采取经济、合理的处治方案。

安全设施是公路最基本、必要的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护、视线诱导多功能于一体。它由交通标志、标线、突起路标，路侧护栏、警示墩、视线诱导设施（包括轮廓标、线形诱导标）、警示桩、道口标柱等组成。

安全设施遵循道路等级及相关标准设置。在设置的过程中，对原有设施加以充分利用，注意工程段、重点段与前后段之间的协调，避免信息、视觉的疲劳。路侧防护设施要充分结合地形、环境等实地因素，不必要的设置，以及“铜墙铁壁”现象，反而会增加驾驶者的心理恐慌，对环境也会造成破坏，应尽量避免。

该项安全设施的完善从以下方面进行分析并采取对策。

3.1 《公路安全保障工程实施暂行技术要求》中按指标判定的路段

3.1.1 急弯路段

3.1.1. 1单个急弯

全段平曲线半径小于《公路安全保障工程实施暂行技术要求》中所定义的小于60 m范围的有18处，由于该段路线急弯较多，分布较广，如交通标志一一设置，其间距将过密，满足不了要求。针对该特点，急弯段的交通标志设置，采用以下方案:

（1）与相邻同向弯道距离较近的，合并设置，只设在首个急弯；

（2）视距良好的路段，一般不设；

（3）长直线后反向弯道首个，且地势不险要，一般可不设；

（4）两个相临单个急弯组成反向弯道，但又不满足连续急弯条件的，设反向弯道标志；

（5）其他均设置。

交通标志一般为急弯标志，路侧险要段、村庄等路段，还要设置相应警告标志，视距不良且无法改善的险要路段，设置了鸣笛、禁超、限速等标志，并配合护栏、矮墙、警示墩（桩）设置，增设线形诱导设施等；不设置标志的路段，在路侧设警示（墩）桩，设置线形诱导设施等。急弯路段路线中心标线采用禁止超车的实线。

对于以上组合方案仍不能很好地进行处置的路段，拟在弯道处设置了柱式线形诱导标，提前进行视线诱导。

3.1.1.2 连续急弯

全段共有连续急弯段5段。该路段连续急弯段分布较多，主要包括以下三种类型：

（1）满足判定标准的路段；

（2）相邻弯道间距满足L＜35 m，但只有部分弯道满足R＜60 m的，其处路侧险要，或陡坡、视距不良的路段；

（3）原有标志为连续急弯，继续利用的路段。

连续急弯路段交通标志设置时，一般情况下可在起终处利用或新设连续急弯标志，也可根据路段的行车条件同时设置警告、禁令标志，如傍山险路、禁超、限速等，路段较长的可设置文字信息的标志。连续急弯中的局部急弯、视距不良、陡坡路段可按相应要求增设标志。

连续急弯路段一般在路侧设有警示（墩）桩等防护设施，同时进行视线诱导。急弯路段路线中心标线采用禁止超车的实线。

对于以上组合方案仍不能很好地进行处置的路段，对此，在一些弯道处设置了柱式线形诱导标，提前进行视线诱导。

3.1.2 陡坡路段

全段共有4处纵坡大于6%，属陡坡路段，除设置上下陡坡的标志外，在陡坡路段弯道的外侧设置了路侧防护设施，同时进行视线诱导。

3.1.3 连续下坡路段

全段有4处连续下坡路段。

在起点设上下陡坡续标志，同时预告下坡里程。下坡方向为该项整治重点，结合急弯、视距不良、路侧险要等不利因素，综合处置。

3.1.4 视距不良路段

全段共有15处视距小于80 m，属于视距不良路段。

由于该段处于黄山境内，受地形、植被限制，无法对公路线形进行改善，开挖视距平台，工程量大，对周围环境破坏也较大，因此一些路基工程措施难以实施，主要可对弯道内侧的树木进行修剪，或改种低矮的火棘等灌木。

视距不良路段主要是采用诱导设施，如设置必要交通标志，路侧设线形诱导标等，对路侧险要及陡坡段，路侧设置必要的防护设施。

3.1.5 路侧险要路段

该段多为临溪线，地势险要。险要段可划分为以下几类进行设防（见表1）。

表1 险要路段分类一览表

根据调查资料分析，全段有12处设置路侧护栏，28处设置路侧警示墩。

该段路肩宽度、高度不一，地质情况变化也较大，大部分路段需要对基础处理后，方可进行路侧防护设施施工。

警示墩、警示墙设在高填方段，也有一定的视线诱导作用。

3.2 事故黑点及黑段

根据黄山市安监局、公安局文件黄安监［2005］17号《关于整治道路交通安全隐患的函》的要求，以及相关调查统计资料显示，该路段有10段属事故黑点（段），通过详细分析，该项整治采取相应保障对策。以下是其中3处的整治措施。

