丘陵地区高速公路景观设计研究

方 文 ，刘 杨 ，马立辉，潘声旺

(1.西南大学生命科学学院，重庆 400715；2.重庆市林业科学研究院，重庆 400036；3.重庆瀚业园林工程有限公司，重庆 400036；4.成都大学城乡建设学院，四川成都 610106)

丘陵地区高速公路景观设计研究

方 文1，2，4，刘 杨1，3，马立辉3，潘声旺1，4

(1.西南大学生命科学学院，重庆 400715；2.重庆市林业科学研究院，重庆 400036；3.重庆瀚业园林工程有限公司，重庆 400036；4.成都大学城乡建设学院，四川成都 610106)

以G85成渝高速公路(永川段)为例，探讨丘陵地区高速公路生态用地的景观规划以及建设模式.在剖析公路景观中4个典型区域的规划模式及其植被配置方式的基础上，提出大尺度景观的设计理念:根据公路途经地域的不同，设计田园乡村绿化景观、山地丘陵绿化景观和村镇绿化景观，以展示沿途的田园风光、山地风景和村镇绿化景观；结合有色植物的合理配置，展示景观动态.关键词:山地；高速公路；景观设计；大尺度；景观规划

0 引 言

在多山的丘陵地区建设高速公路意味着高挖深填、开山劈路，但这样会破坏多山地区原有的山林景观、生态功能.因此，公路沿线的景观绿化工程，对恢复和改善周边环境、美化公路沿线景观具有重要意义[1].如何因地制宜的进行景观设计，淡化高速公路与周边环境的界线，使公路与自然环境融为一体，一直是高速公路景观建设中亟待解决的问题[2].本研究以G85成渝高速(永川段)为例，探讨高速公路的景观设计模式，拟为丘陵地带高速公路的景观建设与绿化提供参考.

1 高速公路景观设计注意事项

高速公路的运输功能决定了公路景观结构体系具有线性景观与点式景观模式，因此在高速公路景观设计中应注意:

1)保证道路畅通与安全，避免对司乘人员造成心理上的压抑感、恐惧感、胁迫感及视觉上的遮挡、不可预见、眩光等视觉障碍是高速公路景观规划设计的基础与前提.

2)高速公路线性景观设计重在势，指在沿路的绿化设计中要注意景观的姿势、态势、趋势等.

3)高速公路点式景观设计重在形.由于高速公路通过村镇、城乡段及公路立交桥、跨线桥、挡土墙、收费站、服务区等处的景观，属于静止状态，其景观设计应重于形的刻画.

4)高速公路路基的形态与形象设计，绿化植物的选择与造型，公路构造的形态与色彩，交通建筑与地方建筑风格的协调，场所的可识别性与可记忆性强调，甚至铺地、台阶、路缘石等均应仔细推敲、精心设计.

2 高速公路重点场地景观设计方法

2.1 中央分隔带

高速公路中央分隔带应以常绿灌木的规则式整形设计为主，配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草或低矮灌木覆盖.其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻车辆接近时司乘人员的恐惧心理，缓解司乘人员因长途驾驶引发的精神疲劳，引导视线和改善景观.但由于丘陵地区隔离带的立地条件恶劣，空气污染严重、灰尘量大，高温、缺水，且绿化空间小，土层薄、易板结，透水、透气性差，有机质含量低、保肥能力差等特点，绿化时应选择抗尾气污染、生长健壮且耐修剪的常绿灌木.同时，通过选用花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，以丰富隔离带景观.

2.2 边 坡

丘陵地区高速公路边坡绿化主要起着防止水土流失、改良土壤、稳固路基以及协调道路景观与周边环境的作用.应本着“远乔木、中灌木、近草坪”的原则，根据土壤质地、边坡地理位置差异，分别选用不同的绿化模式和绿化品种[4].

丘陵山区高速公路路旁的边坡包括上边坡和下边坡，上边坡为挖方所形成，在边坡平台及较缓的坡面可直接进行液压喷播，对坡度较高和石质边坡需要使用厚层基材进行防护，对框架梁的防护先进行土包袋回填，再进行液压喷播的办法.筛选植物时，需着重考虑其抗干旱、耐瘠薄的特性.草本植物能够快速覆盖整个坡面，有效减缓地表径流、防止土壤侵蚀；灌木的持久性较好，且能为草本提供良好的生长环境，两者相辅相成，缺一不可.而在填方路段，因路堤比上边坡所产生的视觉冲击力小，一般直接采用液压喷播.但在坡度较陡、较长的下边坡，为了防止边坡冲刷，稳定地表土，加快植物扎根生长，需在边坡做混凝土网格.

