西宁站改造工程施工组织设计

谢虎雄，杨俊辉

（1.中铁二十一局集团有限公司 第四工程公司，青海 西宁 810006；2.中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）

西宁站改造工程施工组织设计

谢虎雄1，杨俊辉2

（1.中铁二十一局集团有限公司 第四工程公司，青海 西宁 810006；2.中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）

根据西宁站改造工程的主要内容，分析改造工程特点，确定改造工程施工组织。按照“倒排工期、突出重点、科学安排、有序施工”的指导思路，提出西宁站改造施工顺序依次为西宁站既有线运营，维持客车车底取送和机车走行作业现状→建设兰新车场及过渡线路→拨接线路，过渡线路投入运营→建设兰青车场→兰青车场开通，完善兰新车场。根据工程进度计划，给出施工组织的具体步骤。

铁路；改造工程；施工组织；西宁站

1 西宁站改造工程概况

1.1 改造工程的主要内容

西宁站改造工程主要包括西宁车场及站房、动车运用所、客车技术整备所及客车车辆段、货车车辆段、改建机务段、平改立工程，客车外绕线和货车外绕线、西宁北货运中心、双寨货运中心、西宁东站大型养路机械维修段。其中，西宁北货运中心、双寨货运中心无控制性工程，与西宁站区工程建设相对独立，其他工程均与西宁站区工程施工相互关联。

目前，兰新第二双线站前工程已基本完成，西宁站房在建，为保证西宁站改造工程与兰新第二双线的同步开通运营，必须科学合理地安排站区各单项工程的施工步骤。西宁站区疏解关系如图1 所示[1]。

1.2 改造工程概况

既有西宁站为西宁铁路地区惟一的客运站，主要办理旅客列车的始发、终到、通过和货物列车的通过作业。车站现有到发线 7 条(含正线)，到发线有效长 650 m，普通旅客站台 3 座，旅客地道 1 座，站房建筑面积 9 860 m2，站前广场面积 13 000 m2。

为方便西宁站改造及相关工程在西宁站区的实施，选择西宁西站作为临时过渡车站并于 2011年 3月 10日提前实施启用。西宁站房改造工程开工后，西宁站已不办理客运业务。

西宁站改造工程实施后，为整合地区内客、货运设施，优化客、货运系统布局，充分发挥西宁站作为西宁市大型客运综合交通枢纽的作用。西宁站将按照兰新与兰青车场分场布置，兰新车场布置在兰青车场正北侧。兰青车场设到发线(含正线)8 条，旅客基本站台 1 座(550 m×18 m×1.25 m)和中间站台 2 座(550 m×11.5 m×1.25 m)；兰新车场设到发线(含正线)13 条，中间站台 6 座(550 m×11.5 m×1.25 m)。拆除既有客货混合车辆段，按照客车车辆段和货车车辆段分别还建，拆除大型养路机械维修段还建于西宁东站南侧，西宁站平面布置如图2 所示[1]。

1.3 改造工程特点

（1）西宁站是兰青线和青藏线上的主要客运站。目前，西宁站主要办理客车车底取送、机车出入段、货车车辆检修、大型养路机械停留及检修等作业，调车作业繁忙，站改施工与车站运营的矛盾突出。

图1 西宁站区疏解关系示意图

图2 西宁站平面布置示意图

（2）受外部条件控制因素多。兰新第二双线站前工程已基本完成，西宁车场必须与兰新第二双线同步开通，同时西宁站施工期间还需为兰新第二双线铺轨提供运轨通道，并满足兰新第二双线铺轨时间节点要求。

（3）站区疏解关系复杂，有多处交叉跨越。由于单项工点施工相互干扰，需频繁组织临时性行车进路，实行多次过渡；个别工点施工如涵洞顶进时，还需要调整调车作业进路。

（4）工期紧、结构复杂。由于西宁站高架站房为重点工程，为避免高架站房跨既有线施工，需结合车场过渡，紧扣各车场开通时间节点倒排工期，按照兰新车场、兰青车场分场施工。

（5）货车外绕线禇家营隧道(3.13 km)为控制工程。由于隧道地质条件复杂，货车外绕线与高速公路多次交叉，需提前做好货车外绕线开通前的过渡性运输组织方案。

2 西宁站改造工程施工组织

2.1 工程进度计划

西宁站区施工组织设计按照“倒排工期、突出重点、科学安排、有序施工”的指导思路，项目总工期为 2.5年，开工日期为 2012年 9月 4日，计划竣工日期为 2015年 4月 30日，其中西宁车场及兰新第二双线开通时间为 2014年底。2014年 1月 1日前为兰新第二双线铺轨提供条件。

2.2 施工组织设计

为便于西宁站高架站房施工，并为普速场施工提供条件，根据工程特点，西宁站区施工组织设计必须结合西宁站过渡工程及西宁站房工程综合考虑。西宁站的施工顺序依次为西宁站既有线运营，维持客车车底取送和机车走行作业现状→建设兰新车场及过渡线路→拨接线路，过渡线路投入运营→建设兰青车场→兰青车场开通，完善兰新车场。西宁站改造施工组织过渡方案如 3 图所示，施工组织的具体步骤如下。

