基于联合库存的配送模式在汽配供应中的研究

浙江越秀外国语学院 史晓原

1 问题的提出

2009年中国产销量首次超过美国、日本，成为全球第一大新车市场与第一大汽车生产国。据中国汽车工业协会发布的最新统计，刚刚过去的2010年国产汽车产销双双超过1800万辆，再创历史新纪录。据中汽协统计，2010年，我国汽车产销分别稳居全球产销第一。汽车消费需求的强劲增长，带动了汽车产量的快速增长，而汽车市场的迅速扩容也拉动了汽车零配件行业的迅速发展，但其质量与流通成本却一直饱受争议。在2009年，汽车零部件质量投诉涉及产品质量的投诉焦点均集中在汽车车身关键零部件产品变速箱、轮胎、发动机等产品。面对汽车零配件质量的担忧及如何降低汽车零配件流通环节的库存成本，减少流通费用，又能使消费者得到有质量保证的零配件，是我们必须面对的问题，本文主要从这方面给予阐述。

2 现有汽车零配件流通模式特点及现状

2.1 汽车零配件流通模式特点

从供应类型来看，国内零配件流通基本上划分可以是以汽配城、品牌特约维修店、快修连锁店及其他路边大排档式的维修站等，汽车配件流通商主要如下几种：(1)大型零配件批发商，其特点是进口零配件的主要采购者，其供应货源的大多为汽车制造厂商，同时兼顾一些中小型经销商(汽配城经销商等)；(2)中等规模的汽车配件经营者，其规模一般不大，供应对象主要是汽配城等；(3)品牌4S店，其有固定的供货渠道进货，以销售某一品牌为主，同时承担经营品牌的维修与日常养护。从目前国内汽配领域现状看，国内的主流的汽配销售仍然属于中小规模汽配经销商，因其数量庞大，竞争激烈，且产品价格较低，因此吸引大量基本型轿车的所有者。其销售服务对象也是面向中小型汽配经销商，通过汽配城将产品分销给各类汽车维修站。

2.2 汽车配件流通现状

2.2.1 经营主体以私有为主

汽配市场开放以来，原有的国有汽配市场逐渐被个体私营等实体取代。最初的各地国营汽车配件销售公司作为汽车配件销售主要渠道已逐渐淡出市场，当前的汽车配件销售市场已形成个体、私营、集体、国营、股份制、外资等多种经济成份共存的局面。大量的民间资本形成的个体、私营将充斥整个汽配市场，其规模不大，但数量庞大，占据着市场的很大份额将是今后汽配市场的一大特点。[1]

2.2.2 经营行为不规范，假冒伪劣配件充斥市场

随着汽车配件市场多元结构的出现，尤其是大量的个体及私营为主的经营者出现。加上整个汽配市场的法律法规不是很健全，监管体制的缺失，以及消费者不愿出大价钱采购的心态。在面对激烈的市场竞争和追逐自身利益最大化的利益驱动下，好多经销商为了眼前短期利益，通过质劣低价来占领市场。纵观当前整个汽配经营市场，假冒伪劣产品、质次价廉随处可见。

2.2.3 副厂配件在整车以外的市场中占优势

通常，汽车零配件市场一般分为原厂件和副厂件两大类。原厂配件往往是为整车装配供应配件，而副厂配件一半是为装配厂以外的其它部门，如修理厂、汽配城等供应配件。一般来说，原厂件的配件质量要明显优于副厂的配件质量，而且质量和价格上也有明显的差异，当前原厂正宗配件在汽车维修、配件供应市场上份额不多。究其原因无怪乎其价格高，在市场行中没有竞争优势，而作为使用者也对配件市场的良莠不齐存在顾虑，担心自己高价未必能买到货真价实的原厂配件而选择副厂汽车零配件。

2.2.4 供求渠道复杂，物流成本高

目前汽车配件流通领域的经销商主要有以下三类：零配件厂的经销网点；汽车公司的配件经销网点；独立经销商网点。由于各自的利益所在存在着大量的重叠交互批发现象及激烈竞争。这种竞争形式不仅有原厂件与副厂件的竞争，而且同一渠道内部也存在着剧烈冲突和竞争。整个汽配流通渠道因缺乏统一管理，使得经营者数量大、规模小，市场集中度不高。各自经营实体为了能满足顾客对时效性的要求达到与同业竞争上的优势，就迫使其必须配备有大量库存；而且汽车配件自身价值都比较高，居高的配送运输成本和库存成本使得零配件物流成本加大。

3 基于联合库存的汽车零配件供应模式在汽车零配件供应中的应用

3.1 汽车零配件联合库存建立的必要性

联合库存管理(Jointly Managed Inventory，JMI),是一种在VMI的基础上发展起来的上游企业和下游企业权利责任平衡和风险共担的库存管理模式。联合库存管理强调供应链中各个节点同时参与，共同制定库存计划，使供应过程中的每个库存管理者都从相互之间的协调性考虑，保证供应链的各个节点之间的库存管理者对需求的预期保持一致，从而消除了需求变异放大现象。任何相邻节点需求的确定都是供需双方协调的结果，库存管理不再是各自为政的独立运作过程，而是供需连接的纽带和协调中心。通过建立合理的库存管理风险的预防和分担机制、合理的库存成本与风险成本相对应的利益分配机制，在进行有效激励的同时，避免供需双方的短视行为及供应链局部最优现象的出现。通过协调管理中心，供需双方共享需求信息，因而起到了提高供应链的运作稳定性作用。联合库存的经营模式不仅使物流流通成本降低，同时也通过对进入这一模式的汽车零配件供应企业资质的审核把关，向消费者提供质量有保证的零配件，树立良好信誉[2]。

