地下车库建筑设计分析

陈红林

摘要: 结合作者多年工作经验，对汽车尺寸、车位尺寸、车道宽度、坡道形式、转弯半径等设计要点的逐条分析，指出了提高地下停车库经济性的有效措施，对提高车库的经济性等设计目标有一定的借鉴作用。

关键词: 停车库，经济，造价

中图分类号：TU723.5文献标识码： A 文章编号：

1 汽车尺寸

根据各项资料数据分级，各车型从最小的以奥拓车型为代表的轴距在2m～2．2m之间的A00级轿车，到轴距一般均大于2．8m最豪华的D级轿车，对主流车型尺寸进行统计得出各车型中尺寸较大者分别为(宽×高):典型小型轿车:1．7m×4．4m，中型轿车:1．8m×4．7m，大型轿车:2．0m×5．2m。

根据JGJ 100-98 汽车库建筑设计规范(以下称《汽建规》)条文解释第4．1．1条的汽车分类中，微型车包括微型客车、微型货车、超微型轿车，小型车包括小轿车、6400系列以下的轻型客车和1040系列以下的轻型货车。条文第4．1．1条中规定，讨论小型车尺寸为长4．8m，宽1．8 m，高2．0m。

本文后面的讨论均以此小型车尺寸为基础数据。

2 车位尺寸

根据《汽建规》4．1．4条，垂直停车时汽车间纵向净距(长度方向)不小于0．5m，汽车横向净距(宽度方向) 不小于0．6 m，汽车与柱净距不小于0．3m，汽车与墙体纵向净距(长度方向)不小于0．5m，横向净距(宽度方向)不小于0．6m。

根据GB 50067-97汽车库、修车库、停车场设计防火规范(以下称《汽防火规》) ，汽车与汽车净距不小于0．5m，汽车与墙净距不小于0．5m，汽车与柱净距不小于0．3m。

以上两规范尺寸不一致处均取较大数据，则均应参照《汽建规》4．1．4条数据。

停车方式主要选取最经济最常用的小型车垂直停车方式，根据《汽建规》4．1．5条，选取垂直式后退停车方式，主要停车区有两种布置方式，单排垂直于墙的和双排背对背的。一般设计人员在地下汽车库设计中按经验均将车位取值2．4m×5．3m，车道取值6．0m。

对于车位宽度，2．4m正好满足1．8m+0．6m的距离要求，此处需注意的是长向靠墙布置汽车与墙需不小于0．6m，所以靠墙车位最小尺寸应为2.4m。

对于单排垂直于墙的汽车位，车位长取4．8m+0．5m=5．3 m，与5．3m的经验数据一致，而对于双排背对背的车位长向总尺寸4．8m + 0．5m+ 4．8m即可，此处有一个0．5m的尺寸是可以节约出来的。而恰恰在地下汽车库中，双排背对背的车位是最大量的，因此一定要对此予以关注。

3 车道宽度

部分设计师将车道统一设计为6．0m宽甚至7．0m，认为是双行道的规范宽度，在此首先要区分出是纯车道还是停车通道。对于纯车道，目前许多车库已实行单向管理，而即使疏散也是应该按照疏散指示方向行驶的，所以对于单向纯车道，净宽3.8m是没有问题的。

对于停车通道，根据驾驶经验，一般小型车辆在5．5m宽的通道下，多进退一次是可以轻轻松松倒入车位的。所以按照《汽建规》4．1．5条小型车垂直式后退停车方式，车道宽不小于5．5m即可够用。

4 坡道的宽度与数量

《汽建规》4．1．14汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3．50m，双车行驶时不宜小于6．00m。

《汽防火规》6．0．6汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个:

《汽防火规》6．0．6．1Ⅳ类汽车库;

《汽防火规》6．0．6．2汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100 辆的地下汽车库;

《汽防火规》6．0．9汽车疏散坡道的宽度不应小于4 m，双车道不宜小于7m。

许多人看到规范中对双车道不宜小于7m净宽的要求，只要做双坡道出口就简单的做成两个7m宽的坡道。但在总图设计中，汽车坡道是非常占面积而且很难设计非常顺畅的，因此必须仔细推敲坡道的数量和宽度。

笔者认为关于坡道宽度，不管直线坡道和弧形坡道，规范统一要求单车道不小于4m，双车道不小于7 m。根据实践经验，在50 辆以下的停车库中设4 m 宽单车道出入口;在100 辆以下的停车库中设7m宽双车道出口;在100辆以上车位的停车库中设2个以上不小于4m宽单车道出入口是比较经济可行的。而对于大型多层汽车库，做斜楼板而实现坡道、行车道共用则是最经济的。

