关于公路路面养护技术的探讨

姬宇新 王其君

(1.山东省费县交通局，山东 费县 276000; 2.山东省临沂市公路勘察设计院，山东 临沂 276003)

1 概述

路面是道路的基本组成部分，是铺筑在路基上的带状建筑物，直接与车辆接触承受车辆荷载，并将荷载传递给路基。路面应该具有一定的强度、刚度与水温稳定性。公路路面可分为柔性路面和刚性路面，与路基共同承受行车荷载和自然因素的影响。路面是否完好直接关系到道路的正常使用与服务质量乃至道路的使用寿命。可以说，路面既是公路的“脸面”又是公路的“工作服”，如何保持公路的“脸面”光鲜、“工作服”整洁有效是公路养护者的基本职责所在。

2 路面检测与评定方法简介

“知己知彼，百战不怠”，路面养护工作也不例外。做好路面养护工作，首先要对路面状况有所了解。以往对路面的评价大多是基于实践经验的定量描述，随着理论研究的不断深入以及试验检测手段的不断进步，科学的检测评定理论及方法越来越被广大从业人员掌握。

调查及检测是评定的基础，是广泛收集道路现状原始数据的过程。在养护之前需对道路进行必要的性能调查。路面性能调查包括交通量调查、弯沉检测调查、路况调查、钻孔取芯调查，通过评估现有路面的性能，制定符合路面状况的养护方案。

交通调查是对小型车(小客车和小货车)、中型车(中货车和大客车，总重5 t～15 t)、大型车(大货车，总重15 t～30 t)折算为标准轴载累计作用次数与路面设计累计轴次相比较的一种路面检测。

采用自动弯沉仪进行弯沉检测，经现场检测和内业整理，可以分析得到各路段表面的变化情况。然后针对弯沉值较大的路段进行钻孔取芯检测，能进一步明确路面损坏程度和损坏原因。

对道路进行路况调查，重点关注弯沉值较大的路段和路面板。已有分析调查结果表明，弯沉值较大的路面主要损坏形式是断裂类，包括纵向、横向、斜向、角隅和交叉裂缝等。

通过交通调查、弯沉检测、路面损坏和钻孔取芯调查等，综合评估原有路面的损坏程度，分析损坏的原因，从而针对损坏的程度对路面进行维护。

常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，产生这些缺陷的原因既有施工控制不严、工程材料缺陷等前期因素，也有管理不完善、超载车碾压等后期因素。

3 主要路面养护对策

以水泥混凝土为常见形式的刚性路面与以沥青混凝土为主要形式的柔性路面在受力特点及传递荷载的内在机理存在较大的不同。因此，对不同类型的路面结构，也通常采用不同的养护对策。

3.1 水泥混凝土路面

水泥混凝土路面作为高级公路路面的重要形式之一，具有强度高、养护费用少的优点，已经愈来愈受到广泛的应用。但水泥混凝土路面的缺点也显而易见，那就是一旦出现裂缝断角等路面病害，处理起来较为棘手。更换混凝土板块，是彻底有效的措施，但造价高、工期长、对交通影响严重。因此预防性养护是混凝土路面养护工作的重要内容。水泥混凝土路面养护处治技术可以分为以下几个方面:

1)早期裂缝处治。“千里之堤毁于蚁穴”，裂缝之于混凝土路面的破坏就像蚁穴之于堤坝。混凝土路面早期裂缝控制措施得当，可以达到事半功倍的效果，反之亦然。裂缝处理的手段主要是灌胶封闭，防止渗水破坏基层，直至路面大面积损毁。裂缝灌缝材料有环氧树脂类、聚氨酯与改性聚氨酯类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料应用最多，并且现在对其进行了改性处理，从而具有更优良的应用性能。

2)脱空或错台板处治。混凝土面板脱空或错台病害通常比较隐蔽，但危害更大，一般来说是路基不均匀沉降也就是地基压实度局部不足造成的，是板块即将断裂的前兆，常伴有唧浆等现象。

对于错台脱空的板块，通常采用压浆填充板底缝隙。当错台量较小时，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分;当错台量较大时，在低侧植筋加铺钢纤维混凝土或钢筋混凝土补强层等措施降低或消除错台。

