嘉兴港物流金融服务建设研究

《浙江海洋经济发展示范区规划》经国务院正式批复后，为浙江海洋经济发展指明了新的方向，增添了新的动力。其中，建设大宗商品交易平台、海陆联动集疏网络、金融和信息支撑服务系统“三位一体”港航物流服务体系是《规划》的核心内容之一，是浙江省海洋经济发展总体格局动力之一。浙江省已基本形成了以宁波——舟山港为龙头，浙北和温台港为两翼的沿海港口体系。

作为浙北主要港口嘉兴港应围绕“三位一体”港航服务体系建设，抓住机遇，实现嘉兴港与宁波——舟山港有效互补。所以嘉兴港应该找出自身问题，找到适合自身发展模式，突出自身特色，促进港口健康发展。

1 嘉兴港发展中存在的问题

现阶段中小港口主要提供服务以仓储、运输为主，中小港口之间同类竞争激烈。嘉兴港发展遇到问题主要体现在以下几个方面。

1.1 港口基础设施薄弱

嘉兴港外海航道水深较浅，水域条件较差，大型船只进港有困难。一定程度上造成嘉兴港很难找到大型航运公司停靠，集装箱量很难提升。由于中国港口基础设施建设以国家或当地政府投资为主。国家把港口建设重心放在大型港口建设，所以中小型港口投资主要以当地政府为支撑。地方政府对港口的直接投入和支持力度不大也导致多年来嘉兴港港口基础设施薄弱。嘉兴港目前还没有一个专业集装箱码头，仅靠多用途码头接卸集装箱，后方堆场面积也不大，资金、设备投入较少，因此，码头设施及通过能力成为发展的瓶颈。

1.2 周边同类型港口的竞争

当前，嘉兴港的主要腹地为浙北与苏南，腹地区域有许多与嘉兴港同类型的港口。比如，太仓港、张家港、常熟港、江阴港等。由于同类型港口竞争，嘉兴港与苏南港口的竞争非常激烈。嘉兴港在与这些港口的竞争中，并不占优势，特别是集装箱的运输在量上处于绝对劣势。今后，嘉兴港与这些港口在硬件、软件及腹地上的竞争不可避免。

1.3 本区域物流企业竞争力弱

嘉兴港区内缺乏有实力的大型物流企业，物流企业大多数属于运输、仓储等单功能的企业，缺乏有综合物流功能的物流企业。集装箱专业化车队较少，港口物流管理人才缺乏，现代物流观念不强。本地除少数代理与干线船公司建立起直接业务关系外，一般都是通过上海的“一级货代” 出面订舱， 制约了货代自身发展空间。

1.4 港口物流功能仍处于传统物流阶段

嘉兴港港区物流仍处于传统物流阶段，信息处理能力有限，制约嘉兴港现代物流发展，目前嘉兴港港区的装备水平与周边同类型港口的装备有一定差距，港口的功能仍停留在装卸、仓储、运输上，很少有企业能提供综合性和增值物流服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力明显不足。物流信息管理和技术手段较落后，多数仍处于粗放式经营，停留在传统物流阶段，影响了港口整体效率的发挥。

2 港口物流金融运作模式

在找出嘉兴港发展过程中的问题所在后，接下来我们找出一条适合嘉兴港发展的模式。港口要想发展，关键体现在两个指标：一是港口通过能力；二是港口的货物吞吐量。要提高港口通过能力就必须加强基础设施建设，现代港口基础设施投资巨大，单靠当地政府投资已远远不够，要吸引民间资本。但民间资本投资讲究回报，如果一个港口没有发展潜力，就吸引不到投资。货物吞吐量增长来源于进入港的业务量增加，所以找到更多客户与港口合作，发展港口物流金融业务可以有效解决以上这些问题，使嘉兴港在与周边同类型港口竞争中脱颖而出。下面介绍一下港口物流金融运作模式。

2.1 采购时期的物流金融运作模式

随着国际经济贸易全球化发展，港口成为全球贸易重要物流的节点。企业可以通过港口从国外购买廉价原材料、部件、半成品或制成品，用于企业生产。但现实中，许多中小企业由于大量应收账款存在，现金流出现缺口，原材料购买已成首要问题。此时企业可以同港口签订融资意向。企业向港口交纳一定比例保证金。港口提供资金采购企业所需要的原材料、部件、半成品或制成品。但这些原材料、部件、半成品或制成品必须存放在港口的仓储当中，派专人管理，严格控制货物权。并根据企业生产需要，按时按量送至企业生产线上。等企业应收账款收回后，归还采购货款、利息，以及相应仓储管理、运输费用。如港口资金有困难，在该模式当中还可以加入金融机构，吸引资本进入港口发展。该模式有效解决中小企业融资难问题，加强企业与港口业务往来。采购时期的物流金融运作流程见图1。

图1 采购时期的物流金融运作图

2.2 回收资金时期的物流金融运作模式

该时期主要是因为存在应收账款，现金流可能会出现制品。通过货物抵押贷款方式，把“死”的物资或权利凭证向“活”的资产转换，加速“动产”的流通，创造更大的利润空间。该模式适用于通过港口把货物销售到国外或国内的企业。分为存货仓单质押和保兑仓二种。