笔者在设计和图审中也遇到过对《汽防火规》条文6.0.7条的错误理解，既要求停车数在51-300辆的地下车库，需设二个汽车出入口，且必须有一个出入口为双车道；这是因为设计人员或审查人员对此条文中的限制条件和解释内容理解错误，所解释和描述的都是平层地下车库而致。实际本条文限制条件为错层和斜楼板式且车道坡道为双车道，解释的内容为其它楼层汽车坡道可设一个单车道出入口。

5 车辆转弯半径

小型车的最小半径规范要求不小于6m，很多人就把内径设定为最小半径6m。拐弯半径是否就是内半径。实际行驶中，12m的外直径宽度是能实现车辆一次掉头的，所以最小转弯半径不是内半径。查阅汽车设计专业术语，转弯半径实为外侧前轮轨迹圆半径，即前进方向外侧前轮的中心线轨迹半径，如图1 所示。

注：a为汽车长度；b为汽车宽度；d为前悬尺寸；e为后悬尺寸；l为轴距；m为后轮距；n为前轮距；W=R0-r2；R0=R+x；R=;

r2=r –y=-;

图1 车辆转弯半径示意图

这里面有几个数据是我们经常要用到的:

w 为环道最小宽度,r1为汽车最小转弯半径;R0为环道外半径;R为汽车环行外半径;r2为环道内半径;r为汽车环行内半径;x为汽车环行时最外点至环道外边距离，宜不小于250mm;y为汽车环行时最内点至环道内边距离，宜不小于250mm。

根据上面的计算公式，以车型较大的奥迪A8L为例，其长度a:5267mm，宽度b:1949mm，高度:1460mm，轴距:3122mm，前轮距:1644mm，后轮距:1635mm，最小转弯半径r1:6．35m。

经计算，即使最小转弯半径为6．35m的奥迪A8L车型，其汽车环行内半径r=3733mm。可见一般弯路内半径取4m 时已足以满足正常小型车行车的要求。

6 直线坡道和弧形坡道

许多设计人员在坡道设计中首选转圈的弧形坡道，当然在多层的大型停车库中转圈的弧形坡道是比较合理的，因为坡道集中，螺旋形上升方便驾驶者便捷的到达每一层。

但事实上一般中小型汽车库设计中，尤其是地下汽车库，弧形坡道是比较浪费面积的。通过转弯半径的分析已经发现从使用上弧形坡道比直线坡道对宽度的要求高；且弧形坡道最大纵向坡度为12%，直线坡道最大纵向坡度为15%，坡道长度直线最短。在设计中通过简单的数柱网的方法即可发现弧形坡道所占柱网要比直线坡道多好几个，而且弧形坡道相比直线坡道也不便施工。所以在解决好口部转弯半径的前提下直线坡道要比弧形坡道经济的多。

7 合理柱距

地下车库对于柱网的要求是停车尺寸+柱子尺寸，按照最经济的每跨每组3辆背对背停车方式，规范的最低要求是柱子尺寸A+0．3m+1．8m+0．6m+1．8m+0．6m+ 1．8 m + 0．3m，即A+7．2 m( 见图2)，一般常规项目中柱子尺寸的断面从0．5m～1．2m不等，由此简单相加即可得出7．7m～8．4m各种柱网尺寸。

图2按600 柱宽，7800柱距所布的最经济停车布局

从7．8m柱距到8．4m柱距，每跨面积增加了10m2 ，图2 是按照600柱宽，7800 柱距所布的最经济停车布局。

根据图2，每4个柱网最多能布置12辆车，约每柱网3辆，按7．8m的跨度，每车位约20m2 ，按照8．4m 柱距，每车位约23．5m2 ，每车位所占面积最少差了3．5m2 ，即使按照每平方米地下土建造价3000元核算，每车位的成本相差也在1万元以上。而且事实上所有的停车库加上周边车道及疏散出口和辅助房间，都不会有图2 所画的停车效率，所以不同的柱网尺寸每个车位所占用的空间相差更大。

8 结语

地下停车是社会发展的必然趋势，可我们经常听到的是开发商抱怨地下车库成本太高，建了反倒赔钱。以上是结合项目经验对有效提高地下停车库经济性的一点思考。经过实践证明，通过设计师的用心设计，把地下停车位占用面积缩减下来2m2～3m2应该是很容易做到的，以提高车库的经济性；这同时也符合了当今社会节能，减排的大主题。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。