3.2 联合库存的经营模式

联合库存的经营模式可以是由若干汽车零配件供应商作为汽车零配件供应方，另一方为某第三方物流企业；或者由多家汽车零配件供应方与某一仅建立联合库存设施的出资方，再将业务外包给第三方物流企业的运作模式。当然也可以采用类似物流园区的招商引资吸引众多汽车零配件企业入住的模式，在实际应用中可以依照现实情况灵活而来定。合作双方应该在一种战略联盟的合作框架协议下，制定统一的联盟规章制度、奖励与惩罚机制、监督机制、领导机制。以合作各方最大信任度及“双赢”的指导理念进行经营运作。对于进入联合库存经营模式的汽车各零配件供应方可依据自身企业在联合库存中零配件所占的资金额度及占用库存的多少比例分摊，类似航空公司中旅客的人身保险业务，由多家保险公司依照利益分配比例风险承担比例[3]。

3.3 经营联合库存的注意事项

3.3.1 建设市场规则体系

目前汽车配件的假冒伪劣，己经成为汽车零部件行业的一大诟病，随着我国汽车工业的发展及车辆保有量的大幅增加，劣质配件不仅严重扰乱了市场秩序，也制约其进一步发展。消除这一顽疾，不仅仅需要政府从法律、法规完善市场体系给予违法违纪者严惩，同时也要依靠配件生产商、销售商及维修部门的通力合作，从而更好地维护汽车配件的流通秩序。

(1)确立产品质量标准。产品质量标准是产品生产、检验和评定质量的技术依据。对企业来说，为了使生产经营能够有条不紊地进行，则从原材料进厂，一直到产品销售等各个环节，都必须有相应标准作保证。坚决纠正片面追求产值、利润，忽视质量和社会经济效益的倾向，层层把好质量关。各部门、各地区的各级主管领导干部，都要认真督促、检查，查出问题，就要严肃处理，并承担一定的责任。经常性的深入开展全国产品质量大检查，加强质量监督机构，形成全国统一的质量监督网。严格按照质量标准组织生产，推行生产许可证制度，进一步推行全面质量管理。

(2)规范企业竞争行为。竞争是市场经济的必然产物，但市场经济强调的是公平竞争。公平竞争的状态，从企业内部来说，是遵循一种“契约精神”，从企业外部来说，则依靠法律制度、规则来加以保证。当前汽车配件市场的各种不正当竞争行为尤其引人注目。假冒伪劣、价廉质次及各种欺诈霸市等不法行为充斥汽配市场所。为此国家依据相关法规进行相应的制裁。其次，也要依靠企业本身的自律，在努力进行公平竞争的同时进行自主的协调。最后就是消费者也应拿起手中权力维护自身的权益。从而保证汽配行业的健康发展。

3.3.2 建立汽车零配件供应链运行机制[4]

为了有效解决汽车零配件行业存在的问题，我们必须以供应链管理思想指导建立和发展汽车零部件产业内部及其与整车行业新型关系。

(1)信任机制。供应链是将不同独立体连成一个整体的功能网链。链中成员的关系是十分错综复杂的，而作为一个以“共赢”为最终目标的利益共同体，如果没有一个相互信任的基础，他们就不可能结成一个稳定的联盟，也不可能获得最大的整体利益。供应链成员之间的信任是指供应链成员对整个供应链网络的秩序、其他成员承担一定的义务和责任，以及对他们所拥有的技术角色的期望的基础上所形成的一种肯定性的预期和信心。作为联合库存的汽车配件合作方应在协议框架内最大程度地信赖对方，对产品的质量、价格、售后服务等心中有数、有底气，这样才会自如应对客户的询问与质疑，把握商机。

(2)协调机制。协同供应链作为供应链发展的一种现实和理智的选择模式，要提高供应链的竞争力，使其在竞争中获胜的关键。汽车零部件由于其品种、规格的多样性、需求数量的不确定性与小批量性、客户地域的分散性等特性，使得配送运输费用成本增大，管理难度增大。联合库存的相关汽车零部件企业依据最初的联盟协议互相配合、互相协调，按照客户的节拍完成价值创造及价值增值的最大化。

(3)统一机制。作为联合库存的合作方应按照合作协议框架下的规章制度、计划体系、协调规范、采购标准、售后服务保障进行经营运作。一旦运行中存在难以避免的偏差，应改即使调整，使整个供应链运行过程协调一致。

(4)应急机制。在供应链运行过程中不可避免地会出现一些突发事件。如汽车零配件的供应问题、质量问题、运输配送问题、资金问题、售后服务等问题都会延长供应链的补给供货周期，降低产品的供给水平，增加供应链不同阶段的不信任。为保证汽车零配件供应链稳健运行，各个管理机构中的冲突部门，应在统一冲突应急协调部门的管理下科学、及时、有效、有效益地合理解决。在经营中不断发现问题、解决问题，改进工作思路和方法，逐步完善和推进供应链管理的发展。

[1]杨娟奕.汽车配件流通系统发展模式研究[D].北京工业大学,2000.

[2]杨敏才,王槐林.供应链管理下的联合库存控制研究[J].物流技术,2003(10).

[3]凌湖吉，孙有望.第三方汽车零配件供应物流的应用实例与发展模式研究[D].第五次中国物流学术年会论文.

[4]李志.我国汽车零部件供应链管理的优化研究[D].武汉理工大学,2005.