“高铁时代”沿线城市旅游发展的影响研究①

1 “高铁时代”解读

目前，我国已经拥有世界上最长的运行高速铁路网，而且大规模铁路建设已经进入收获季节。按照整体规划，到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程预计将超过5万公里，形成世界最大的高速铁路网。无疑，中国将迎来一个崭新的高铁时代。

高铁时代是一个崭新的交通时代，由交通便利带来市场消费升级，而且提升的主要是国内市场消费。后危机时期的经济发展格局表明，在外需市场存在很大不确定性的时候，做大作强国内市场才是拉动中国区域经济持续增长的基础和源泉。

高铁时代是一个同城化时代。在同城化效应之下，可能带来城市的产业转型和功能再造。核心城市会汇聚更多高端产业，逐步打造成创新中心、研发中心、管理中心和服务中心，而周边城市会发挥级差地租优势，主动承接核心城市转移的低端产业或价值链低端环节，旅游产业也会迎来转型和再造。

高铁时代是城市的区域化发展时代。高速铁路把多个城市连接在一起，在一定程度上把连接在一起的城市带，转变为一个扩张的功能区域或者说是整体经济走廊，或者形成大都市圈经济发展的新引擎。

高铁时代是一个竞争与合作关系更深层发展的时代。高铁时代的经济、社会、文化网络化连接，各个领域的合作更密切、深入、广泛，竞争更激烈，从合作中争取机遇，以合作提升竞争力。城市间的合作会力争采取实质性的体制创新和项目举措，探索新的区域治理体系。行业、企业间的合作也会有更深层的发展。

高铁时代，由交通变革引发的消费市场、产业结构、经济区域乃至城市管理的变化，都对城市旅游发展提出新的要求。

2 高铁交通对沿线城市旅游的影响

2.1 交通与旅游发展的紧密关系由来已久

旅游业发展史的研究表明，每一次交通技术的变革都会带来旅游业的一次飞跃发展。在现代旅游业发展中，交通是旅游成功发展的基本成分，是旅游完成的重要要素，也是游客旅游体验的一部分，具有旅游资源和旅游吸引物的特征。适宜的交通系统能够使新的旅游地崛起，或者已经衰退的旅游地重新焕发出活力，并能吸引大量的旅游者前来[1]。例如青藏铁路通车实现西藏旅游大发展，2007年当年就接待国内外游客251.21万人，比上年增长39.5%。

Kual(1985)认识到交通系统作为旅游成功发展的一种基本成分的作用，并认为“交通在新的吸引物聚集体的成功创造与开发中，及在现存的吸引物聚集体的健康成长中都起着重要的作用；适合的交通系统能使已经衰退的或消亡的旅游中心区重新焕发出生机与活力，并能吸引大量的旅游者前来。”；Kual总结了交通在旅游发展中的作用，并详尽的阐述了交通与旅游地发展的关系(表1)[2]。

表1 交通在旅游目的地发展中的作用(Kual,1985)

资料转引自：卞显红，王苏洁.交通系统在旅游目的地发展中的作用探析[J]. 安徽大学学报(哲社版),2003(6).

2.2 高铁带来城市旅游客源市场的变化

高铁开通会使旅游者在两个端点城市和沿线城市之间的流动变得更加频繁和便捷，对旅游客源市场产生很大的定位性、定向性影响，改变客源市场空间格局。入境游方面，主要入境旅游目的地将从北京、上海、西安等地扩散到其他省市；国内游方面，高铁连接的相对发达的地区的散客化、同城化、区域化趋势将更加突出，并极大扩展各旅游目的地的市场半径。

高铁改变了游客的消费行为，导致旅游市场结构变化。高铁的便捷为节日探亲游、短途游带来了便利。例如，郑西高铁开通后，据郑州旅游市场的抽样调查，西安、三门峡、洛阳等地的来郑游客比去年同比增长了20%以上。刘伏英(2010)对武广高铁的影响研究证明，旅游市场消费需求发生变化，主要体现在短线旅游产品需求旺盛，出游率攀升，周末出行比例加大，高铁周边城市成为最主要的旅游目的地[3]。

2.3 高铁影响城市旅游产业经营

王玉洁(2010)研究了武广高铁对武汉旅游产业经营带来的转变，旅游过境地转变为旅游目的地，旅游市场性质由旅游输出转变为旅游接待，旅行社职能由组团业务为主转变为地接业务为主，旅游交通衔接重点转变为重视内部交通的优化和各种配套设施的完善[4]。

高铁会对旅游客源、旅游消费、旅游业的投资、经济发展水平、国际性活动频度等产生深远的影响，从各个方向影响旅游产业经营。高铁带来的旅游市场需求变化，会导致旅游企业主动根据市场需求变化调整企业的经营，例如市场定位的调整，产品的调整，企业经营管理的调整等。旅游企业经营的变化会影响到旅游行业，乃至区域旅游经济产业布局，在高铁沿线形成旅游经济走廊或者新的旅游产业带。