2.2.1 存货仓单质押

仓单质押贷款是由借款企业、金融机构和港口达成三方协议，借款企业把质押物寄存在港口的仓库中，然后凭借港口开具的仓单向银行申请贷款融资。银行根据质押物的价值和其他相关因素向其提供一定比例的贷款。质押的货品并不一定由借款企业提供，可以是港口提供。同时，由仓库代理监管货物。贷款期内实现正常销售时，货款全额划入监管账户，银行按约定根据到账金额开具分提单给货主，仓库按约定要求核实后发货；贷款到期归还后，余款可由货主(借款人)自行支配。金融机构控制整个质押贷款项目的运作，港口控制整个货物的运作。仓库质押模式流程见图2。

图2 仓单质押模式流程图

2.2.2 保兑仓

在出口商(生产企业)承诺回购的前提下，进口商(经销商)向银行申请以出口商(生产企业)在银行指定仓库(港口提供)的既定仓单为质押的贷款额度，并由银行控制其提货权为条件的融资业务。相对于前者的特点是先票后货，即银行在买方客户交纳一定的保证金后开出承兑汇票，收票人为生产企业或出口商，生产企业或出口商货收到银行承兑汇票后按银行指定的港口仓库发货，货到仓库后转为仓单质押。金融机构在承兑汇票到期时兑现，将款项划拨到出口商或生产企业账户。如果借款企业违约，则质押物可由出口商或生产企业回购。保兑仓模式流程见图3。

图3 保兑仓模式流程图

回收资金时期的物流金融运作模式分别解决生产企业回收资金期间和进口商(经销商)在货物销售前资金紧张问题。该模式有效解决进口商与出口商的资金链问题，可以促进两者之间业务往来，扩大国际贸易量。间接影响进出口港口吞吐量增长，有利于港口发展。同时，物流金融在国际结算中起到越来越重要作用，加强金融机构与企业之间合作关系，在出口商与进口商起到很好资金链作用，增强各方商业信用。

2.3 嘉兴港物流金融模式运用的意义

港口物流金融运作模式初期对港口基础设施要求不高，关键在于资金运用。如果港口物流金融运作良好可以吸引大量民间资本，促进港口物流金融发展。由于港口物流金融业务推出，使得企业与港口实现双赢，从而吸引更多企业来参与物流金融业务。这样会造成港口业务量不断增加，对港口依赖程度越来越高。而港口基础设施薄弱会阻碍货物通过能力，会影响港口物流金融发展。因此，为了继续发展物流金融业务，当地政府会加大投资港口建设。同时民间资本也愿意投资港口建设，因为这样做有利可图。

嘉兴港发展物流金融业务可以有效避免同类型港口竞争。在提供运输中转功能、装卸搬运功能、堆场功能、配送功能、加工、包装、分拣功能、信息处理功能等基本港口业务外，提供物流金融功能，体现嘉兴港的特色，提升嘉兴港的竞争力，转变港口功能，为嘉兴港转型升级打好基础。嘉兴港港口物流得到发展也有利于嘉兴港区域内物流企业的增长，有利于综合型物流企业建立。嘉兴港现阶段所遇到问题可以得到有效解决。

3 嘉兴港物流金融模式发展的建议

3.1 政府和相关环境支持

政府应该可以通过制定有关政策扶持物流金融发展，培育良好的物流金融环境。税务、海关等政府机构应对加强企业监管，减少金融机构贷款风险，建立完善的物流金融相关的会计、法律、拍卖租赁等法规制度。对于物流金融发展初期，出台物流金融优惠政策，鼓励金融机构参与物流金融，发放贷款给相关企业，促进物流业发展。

3.2 建立和完善资本市场

从国际次贷危机中我们可以看出，拥有健康的资本市场是国民经济发展的基础。对于物流金融来说，资本市场完善是物流金融发展的基石。我国现在融资方式主要有上市融资、银行贷款和民间借贷。对于中小企业来说，他们很难做到上市融资，银行贷款和民间借贷成为主要融资方式。随着国家货币政改变，银行贷款也越来越难。所在，浙江温州地区出现大理民间高额借贷融资，造成许多企业还不起借贷而破产。民间借贷是一把双刃剑，我们只有建立完善资本市场，才能有效利用民间借贷，使它成为我们经济发展的动力，而不是阻碍。物流金融持续健康发展离不开民间资本，所以建立完善资本市场已迫在眉睫。

3.3 培养物流金融专业型人才

物流金融模式在国内还处在萌芽期，缺少相关实践经验，缺乏相关理论支持。所以需要物流金融专业人才培养，为物流金融发展提供必要人力保障。

在具体措施上，在物流专业加入物流金融相关课程。同时，鼓励教师进入企业调研物流金融，对该领域进行探索和创新，找出相关物流金融理论。另一方面，企业也应大力支持物流金融人才引进，为该类人才提供一定物质保障，使个人成长与企业发展实现同步，增强该地区对物流金融专业型人才的吸引力。

4 结语

本文分析了嘉兴港发展所遇到问题，指出物流金融业务可以提升嘉兴港的竞争力。同时，解决中小企业融资难的问题，物流金融业务还可以促进国际贸易发展。当地政府以制定相应法律法规和优惠政策来扶持物流金融发展，建立完善资本市场，加强物流金融专业人才培养。嘉兴港应抓住浙江发展海洋经济的时机，努力开展物流金融业务。

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