2.3 节 点

高速公路的服务区、互通区、隧道口、收费站、取土场和弃土场等节点均属于点式景观，绿化设计上应遵循“虽有人作、宛自天开”的原则，重在于“形”.在自然景观密集区，原则上不设计收费站、服务区，应将必要的服务设施选在植被较差的区域建设.

2.3.1 服务区.

高速公路服务区是人们停留时间较长的区域，对景观效果的要求也较高.该区域通常占地面积不大，设计时需要结合周边环境，通过借景来丰富景致.服务区绿化设计可以参照居民小区、市政绿化等较高标准设计，在营造优美植物景观的同时，布置亭、廊等休闲设施，提升该区域的观赏性、休闲性.服务区的绿化应以庭院绿化形式为主，结合局部自然式栽植，可用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息，局部的自然式植物配置便于人们近观、品味.

2.3.2 互通区.

高速公路的互通区主要是立交桥，其处于交通枢纽，是公路绿化的重点和核心.互通区的景观设计应结合地形的高差变化及立交桥附近预留的绿地进行，植物配置主要以灌木(特别是花灌木)为主，其他植物为点缀，突出每个立交桥自身环境氛围.互通区的构图分规则式和自由式两种:面积相对较小的区域宜采用规则式，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，一般以地被植物为背景，使用颜色各异的低矮灌木搭配种植；面积较大的区域可采用自由式，利用乔木、灌木搭配，种植密度需满足通视要求.在互通区大环岛的中心地段，在不影响视距的范围内设计稳定的树群，采用常绿与落叶树种相结合、乔木与灌木相搭配的方式，这样既增加绿量，又可形成良好的自然群落景观.此外，还可用自然置石、雕塑等园林小品作点缀，营造环境氛围[7].

2.3.3 隧道洞门.

丘陵山区高速公路中，隧道建设是必不可少的工程.作为高速公路上一个醒目的景观节点，隧道洞门对经过隧道的司乘人员有很强的视觉冲击力，因此，隧道洞门的绿化处理必须体现硬性与软性两方面:硬性处理指在隧道口进行刚性处理，如进行钢架造型、削竹式造型、塑石假山等；软性处理则指采用植物自然恢复处理，如厚层基材喷播、植生袋码放加液压喷播、苗木种植等.隧道景观常采用人工塑石假山、植生袋苗木码放、坡顶种植苗木3种模式.其中，用人工塑石假山装饰的隧道口应充分考虑与周围岩石的衔接，并对部分岩石进行做旧处理，在假山施工过程中，需留有大量坑穴方便进行植物种植，避免单一塑石假山的不自然.

2.4 沿 途

本研究认为，丘陵地区高速公路景观设计应遵循大尺度景观理念:根据地域不同，分设田园乡村绿化景观、山地丘陵绿化景观和村镇绿化景观，分别展示公路途经的田园风光、山地风景和村镇绿化景观，并结合各地自然条件筛选出相应的适宜高速公路绿化的本土植物和优良的外来植物种类.绿化应以花灌木为主体，在树木光影不影响行车的情况下，采用乔灌结合的方式，形成垂直方向郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大.植物配置应以行列式为主，大块面组合，多选择高大乔木树种.同时，应根据沿线环境特点，保持自然的山林、田园、湿地、水体景观等，或采用人工景观与自然景观相结合的方式.

3 景观设计的运用实例

G85成渝高速公路永川段位于重庆市永川区境内，东起大安街道东界云雾山，西至双石镇西界，景观绿化规划范围包括公路两侧各60 m可绿化部分，全长51.7 km，总规划面积396.0 hm2.根据高速公路全封闭的特点，G85成渝高速公路永川段生态用地的规划目标主要以观赏景观为主，按照宽度、高度、密度、阶梯度、对比度的“五度”要求，全面开展扩绿增绿、提档升级绿化示范，推进生态绿道向“高、大、密、厚、彩”方向发展，着力打造层次分明、错落有致、各具特色、景色优美的景观生态长廊.

3.1 现状分析

3.1.1 综合现状分析.

G85成渝高速公路永川段横穿永川区，依照位置差异，可分为穿越城郊乡镇的城镇段、穿越山地丘陵间的丘陵段和穿越广袤乡村区域的乡村段.

1)城镇段.公路两侧有近30m宽防护林带，但景观效果及功能单一，宜进一步进行景观改造，可将公路沿线景观绿化和村庄绿化相结合，以丰富景观功能，提升景观档次，形成村镇绿化景观.

2)乡村段.公路两侧绿化较少，主要以农业用地为主，是山区高速公路的重要背景，因此该区域的景观特点宜定位为展示田园风光:以平原农村的田园风光作为景观背景，以公路上流动视线范围为视域，对景观作整体创意，构筑以农村田园为基调的景观空间.