2.4 高铁对城市旅游产业影响的建模研究

图1 高铁对城市旅游业的影响波及模型图

高铁的影响不仅要分析由于交通条件改善，而带来的人才流、资金流、信息流的影响；更需要从广阔的视野，把交通放到区域经济合作的发展背景下，看到交通连接的背后是区域化发展，区域合作和依赖性的加强。相互之间不是单线的影响和决定，而是系统互动关系。加上旅游业是关联性极强的产业，其他产业以及经济、社会、文化等要素的变化都会波及到旅游业。

因此，从交通与区域发展的系统互动关系出发，具体分析高铁对沿线城市旅游业的影响，可以建立影响波及模型图。影响波及模型图涉及的影响范围是立体的，有宏观影响、微观影响，有直接具象影响、间接抽象影响，涉及十个主要方面：地理(土地)影响、市场影响、人才技术影响、经济影响、社会及生态影响、文化影响、产业影响、行业和企业影响、管理影响、产品项目设计影响。高铁对城市旅游业的影响波及模型图如图1。

3 沿线城市旅游发展的策略调整

(1) “高铁时代”交通优势的竞争势必成为下一轮旅游竞争力的核心要素，旅游交通规划成为重点。

我国的四横四纵高铁网络的规划建设，以及随之掀起的各省城际铁路建设；加上由高铁建设引发的高铁与航空的竞争、与高速公路的竞争，高铁的影响会波及整个交通运输系统竞争格局改变，并进而影响到旅游交通；景区交通与公共交通的对接情况，会影响到景区的旅游竞争力。

因此，沿线城市旅游规划中，旅游交通规划成为一个重点，包括旅游交通网络的对接布局，各类型交通设施的完善，旅游交通的文化特色等，交通对旅游地形象宣传和市场开拓方面的作用日益突出，交通日益作为旅游产品设计中重要一环，甚至作为专项的旅游产品出现，例如高铁旅游产品、自驾车旅游产品、城市道路观光旅游产品等。

(2)交通变革带来旅游消费市场的变化，旅游和休闲的密切关系日益深刻，旅游规划从理念到操作层面，从产品规划到产业规划，都要全方位、深层次的关注休闲需要。

休闲旅游以休闲体验为核心，包括基础的休闲观光产品和较高休闲层次的商务旅游、专项旅游产品，还要求完善的休闲旅游服务产业链作为供给的支撑要素，例如立体网络化的交通体系、旅行社旅游经营组织体系、旅游住宿体系、旅游餐饮体系、旅游购物娱乐体系、旅游信息服务体系等。

(3)交通变革下的沿线城市旅游规划将具有更强的创意性，促进旅游业与工业、农业、高新技术、文化、交通、体育、教育等产业融合，产生旅游新业态，产生经济效益之外的文化、生态、社会综合效益，切实提升旅游产业品质和竞争力，产生综合效益成为趋势。

交通变革会促使旅游细分市场的个性化需求得以强化，旅游产业与其他产业深度融合，不但产生旅游新业态，而且围绕旅游产品升级，延长旅游产业链，带动旅游经济由门票经济向综合的产业经济转型。在产业融合思路下，旅游规划视野更宽、创意更丰富。

旅游经济的综合性增强可能使旅游业与社区发展不断融合。旅游业对社区的依赖性增强，同时，对于污染严重的生产区，通过开发旅游项目，督促治理污染，改善生态环境，提高当地居民生活质量。高品位的旅游资源开发，繁荣和发展了地域文化，提高了整个社会文化文明程度，旅游促进社会和谐的功能日益突出。

(4)交通变革使得地域联系加强，旅游规划还要关注由此带来的旅游产业竞争与合作问题。竞争与合作要突破现有的形式上的联合营销、互送客源，进一步探索旅游资源整合、旅游线路组合、旅游营销联合，创新性地进行旅游形象的整合、旅游品牌的整合，乃至管理合作，形成旅游产业集群和区域板块。

[1] 王旭科.交通运输对旅游流的作用机制研究[J].物流技术,2010(7).

[2] 卞显红,王苏洁.交通系统在旅游目的地发展中的作用探析[J].安徽大学学报(哲学社会科学版),2003(6).

[3] 刘伏英.快旅时代旅游消费需求变化研究[J].学术论坛,2010(2).

[4] 王玉洁.武广高铁时代武汉旅游发展的五个转变[J].中国旅游报,2010,4,7(11).

[5] 王欣,邹统钎.高速铁路网对我国区域旅游产业发展与布局的影响[J].经济地理,2010(7).

[6] 梁雪松.基于双重区位空间的湖南旅游业发展机遇探讨——武广高铁开通视阈[J].经济地理,2010(5).

[7] 中国民用航空局课题组.高速铁路对民航发展的影响及政策建议[J].中国民用航空，2009(8).