3.2 沥青路面

沥青路面的损坏可分为两大类，一类为易在早期发生的结构性损坏，包括路面结构整体或其中一部分的损坏，使路面不能支承预定的荷载，表现为早期车辙和平整度的衰减、泛油和抗滑性能的下降，以及水损害的产生;另一类为功能性损坏，它可能不伴随结构性损坏而发生，但由于平整度和抗滑性能的下降，使其不再具有预定的功能，从而影响行车质量。

要对沥青路面进行养护，首先要了解其损坏周期及特点:初期沥青被氧化;然后出现小裂缝、小坑槽、脱皮现象等;最后发展成大裂缝并贯通形成龟裂。

对沥青混凝土路面养护的处治技术可以分为以下几个方面:

1)严格控制路基的填筑工艺，施工中检测控制路基压实度及降低地下水位等做好预防性的养护措施。2)对于大面积修补情况下，对原路面不要求处理，施工周期要求短的可采用直接罩面法，但这种方法投资大、对路面排水也带来问题。3)对于大面积修补情况，还可以采用铣刨加铺新料法，但施工工序多，沥青废料对环境影响严重。4)对于修补局部路面病害冷补通常采用挖补法，但修补后路面平整度和平滑度不能保证，此外修补进度慢。

3.3 前沿路面养护技术

由于加铺沥青层具有提高路面结构的承载能力和恢复旧混凝土路面表面功能的作用，美国等发达国家一直使用沥青加铺层技术补强旧水泥混凝土路面，并且各国分别提出了相应的沥青加铺层罩面设计方法。山东公路系统探索出的混凝土路面碎石化后加铺柔性基层及沥青路面技术已经经过大量的实践检验，其实施技术已臻成熟。

沥青路面是现今采用较广的一种路面，针对沥青路面的养护，美国、澳大利亚等欧洲国家20世纪80年代初就开始应用“聚合物改性乳化沥青稀浆封层(微表处技术)”的技术，该技术被国际公认为是修复道路车辙、轻度裂缝等病害、防止路面水损害、改善沥青路面表面功能、提高抗滑性最有效、最经济的手段之一。目前橡胶沥青、玻璃纤维沥青封层均已广泛用于各等级公路的预防性养护，都取得较为明显的效果。

沥青混凝土路面现场热再生补修技术也是我省近几年推广应用的修补技术。曾是欧美发达国家采用的一种沥青路面养护技术，它是指在现场对沥青路面加热并使之软化，利用添加再生剂、新沥青混合料和将原有路面现场再生，达到沥青混合料的质量标准，再经过摊铺、压实，完成沥青路面病害修补目的。

4 冬季路面撒盐的危害

多年来我国北方地区在冬季为保证交通顺畅，一直采用撒盐来融化冰雪的方法，调查发现撒盐处理对路面桥面的损害非常严重，大大减少其使用寿命。国外发达国家在这方面有过深刻的教训，二十世纪五六十年代是欧美发达国家大力发展高速公路和桥梁的时期，为保证道路通畅，开始使用氯盐。到了七八十年代时问题暴露出来了。桥梁损坏严重，国家每年不得不巨额投资修复由于盐害损坏的道路。

此外融化后的盐水易浸入土壤形成盐碱地，影响动植物的生长;盐水腐蚀地下管道、电缆、地下建筑等会危及人民的正常生活和生命安全。因此我们应尽量减少撒盐所带来的危害。

寻找氯盐的替代品及尝试其他冬季除冰方法就非常关键。鼓励采用人力、机械、电力、热能等方法。

5 结语

路面养护是一门系统复杂的学问，涉及材料知识、机械知识、力学基础，更重要的是需要长年累月的经验积累。用“实践是检验真理的唯一标准”来描述路面养护工作是最合适不过的，因此善于总结经验才是公路路面养护的根本技术。

［1］JTJ 073.1-2001，公路水泥混凝土路面养护技术规范［S］.

［2］JTJ 073.2-2001，公路沥青路面养护技术规范［S］.

［3］李树斌.高速公路沥青路面预防性养护技术探讨［J］.科技经济市场，2008(4):34-35.

［4］肖悠涛.沥青路面养护维修方法研究［J］.山西建筑，2010，36(6):254-256.