步骤 1：建设兰新车场，客、货车车辆段及大型养路机械维修段，铺设临时过渡线路。为满足施工过程中西宁车辆段正常生产及大型机械的养护维修，需新建客、货车车辆段及大型养路机械维修段，将既有西宁车辆段迁至新建车辆段作业，大型养路机械维修段改建至西宁东站南侧，为西宁客运站高速车场及过渡线路施工提供场地。

图3 西宁站改造施工组织过渡方案示意图

具体施工内容包括建设兰新车场范围的站东巷、站西巷立交桥，站房、站台、雨棚、地道、通道、护涵、地基处理工程，铺设与运营无干扰的临时过渡线路(临时车场股道可与兰新车场 11、12 股道站台范围内轨道永久和临时结合)、机务段出入段线、客车车底取送线、与工务工区及机走线连接线路和相关道岔，修建与既有线运营无干扰的跨线联络线、上行客车疏解线、货车外绕线、动车走行线，以及兰新车场两端的兰新第二双线正线工程。为避免跨既有线施工，兰新车场钢结构滑移、高架站房金属屋面安装及过渡区域内高架站房外装同步完成。

步骤 2：拨接线路，过渡线路投入运营。主要完成线路拨接，插入道岔，临时车场投入运营，拆除与运营无关的既有线路、道岔、站台、风雨棚等设施。

步骤 3：建设兰青车场。修建兰青车场范围的站东巷、站西巷立交桥，站房、雨棚、地道、通道、护涵、地基处理工程，机车出入段线。铺设兰青车场线路和道岔；修建完成小桥站咽喉改造，以及与西宁客运站连接的客车外绕线，同时完成与客车外绕线并行范围内的货车外绕线铺轨。修建与运营无干扰的跨线客车联络线、下行兰青铁路客车疏解线。铺设高速车场与运营无干扰股道及道岔，修建机务段内站线及配套房屋，完成动车运用所线路及配套房屋施工。

为避免跨既有线施工，兰青车场钢结构滑移、高架站房金属屋面安装和外装同步完成。

步骤 4：拆除临时线路，拨接线路，启用兰青车场。完成线路拨接，插入道岔，兰青车场开通运营。拆除临时车场过渡线路。受临时过渡车场正线与上行客车疏解线交叉处高差限制，以及既有客车技术整备所北侧下行货车外绕线占压西格线西宁—小桥(格尔木方向)间正线线位且高差达 9 m，过渡线路拨接至兰青车场时，上行客车疏解线暂不能同步开通，下行货车外绕线暂不能开通。根据施工组织安排，启用兰青车场时上行货车外绕线已开通运营，经由西宁站的客货列车上行方向采用上行货车外绕线运行，下行方向采用已建成的下行客车疏解线运行，同时在兰青车场办理客车车底取送和机车出入段作业。

步骤 5：修建完成下行货车疏解线，拨接线路，小桥站与西宁货站实现客货分线运营。完善受临时过渡车场正线与上行客车疏解线交叉处高差限制影响的交叉点工程，加宽既有客车技术整备所北侧客车疏解线路基，修建完成下行货车外绕线，完成电力接触网挂网，小桥站与西宁货站实现客货分线运营。

步骤 6：完善兰新车场至西宁站开通运营。修建兰新车场剩余工程：10 道至11 道、12 道至13 道站台与剩余股道，完成电力接触网挂网，联调联试至西宁站开通运营。

3 结束语

铁路枢纽(地区)内线路多，车站规模能力大，客货运及检修设备多，枢纽内大型客运站或货运站的改造均可能影响其他车站改造工程的实施或受其他车站改造工程实施的影响，各种客、货车疏解线及联络线立体交叉，相互影响。既有站的改造应该结合工程施工条件和客货运输组织综合考虑，分清枢纽(地区)内必须首先实施的工程、相对独立的工程，以及控制性工程和重、难点工程。分步实施时，枢纽(地区)内车站可能要多次过渡，需频繁安排临时性行车进路，应最大限度地做到永久与临时结合，尽量减少工程投资，并确保运输组织的安全和畅通。

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[1] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 西宁地区铁路西宁站改造及相关工程施工图[R]. 西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2012.

Design of Construction Organization of Xi’ning Station Reconstruction

XIE Hu-xiong1,YANG Jun-hui2

(1. The Fourth Engineering Company,China Railway 21st Bureau Group Co.,Ltd.,Xi’ning 810006,Qinghai,China; 2. Track and Transportation Department,The First Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Xi’an 710043,Shaanxi,China)

According to the main contents of Xi’ning reconstruction,the characteristics of the reconstruction engineering are analyzed and the construction organization of the engineering is determined. In accordance with the guidance idea of “reversed arrangement of construction period,emphasizing focal point,scientific arrangement and ordered construction”,this paper puts forward the ordinal reconstruction order of Xi’ning Station is existing line operation in Xi’ning Station and keeping operation status of passenger car frame delivery and locomotive running→constructing Lanzhou-Xinjiang Yard and transition line→track lining and joining and putting transition line into operation→constructing Lanzhou-Xi’ning yard→opening of Lanzhou-Xi’ning yard and improving Lanzhou-Xinjiang Yard. According to the construction schedule,the detailed process of construction organization was provided in the paper.

Railway; Reconstruction Engineering; Construction Organization; Xi’ning Station

1003-1421(2012)12-0038-05

U291.1+9；U292.1

B

2012-10-09

尹 红