3.2.1 G205 K1551+280处

该处位于下坡尾部，过水涵洞，弯道较急，涵洞两侧无防护，且路面较窄。为此，增设了上陡坡、急弯标牌并在涵洞两侧增设警示墙。另对涵洞进行加宽。其设置见图3所示。

图3 交通标志设置处示意图一

3.2.2 G205 K1553+048处

该路段两侧均为住家，过往行人较多，弯急视距不良。该项整治增设了急弯、注意行人标牌，并在弯道外侧增设了警示墩进行视线诱导和防护。其设置见图4所示。

图4 交通标志设置处示意图二

3.2.3 G205 K1555+650处

该处弯道半径较小，且处于连续下坡路段，车速较快，车辆易冲出路外发生事故。由于该路段路肩处原已有高大树木，该项整治在该处增设了视线诱导标牌进行视线诱导。其设置见图5所示。

图5 交通标志设置处示意图三

事故黑点事故多发的主要是因为标志不全，路侧无防护及诱导等原因造成。通过该项整治后，黑点路段的安全性大为提高，消除或降低了事故的发生率。

4 主要的工程措施

路线位于皖南山区，连接太平湖、黄山、翡翠谷、西递、宏村等著名旅游景点，沿线路侧自然景观优美，人文景观丰富。工程措施需要与环境高度协调统一。该项整治参照以往的一些成熟经验，采用了一些常见的工程措施，与环境相得益彰，同时也保证了该地区的路侧一贯的风格，具有统一性、连续性。具体措施有以下几个。

4.1 交通标志

该段路侧情况大致相同，均以高大树木为主，全线原有标志多为悬臂式。受大树影响，视线容易受阻，不宜被发现，起不到原有效果。因此，该项以立柱式标牌为主，如图6所示。

由于地处景区，在一些特殊路段，设计了形象化的标牌，直观、温和，便于驾驶者理解、接受，体现人文关怀，如图7所示。

4.2 视线诱导设施

视线诱导设施对环境破坏少，而且能相协调，在该项安保工程中占主导地位。在路侧防护设施上采用红白两色进行诱导，红色用量较小，避免因颜色鲜艳，造成眩目。同时，在一些自然景色要求较高的路段，实施了路侧线形诱导标，采用立柱标牌式，如图8所示。

图6 交通标志设置实景一

图7 交通标志设置实景二

图8 视线诱导设施实景

4.3 路侧防护设施

路侧防护设施是一些路段安全保障的必要措施，受周围景观影响，以及工程技术、路侧地质、路肩状况因素共同制约，经过反复分析、比较，主要采用了波形梁护栏，警示墙、墩等一些方案。

路侧护栏应具有通透性，波形梁护栏易于施工，结构牢靠，对基础的要求较低，同时也较美观，适用性强，与环境相协调，其护栏只采用了该种形式。该路段还对波形板及立柱进行了仿木生态处理，如图9所示。

警示墙是黄山地区普遍采用的一种路侧防护设施，颜色、外型古朴，与周围环境相协调，由于山区行车速度慢，在一些防撞要求相应较低的险要路段，该种形式也具有很强的适用性。

黄山地区采用的警示墩多为矩形，该路段也只采用了这种形式，保证外来车辆进入黄山后，视觉连续，如图10所示。

4.4 路基、路面排水设施的改善

该路段多处依山而建，路基处于挖方路段，原有的排水设施主要以土质边沟为主，不能满足雨季排水及安全要求，针对这一情况对挖方路段增设了矩形混凝土排水边沟，同时考虑到路面宽度的具体情况增设了盖板，如图11、12所示。

4.5 回头曲线视距不良段的改善

图9 路侧防护设施实景

（① 刮白水泥刷红漆示警墩，②贴红瓷砖示警墩，③墙垛式警示墙,④矩形警示墙）图10 警示墩、警示墙实景

图11 带盖板矩形边沟实景

图12 混凝土矩形边沟实景

该路段有3处回头曲线视距不良地段，曲线间的视距不良是由于曲线间密植的树木和较高的填土导致的，通过移植曲线内侧杂乱的树木，使曲线两侧的视线能够通透，改善视距条件，同时，适当挖除曲线间的填土，种植草皮和少量景观效果优异的树木。这样不但使车辆具有良好通透视距，而且还形成了优美的景观，如图13、14所示。

图13 回头曲线改善措施实景一

5 存在问题

（1）养护成本和养护费用增大，养护难度大。因每个警示墩和墙垛式护栏每年都要刷漆出新。

图14 回头曲线改善措施实景二

（2）影响今后的路面改善和提高。因现在的安保工程设计均是以现有的路面高程为基准。

（3）诱导标线、警示墩刷漆，防撞护栏刷乳胶漆等不易保洁，长时间的风吹雨淋，表面颜色容易变色，造成色彩不艳丽。

（4）由于路面窄，钢筋混凝土护栏栏身相对偏高，给小轿车的司乘人员造成一种压抑感，通透性不好。

6 结语

通过实施公路安全与保障工程，完善急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要路段的安全防护设施，全面提高公路通行能力和综合服务水平，让广大人民群众走得放心、走得舒心，同时也树立交通行业的社会形象。

[1]公路安全保障工程实施技术指南[S].

[2]GB5768-1999，道路交通标志和标线[S].