道路改造中白改黑施工技术的探讨

黄 磊

(福州市政工程管理处，福建 福州 350004)

0 引言

随着近些年我国经济的高速发展，交通量逐年增大，早期修筑的水泥混凝土道路由于承载能力不足而渐渐出现破损，路面病害严重，传统的道路修复改造措施给城市交通组织带来巨大压力。于是，采用水泥路面上加铺沥青混凝土的“白改黑”道路改造技术应运而生，被广泛应用到城市道路改造工程中。以下结合工程实例对该施工技术进行介绍。

1 工程施工概况

1)改造的道路包括温泉片区道路与芳沁园周边道路等10条白改黑道路改造工程，总面积约10万m2。几条道路整体状况普遍较差，路面病害类型主要有以下3类:

a.接缝类破损:纵向接缝边角剥落破损，表现为纵向接缝处10 cm宽内的混凝土破碎剥落。

b.断裂类破损:主要为板角断裂和纵、横、斜向裂缝破损，表现为混凝土面板的断裂破碎及开裂，完整面板分成不规则的几块(无沉陷及唧浆等)。

c.路面平整度较差，局部路面沉陷严重，且板块表面细集料散失。

2)路面加铺方案:根据现场病害情况，更换旧板块、裂缝修补及喷砂打毛等处理后，在板块纵横缝处铺设0.5 m宽防水卷材，然后洒布改性乳化沥青0.6 kg/m2～1.0 kg/m2，再加铺6 cm改性沥青 AC－20C+改性乳化沥青0.3 kg/m2～0.5 kg/m2+4 cm 改性沥青SMA－13，铺装总厚度10 cm。

2 水泥混凝土路面处理技术

2.1 换板

1)整块换板，基层同时处理(基层受到损坏):当板角的弯沉(BZZ－100)测试结果大于40(0.01 mm)，或者有两条以上的裂缝或有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷。先破除原板块，清除原基层，用C15混凝土恢复基层标高，最后用C35混凝土浇筑换板。

2)整块换板，基层不处理:当一块板具有两种或两种以上的路面病害时，或者当板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，但基层完好。先破除原板块，清扫基层表面松散部分，最后用C35混凝土浇筑换板。

3)板块局部维修，基层不处理:面板内一个角破损，且破损板角的面积小于1/4块板的面积，或仅有一条贯穿裂缝时，只更换局部板块。

2.2 错台

位移大于10 mm，位置低的一块换板;位移在5 mm～10 mm之间，采用磨平机磨平;位移在5 mm以下，无需处理。

2.3 脱空

当板角弯沉测试(BZZ－100)在20～40(0.01 mm)时，认为脱空，将原板块破除后，清扫基层表面松散部分，最后用C35混凝土浇筑换板。

2.4 裂缝

根据损坏严重程度分别处治，当缝宽大于1.0 cm时，若裂缝处无翻浆，说明基层未受影响，在不影响行车安全及舒适性的前提下可在清缝后采用聚氨酯灌缝处理;当裂缝宽小于1.0 cm且大于0.5 cm，清缝后采用聚氨酯灌缝处理;当缝宽小于0.5 cm，则扩缝宽度为0.6 cm ～1.0 cm，深度 2.5 cm ～3.0 cm，然后用聚氨酯灌缝。当处理后的板块不满足弯沉指标要求，采取灌浆等技术措施再处理。

2.5 构造缝(纵缝、缩缝、胀缝和施工缝)

在混凝土板维修后，清理全线填缝料已失效的构造缝，清缝后采用聚氨酯重新灌缝。

2.6 检查井

检查井沉陷处理在以往是改造过程中的难点，检查井沉陷使道路平整度受到很大影响，行车舒适感差，目前我们采用新型可调式井盖很好的解决了这个问题。

2.7 过街沟盖板

原预制沟盖板全部拆除改为连续现浇盖板(留检查井位)，周边面板钻孔植筋与新板块连成一体。

混凝土板经过技术处理应达到以下要求:板块弯沉(BZZ－100)小于20(0.01 mm)，相邻板块间的弯沉(BZZ－100)差小于 6(0.01 mm)。

3 防水卷材铺设与沥青混凝土罩面技术

3.1 防水卷材铺设和改性乳化沥青施工

1)基面(修复完善的原水泥混凝土)应平整、密实、干净、干燥，待面层纵横缝处涂刷的基层冷底油挥发后进行防水卷材施工，防水卷材应搭接严密牢固，卷材与基层应粘结牢固。

2)基面验收合格并干净干燥后，即可洒布改性乳化沥青，在沥青混凝土下面层验收合格后，才能洒布粘层油。洒布前，认真检测乳化沥青的质量。在洒布沥青的过程中，洒布量应符合设计的要求。

3.2 摊铺

1)将各项准备调整到最佳工作状态:先调整好料量，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象;随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定;摊铺前将熨平板预热至规定温度(不低于100℃);摊铺时熨平板采用中强夯等级，使初始压实度不小于85%。

2)对原路面抄平后，下面层沥青混凝土采用导梁施工工艺，可提高路面加铺后的平整度和压实度。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

3)摊铺机的摊铺速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度予以调整，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施。在几条道路改造过程中，我们精心做好施工组织，合理安排施工时间，采用白天通行、夜晚分段封闭施工的办法，既减轻了交通压力，又保证了路面连续稳定的摊铺，确保工程质量。

4)由于夜间施工温度下降快，应严格控制施工温度，混合料出厂温度控制在170℃～185℃，并应保证运到施工现场的摊铺温度不低于160℃。

3.3 碾压

1)选择合理的压路机组合方式以及碾压步骤(沥青混合料的压实是保证面层质量的重要环节):SMA路面碾压采用钢轮压路机初压1遍～2遍，复压2遍～4遍，终压1遍的组合方式;碾压过程中，压路机应做到“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速(不超过5 km/h)进行碾压;采用振动压路机时，遵循高频率、低振幅的原则。

另外施工实践证明:SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，防止这两类压路机的轮胎将结构内部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。

2)初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下压实作业，SMA混合料高温碾压不像常规混合料那样容易发生推移现象，而材料温度过低(低于110℃)又很难压实。

SMA路面接缝处理较常规热拌沥青混合料要困难，避免施工中的冷接缝，因为SMA混合料一旦冷却后，质地相当坚硬，洋镐、切缝机很难处理。如冷接缝不可避免，在路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将接缝处冲刷干净，继续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。

SMA路面压实度控制:压实度不小于马歇尔标准密度的97%或理论密度的94%，同时防止过度碾压(控制压实遍数)，破坏结构内部骨架结构。

4 结语

“白改黑”道路施工技术以其易操作的施工方式和低成本的特征，在工程施工中广泛应用。在施工过程中，严格遵循各项施工规范，科学合理组织施工，就能够使“白改黑”道路施工技术在工程建设中发挥其优势作用，铸造出品质优良的工程。目前，福州市在主、次干道及重点路段大量使用“白改黑”道路施工技术，取得了良好的社会效益，在改变城市面貌的同时也提高了行车的安全性和舒适度。

[1] 钟 璎.亭枫公路“白改黑”工程的施工工艺和质量控制[J].上海公路，2004(1):137－138.

[2] 刘本党，狄宝才，朱卫华.沥青混凝土路面施工质量控制[J].交通标准化，2006(4):104－105.