高速公路水泥混凝土路面施工质量控制

陈 迎

(河北省高速公路石安管理处)

高速公路水泥混凝土路面施工质量控制

陈 迎

(河北省高速公路石安管理处)

从高速公路水泥混凝土路面拌合物配合比、基层强度、模板安设、混凝土施工、施工接缝以及路面板厚等角度论述了混凝土路面施工质量控制要点。

水泥混凝土路面;接缝;板厚

0 引言

水泥混凝土路面因其承载能力大、稳定性好以及抗弯、抗磨等能力强等优点而被广泛利用，但以上诸多优点的体现必须以良好的施工质量为前提，路面施工质量的优劣将直接影响到公路的运输效益和行车安全，而在施工中一旦出现质量问题则不仅会减少使用寿命，且会带来不应有的经济损失和不良的社会影响，而施工环节是水泥混凝土路面能否实现良好技术性能的关键环节，因此如何提高水泥混凝土路面施工质量是公路建设和监控者必须重视的问题。

1 高速公路水泥混凝土路面施工质量控制要点

1.1 严格控制配合比

拌合物配合比对拌合物和易性、保水性以及凝聚性等工作性能起到决定作用，施工中应随时检查骨料级配同原试验级配是否相同便于随时进行调整，同时应控制其含泥量不超标;在拌和时应严格控制水灰比，以防水灰比不稳定导致混合料坍落度过大，在运输及拌和过程中难以控制其均匀性以出现分层离析现象，尤其在交接部位由于收缩率不同导致裂缝的出现或断板现象;若水灰比过大则会导致混合料偏稀，在凝固成型时收缩率较大，水灰比过小则会降低混凝土强度，并会增加工程造价。

1.2 基层强度控制

通常采用基层顶面当量回弹模量最小值来控制基层同下层间的整体强度，但在实践中往往出现养护期完成后垫层内的二灰碎石仍存在松散现象，对基层的弯沉试验值也超过设计值，其形成原因主要是基层强度低，在二灰碎石碾压时发生弹簧现象而产生龟裂，或基层含水量过小导致碾压不密实、不成型而影响其强度增长，或由于施工采用了劣质石灰导致游离CaO含量较少，或施工后的养护工作不到位，尤其是寒冷季节施工，由于气温低或基层受冻而影响了强度发展，因此在施工时应从基层逐步碾压开始，对不良地基必须待其处理合格后方可进行填筑碾压，应严格控制二灰碎石等填料的含水量以确保碾压可达到设计压实度，在拌合二灰碎石前应严格检查消解石灰的质量，确保游离CaO含量不低于30%，应对二灰碎石做无侧限抗压强度试验以合理确定配合比，所采用的拌合料应确保拌合均匀，并应做好养护工作，对气温较低的季节应合理延长养护时间。

1.3 模板安设

模板安装时应确保其与基层紧贴，并保证安装后的强度在振动梁施工时不发生变形，在整个操作过程中应严格执行“诚、固、准”的施工要求，诚是诚恳服从指挥以最大限度的减少误差;固是保证模板接头部位有牢固拼接部件，模板安装后应用“T”形道钉嵌入基层一定深度进行固定，若模板间存在孔隙应用砂浆或其他物品将其填塞密实以防漏浆;准即保证模板顶面标高的准确，可在模板底部用直尺检查顶面平整度，并用水准仪检测其顶面标高。模板安装完成后应再次检查模板相接部位高差及内侧错位和不平整现象，当高差超过3 mm或存在错位情况应重新安装，安装完毕后应在模板内侧铺一层农用塑料薄膜以防漏浆，并可保证在拆模时路面平整美观，并应在模板内侧涂刷一层废旧机油或脱模机以保证拆模时不出现麻面现象。

1.4 接缝控制

水泥混凝土路面接缝是影响路面平整度和传载能力的重要因素，接缝一般分为缩缝、纵缝和胀缝几种。缩缝又可分为切缝和压缝，切缝应合理控制切缝时间，一般在强度达到10 MPa则可进行切割，由于混凝土在硬化过程中因水泥水化热导致体积膨胀，而在冷却后又会收缩，同时累加硬化过程中的干缩及地基的约束作用，因此应在混凝土内拉应力较大的时段进行切割方可保证应力释放，以免出现不规则裂缝，而若施工采取双幅分开浇筑而在后半幅施工时气温骤降则应尽快切缝，以免因混凝土急剧收缩导致在新浇筑混凝土部位被撕裂;压缝则应在路面成型后立即用振动压缝刀进行压缝，当压至规定深度时则提出压缝刀并立即用专用抹子将缝隙边缘进行修整;纵缝分为企口缝和平缝两种，企口缝应先浇筑混凝土凹榫侧，并将纵壁涂刷沥青，且浇筑临板时应紧靠纵缝壁浇筑;胀缝施工应保证其与路面中心线垂直，且施工后的缝隙宽度应一致，缝隙中不能有连浆，缝隙施工后应在其上部填筑填料并应在下部设置胀缝板。

1.5 路面板厚控制

水泥混凝土路面板厚是其使用寿命的根本指标，资料显示其使用寿命同板厚的五次方成正比，板厚增加10%则其使用寿命可增加61%，在施工过程中可通过下列措施对板厚进行控制，施工前检查模板高度必须同设计板厚相符，检查模板刚度以免施工中模板变形导致路面面积增大而减小板厚，检查模板安装质量，确保安装后的模板高程准确、接头平整牢固，在振捣时不发生下沉、变形及位移现象，应检查基底表面质量以免因高差不合格导致板厚发生变化，最终对施工后的路面应进行钻孔取样以确定实际板厚的合格率。

2 结语

为确保高速公路水泥混凝土路面施工质量在施工中应从原材料开始，至混凝土搅拌、运输、摊铺及浇筑等工艺进行全方位、全过程控制，并应严格控制接缝及板厚施工质量，方可从根本上保证路面的施工质量，更好的实现高速公路的经济效益和社会效益。

［1］王燃.水泥混凝土公路技术实践与展望［M］.北京：人民交通出版社，2001.

［2］刘德云.公路施工技术［M］.北京：人民交通出版社，2003.

［3］张铜生.公路水泥混凝土路面施工质量控制［J］.建材发展导向，2011，(7)

U416.216

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1008-3383(2012)06-0021-01

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