3)丘陵段.该地段景观结构单一，种植有较多速生桉，宜进行景观改造，增加景观树种，丰富景观多样性.对此，沿线景观的主要特点宜定位为展示山地景观:以公路沿途的远山丘陵自然景观作为背景，公路绕行于山地之间，以公路上流动视线范围为视域，构筑以山地景观为基调的绿化空间.同时，大面积的山地景观又形成路旁中、小绿地的背景，构成丰富的空间层次.

3.1.2 地形及景观视域分析.

根据行车视线高度将各类地形分为内凹型、单坡型和开敞型3种类型，并据此进行景观绿化、植物配置，突出重点及区域特色，形成有收有放、有开有合、节奏与韵律共存的景观生态廊道.

1)内凹型(见图1).此类道路路面低于两侧的绿化带，道路两侧堡坎较多、视野闭塞，主要视线焦点为前方山头.景观绿化设计中植物设计以高大乔木为主，前排宜配置开花或色叶植物，丰富景观.

图1 内凹型视线

图2 单坡型视线

2)单坡型(见图2).此类道路路面一侧绿化带低于道路、另一侧高于道路，由于地形原因而带来不同的审美感受.靠山侧参照内凹型，设计高大乔木覆盖山头，开敞侧景观由高到低、连接成片，无视线盲区.

3)开敞型(见图3).此类道路路面高于绿化带或与绿化带在同一水平面，视野开阔，可观赏远处的风景，是重要的扇形视域控制区，可两面观景.景观绿化设计中植物设计由低到高，形成内凹景观，前排设计开花乔木形成带状的花卉景观，后排设计高大乔木形成背景.

图3 开敞型视线

3.2 G85成渝高速永川段景观主题布局方案

G85成渝高速永川段由东至西分为4个景观主题段，即春之律、夏之韵、秋之实和冬之情.

图4 G85成渝高速公路景观主题布局示意图

3.2.1 春之律主题段.

该路段位于大安街道境内，东起云雾山，西至龙水湖，总长9.7 km，面积119.8 hm2.

1)景观特色.该主题段旨在创造充满诗情画意的春的世界.道路两侧以律动流畅的曲线形式表达春天的生机，快速行驶的车辆犹如调动的音符，奏出春天轻快而愉悦的乐章，寓意G85成渝高速(永川段)森林景观示范工程如沐春风，借自然发展之节律，日趋成熟.

2)建设标准.因道路两侧已种植的速生桉较多，景观结构单一，宜进行景观改造，通过增加树种来丰富景观多样性，提高生态适应性.根据地形地貌及景观视域特点，通过高低错落的植物配置打造生态景观林，其方式有:①内凹型，前排种植胸径为10 cm景观树种，如天竺桂、香樟等，堡坎上种植春花植物，如迎春、海棠等以及藤本植物，背景林种植经济树种，如香椿等；②单坡型，靠山侧植物配置参考内凹型，开敞侧植物配置参考开敞型；③开敞型，前18 m采用胸径为10 cm景观树种，如天竺桂、香樟等，后面采用经济树种，如香椿等，以3×3 m株行距混交栽植.

3.2.2 夏之韵主题段.

该路段位于中山路街道境内，东起大安街道西界的龙水湖，西至胜利路街道东界植物园，长7.4 km，面积88.8 hm2.

1)景观特色.该主题段旨在创造浓情蜜意的夏的世界.道路平坦通畅，路侧浓荫欲滴，冠间偶现高低错落的城市高层建筑，构成了盛夏浓荫与炙热交替变换的音韵.

2)建设标准.因道路两侧绿化较少，主要以农业用地为主，宜建成城周森林屏障，在适当的地方可打造为具有游憩功能的小游园，丰富当地居民生活，其方式有:①内凹型，前排种植胸径为10 cm景观夏花树种，如黄桷兰、杜英等，堡坎上种植夏花植物，如木槿、紫薇等以及藤本植物，背景林种植经济树种；②单坡型，靠山侧植物配置参考内凹型，开敞侧植物配置参考开敞型；③开敞型，前18 m以乔、灌、草、花相结合，点缀胸径18 cm大树，形成气势宏大、四季有景的城市迎宾大道，后面以胸径8 cm生态树种建设成生态林，栽植株行距为3×3 m.

3.2.3 秋之实主题段.

该路段位于胜利路街道境内，东起中山路街道西界，西至双石镇东界丁家岩，总长度7.0 km，面积84.0 hm2.

1)景观特色.该主题段旨在创造多彩的秋的世界，因道路交替(铁路、高速和省道相互交替)通畅，可通过植物配置体现“丰收喜悦”之情与“五彩秋叶”之美.

