周 斌
(新疆陆通交通建设有限责任公司)
浅谈岩盐路基施工工艺
周 斌
(新疆陆通交通建设有限责任公司)
根据“哈密至若羌公路罗布泊路基施工技术研究”的初步成果,在罗若项目第一合同段全线采用“岩盐路基”的施工方案,即路基采用岩盐填筑,岩盐破碎后润洒地下饱和卤水碾压整平形成“岩盐路基”。总结了“岩盐路基”的施工工艺和有关技术指标等施工经验。
岩盐路基;施工工艺;土质
(1)充分利用当地的丰富岩盐填筑路基,强度和稳定度均满足设计要求。
(2)针对岩盐材料的特点,在岩盐干燥时,土质极其坚硬如石,强度和承载力很高;氯化物的胶结作用和吸湿、保湿作用,有利于路基的稳定。岩盐遇水即溶,强度极具下降,水分蒸发即凝结成整体岩盐,强度又很快回升,凝结成半刚性路基。
(3)采用大型推土机、羊角碾、压路机充分碾压密实后,水分蒸发即板结成整体,选择了“岩盐粒径”施工机械设备,施工方法简单。
(4)合理的控制岩盐破碎粒径、碾压遍数,保证岩盐粒径的压实度。
本工法是利用矿化地下水形成的盐渍土以及地表矿化径流形成盐渍土,在干燥时,抗压强度达到15~27 MPa,承载力很高;遇水时即溶,强度极具下降,水分蒸发即凝结成岩盐,强度又很快回升。由于岩盐材料的特殊性,造就了岩盐路基不寻常的施工工艺,施工过程中根据岩盐施工的技术要求,将粒径在30~40 cm大块岩盐破碎成粒径10~15 cm小块岩盐,再利用岩盐遇水即溶的特性,通过洒卤水充分渗透焖料,再用震动碾的极震力破碎小块岩盐,采用合理的碾压方式将路基碾压到规定的密实,待水分蒸发凝结成整体岩盐后产生强度,凝结成半刚性路基。
①用GPS定位,全站仪测量放线,敷设中桩,放出坡脚桩和护桩,测原地面高程,根据已放好的坡脚桩洒上灰线。
②沿路线两侧每公里取土样2~3处,做易溶盐试验,满足设计要求,则可用作路基填料。每个分部工程取1~3处有代表性的土样,做标准击实试验,确定最大干密度和最佳含水量。
③沿路线每2 km挖一处卤水坑,做卤水矿化度试验,卤水矿化度在370~420 g/L,满足设计要求,则可用作路基填料洒水。
④路基基底盐壳不铲除,用大型推土机将原地面平整并用履带反复压碎表面盐块,洒饱和卤水,平地机整平地表,光轮振动压路机碾压密实至无明显轮迹。
经原地面弯沉检测合格后,每50 m路基两侧竖立标杆,用挖掘机沿路线两侧挖取满足设计要求岩盐,用推土机或装载机上料至路基。路基填料采用当地地表0~40 cm盐岩填筑,按1.4~1.6的填料松铺系数控制每一层的厚度40 cm填筑数量。用水准仪预先标示出每层的松铺厚度和压实厚度,每层压实厚度控制在20~25 cm为宜。
用推土机摊料,推土机不断往返行驶,利用其自重和履带,将大体积盐块压碎成小体积盐块,再用推土机拉拖式振动羊角碾强振碾压破碎1遍,轮迹重叠不少于30 cm,再用平地机从路基一侧向另一侧刮翻5~8 cm厚,用拖式振动羊角碾再强振碾压破碎1遍,直至将盐块均破碎到15 cm以下,绝大部分破碎到10 cm以下,以松铺厚度不超过25 cm时,压碎效果最佳。用平地机粗平,此时松铺系数按1.19控制。
喷洒饱和卤水采用边洒边润湿的方法,其作法在第一遍卤水洒后,其表面没有水迹,可再洒第二、第三遍,考虑到蒸发量,用水量按大于最佳含水量2%以内控制,从润湿效果来看,以压实厚度不超过20 cm效果最好。洒完卤水后焖料,待水分充分渗透整个填料,含水量过大时,可适当晾晒,如有缺水的路段,可适量补洒卤水。
振动羊角碾再强振碾压破碎2遍,直至将表面绝大部分盐块破碎到5~8 cm以下,经卤水浸润的盐块更利于破碎。用平地机先两侧后中间整平,封顶层每25 m左中右测量高程点,以便控制顶面高程和路拱横坡度,此时的压实系数按1.04~1.12控制,松铺填料每侧宽于设计宽度20 cm控制。
检查含水量合适后,才能碾压。采用光轮振动压路机碾压,碾压时先两边后中间,压路机以最大速度不超过3 km/h为宜,弱振1遍,强振3遍,再弱振1遍,压实厚度控制在20 cm。待压实度检测完,在表面洒少量卤水,以弱振1遍收光表面。
第二、三层料的施工重复以上第2~6步施工工序,到路基顶面时,按《岩盐粒径实测项目》的要求自检各实测项目,控制好顶面压实度、弯沉、高程、表面平整度、横坡等指标。
采用灌砂法测定干密度,检测点数、频率按规定要求。
路基封顶后,对成型后的路基,要封闭交通7 d以上,并洒饱和卤水养生,以提高盐岩路基整体的板结和强度,卤水洒布时间和遍数,视气温情况确定。
U416.1
C
1008-3383(2012)06-0037-01
2011-12-26
周斌(1976-),男,新疆乌鲁木齐人,主要从事路桥工程施工管理。