电动车电源系统的维护与保养（一）

张瑞民

电动车电源系统由蓄电池、电源电路、电源输出插座、电源输出插头、保险装置和电源控制开关组成。由于使用维护不当，往往会出现蓄电池损坏、连接电路断路、线路及其元件接触不良、蓄电池过充电或过放电、充电器损坏、充电线路断路或连接不良等故障，其中电池损坏最常见。

1.电池的损坏形式。

①容量降低和损坏。容量降低时，表现为加速起步时，电量指示下降非常明显，充电时间短，一次充电行驶里程少，用容量表测量时，各块电池间容量差别较大。

②缺液。表现为行驶里程短、充电时电池发热、严重时电池外壳凸起等，致使电池内部有效面积减小，引起电池容量降低。

③主线（粗线）连接不良，能造成电池容量不足的假象。如接头、插接器、保险两端接触处等连接的部位锈蚀、脏污等。

2.故障诊断方法。

①非仪器诊断方法。主要有以下几种方法，一是短接检查法。电池放电接近终了时，准备一根短线，一端接到电池的一个极柱上，另一端碰擦另一个极柱，如果火花强烈，并带响声，初步说明该块电池性能良好；如火花微弱不带响声，表明电池存量不足或电池本身存电量能力差。二是观察法。起步时观察电量显示下降较多，比如指示灯突然降到欠压位置或全熄灭后紧接着又有所恢复，说明至少一块电池损坏、电池容量降低或其线路连接严重不良。三是触摸法。触摸电池盒外壳发烫，那么说明电池内部缺液。

②仪器测量方法。通常把电池内的电量用至电量的25%时，测量电池的容量，比较各块电池间的容量几乎无差异，说明电池组性能尚好；如果各块电池间容量值差别较大，那么就需要重新配组，配组的标准是各块电池间的容量基本相等。如果使用容量表测量电池容量时，容量表指示下降幅度较大，表明该块电池容量严重降低。值得注意的是，不能单纯测量各块电池的电压高低，来作为判断电池存电能力的大小标准，因为电池在非放电状态下，好坏电池的电压几乎一样高。不过，在串联电阻丝给电池组放电的同时，电池电压的差别就是电池间的容量差别，电压高的容量就大，反之，电压小的容量就小。其实放电仪就是根据这个原理制造出来的。

为什么到放电接近终了时测量电池的容量呢？因为只有在电池放电终了时，才能显示出弱电池的特性。无论使用容量表还是电压表测量电池的两个极柱时，表上没有指示，证明该块电池内部断路，即电池损坏。

3.电池的维修方法。

①更换新电池。

②用较好的旧电池换掉损坏的电池。

③在各块电池存电量均衡、充电时电池盒发热的前提下，进行加液。一般用户加蒸馏水即可，具体操作方法是：撬开或推拉每块电池上盖，打开6个单格电池的小盖，用专用针管或用医用针管（禁用金属针头）抽取液体，小心地加入每一个孔内，使电解液刚好覆盖极板上面的网状物为宜。注意：加液不能高出上述液面，否则，在使用过程中，电解液溢出，腐蚀面漆和金属件；如果不小心将电解液溅到皮肤上，应立即用清水冲洗；进行加液时，最好戴上护目眼镜；在普通价格的电池中，有时会碰见胶体电池，这种电池不能加液，加液会起到相反的效果。

4.预防措施：

①防止电池过放电：骑行中，发现电池电量不足，但停车片刻，电池电压回升，又可短暂骑行，如此使用，会引起电池过放电，对电池损害最大，容易引起电池间存电能力不均匀，严重影响使用寿命。

②防止电池过充电。如果对电池充电时间过长、使用劣质充电器或充电器输出电压过大，会引起电池失水加重，电解液过少，容易造成壳体变形，使电池的寿命提前终止。

③如果长期不使用电动车，必须每月给电池进行一次补充充电，以免电池因自行放电导致电池内部极板硫化，使容量下降、甚至报废。

④冬夏季充电应注意：冬季防止低温下充电。夏季避免在烈日下曝晒，防高温下充电，避免高温行驶后立即充电，一般充电器绿灯亮后，1h左右停止充电，新电池正常需充8h左右，随着使用日期的延长，电池容量逐渐减少，充电时间也相应地缩短，总的原则是充电器绿灯亮后，再充1h左右为宜，最多不能超过2h。

⑤减小启动时的电流。电动车骑行时注意最好先用人助力，再逐渐使用电动骑行。

⑥防止电池爆炸。电池盒不要密封过严，否则，电池内部产生的氢气不能及时逸出，当电动盒内部连线松动等原因产生火花，引燃氢气燃烧，产生爆炸。

⑦充电最佳时间。当电动车上的电量显示在最低（而非欠压位置）或接近最低位时，也就是用去电量的70%～80%时，充电最佳，这样有利于延长电池的使用寿命；充电过勤，会造成电池使用寿命提前终止，因为电池的充放电循环次数是有限的。

⑧对电池进行减振。由于路面不平，不可避免地对电池有振动，电池内部的联条最容易被振断，为此，应将电池盒内部电池与电池之间加橡胶垫片，电池盒的下部也应加垫减振。

⑨尽量减小电池的工作电流。负载不能过大，如遇陡坡或逆风阻力较大，感觉电机吃力时，应尽量使用脚踏助力行驶。