2)建设标准.因道路两侧绿化较少，两侧主要以农业用地为主，宜建成为城周森林屏障，其方式有:①内凹型，前排种植10 cm景观秋季树种如银杏、枫香、栾树等，堡坎上种植秋季植物如红枫、鸡爪槭等以及藤本植物，背景林种植经济树种；②单坡型，靠山侧植物配置参考内凹型，开敞侧植物配置参考开敞型；③开敞型，前10排栽植胸径10 cm景观树种如银杏、栾树等秋色叶树种，后面栽植胸径6 cm生态树种，如因城市建设造成绿化宽度不及18 m，则只栽植景观树种，3×3 m的栽植株行距.要求多树种混合栽植，以达到接近自然的景观效果.

3.2.4 冬之情主题段.

该路段位于红炉镇和双石镇境内，东起胜利路西界，西至双石镇西界，总长度8.2 km，面积103.4 hm2.

1)景观特色.该主题段旨在创造内敛而含蓄的冬的世界.朴实、简洁而内涵丰富的冬景映入眼帘，营造临冬不凋，生意盎然，“凌寒独自开”的意境.

2)建设标准.因道路两侧已种植的速生桉较多，景观结构单一，宜进行景观改造，绿化时通过增加景观树种来丰富景观多样性，提高景观林带生态适应性.根据其地形地貌及景观视域特点，通过高低错落的植物配置打造为生态景观林，其方式有:①内凹型，前排种植10 cm景观冬季树种，如雪松等；堡坎上种植冬季植物，如红山茶、腊梅等以及藤本植物；背景林种植经济树种；②单坡型，靠山侧植物配置参考内凹型；开敞侧植物配置参考开敞型；③开敞型，前18 m采用胸径10 cm景观树种，如雪松等，后面采用经济树种，如枇杷等，以3×3 m株行距混栽.

4 结 语

丘陵山区高速公路的景观设计，应针对公路沿线的不同地形、区域和生态条件，本着“虽由人作、宛如天开”的原则，巧妙的将人工景观与自然景观融为一体，以达到和谐统一的效果.G85成渝高速永川段生态用地景观绿化工程实施及实际效果显示:高速公路沿线的大尺度景观若与公路优美的线型、低矮的路堤边坡、乡村绿化以及当地人文历史景观结合起来，将会收到更好的效果.

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[1]王卫星，李木子，陈峰.浅谈重庆地区高速公路的绿化设计[J].重庆工商大学学报(自然科学版)，2009，26(4):238-241.

[2]张果，芦建国.中原地区高速公路景观设计研究——以河南省高速公路沿线景观调查分析为例[J].西北林学院学报，2009 ，24(2):190-193.

[3]陈海波，舒安平，李芮.山东省济莱高速公路生态护坡植被恢复过程分析[J].水土保持学报，2010，30(1):93-99.

[4]种秀灵，保琦蓓，王慧觉.高速公路绿化设计及植物选择[J].武汉理工大学学报，2009，33(6):1224-1227.

[5]张相锋，苏爱莲，董世魁，等.不同基质对护坡绿化植物群落数量特征的影响[J].水土保持学报，2008，22(6):193-196.

[6]伍谦，刘卫东，王丽.湘西高速公路边坡碎落台绿化植物的选择和配置模式[J].中南林业科技大学学报，2009，29(6):14-17.

[7]黄宝涛，田伟平，李家春.热带雨林地区思小高速公路景观与绿化的研究[J].中国园林，2008，24(2):43-46.

Research on Landscape Planning and Design of Expressway in Hilly Area

FANGWen1，2，4 ，LIU Yang1，3 ，MA Lihui3 ，PAN Shengwang1，4

(1.College of Life Science&College of Biotechnology，Southwest University，Chongqing 400715，China；
2.Chongqing Academy of Forestry，Chongqing 400036，China；3.Chongqing Hanye Landscape Engineering Co.，Ltd，Chongqing 400036，China；4.School of Urban and Rural Construction，Chengdu University，Chengdu 610106，China)

Taking G85-Chengyu Expressway in Yongchuan Region as a case，the construction pattern of landscape planning for expressway's ecological land use in hilly area was discussed in this paper.Based on the analysis of planning pattern for the typical four areas in expressway landscape aswell as vegetation distribution，the concept of large scale landscape design was proposed.According to the different geographical features that expressways pass through ，different landscapeswill be designed ，such as countryside，hilly and village green landscape in order to show the different landscapes along the way and to show the dynamics of the landscapes by rational allocation of colored vegetation.

mountainous area ；expressway ；landscape design ；large-scale ；landscape planning

S731.8

A

1004-5422(2012)04-0387-05

2012-07-25.

国家行业公益专项基金西部山地型城市森林生态网络构建与景观建设研究(201004064)资助项目.

方 文(1979—)，男，博士研究生，从事园林生态工程研究.