第三方空运订舱平台探讨

蔡志猛

（上海外行服务公司人力资源分公司）

1 我国航空物流的现状

信息技术的高度发展使世界经济一体化，商品贸易的繁荣和货物往来的频繁是最显著的外在表现，机场作为其中承载运转的主要大型终端设备无疑起着关键性作用。据英国货物贸易组织统计，中国航空货运总吞吐量连续多年居世界第一，这意味着中国航空物流的意义不再仅仅是一个经济转型后的新兴行业，已然成为世界空运领域的重要组成部分。

近年来，我国政府应航空物流需要大量建立全货机，拓宽空运的融资渠道以及规划民航物流的仓储用地，这标志着我国航空物流的建设投入仍然以传统的硬件服务系统为主，而对客户主观体验的软需求不够重视。

随着互联网技术的普及应用，我国已涌现出一些第三方物流企业参与航空货运的软需求竞争，但大多规模较小、服务地域有限、市场反应速度滞后，由于政府在开放信息环境方面的相对保守，无法形成完整的产业链，激发不出第三方物流在服务功能上的优势。

因而，呼吁中国空运积极创建第三方订舱平台成为了实现行业供需平衡的必然，其目的在于促使公共信息的有效利用，加快信息交换，确保服务环节的协同运转，将航空货运的硬件优势和软性的人本服务相结合，进一步挖掘我国空运市场的发展潜力。

2 第三方空运订舱平台的内涵与外延

理想的第三方空运订舱平台是对完善的空运物流环境的展示，是建立在航空物流的业务之上发挥企业与企业、企业与航空公司、企业与政府等多方资源共享优势，通过参与机构的协同合作，致力于将提供 “位移”服务为特征的传统空运思想转变为提供物流信息服务为主导的现代物流理念。由此，第三方空运订舱平台的核心价值应体现在以下几个方面：

第一，第三方空运订舱平台是囊括了顾客、运营商家、运输部门、物流企业等多种角色的高速信息交流的平台，使包装、配送、仓储、运输各环节清晰可见，客户不仅可以通过此平台浏览相关资讯、查问价格与时刻、直接订舱，还可以自由注册，与货运公司和其他用户进行对话，促使用户对物流全过程的监督和评价功能得以实现。

第二，第三方空运订舱平台是以信息流动与交换为目的的技术处理平台。它是依托于互联网，借助现代信息技术，将航空货运的产业链数据化的电子商务服务平台，以提供完备的航空货运方案，缩短物流响应时间，有效适应顾客多样化要求和当今物流行业的复杂环境，集中所有资源满足客户需要。

最后，第三方空运订舱平台还应该是促成交易和实现财务结算的支付平台。它通过自身优势增加空运物流供应链的附属价值，是将物流的目的性与经济性相结合的便捷化一体化服务。对航空公司而言，它是电子商务的直销渠道，意味着销售成本的急速降低；对消费者而言，他们可以通过该平台足不出户的付诸物流需求，同时获取更多的折扣和现实优惠。因而，第三方空运订舱平台的网络支付模式将成为货运直销比重的关键组成部分。

3 创建第三方空运订舱平台亟待解决的问题

3.1 平台的承建方与运作方

创建第三方空运订舱平台面临的首要问题是对该平台的承建方与运作方的选择。

当前，很多航空公司都引进或自行开发了适合其企业内部货运业务模式的计算机处理系统。例如，中国国际航空公司运行管理系统 （FOC）；国航与东航引进了SITA的SUPERCAR GO货运系统；南航不仅租用了天信达FAST4主机系统，还推出了自行研发的 “唐翼”系统。如果让他们抛开自己现有的管理环境与交流平台，去重新建立一个新的信息系统，难度可想而知。

另一方面，没有政府助力的航空物流企业信息化程度普遍偏低，一些小型空运物流公司的计算机软件甚至仅限于个别的部门应用和一点式服务，更加缺乏诸如JIT、MRP1、MRP2等现代管理模式，没有相应的技术支撑，我国低端的空运物流市场陷入内耗状态，在高端的航空物流市场严格划分信息资源的情势下，我国空运环境明显呈现出分级和断层，这也为我国航空货运提供了整合的基础，即思考对现有资源的优化配置。

整合信息资源，集中管理和疏导物流市场的优势在于，可以全面提高空运行业信息处理能力和服务能力。我国现有的航空物流业信息化平台还不能满足宽阔的市场需要，为适应国际空运激烈的竞争环境，应该考虑具有较大影响力的第三方组织机构的挑头，例如中国航空协会。

对于平台的运作方选择要考虑到几个基本点。 （1）运作方是否有大型物流运营技术和原有资源；（2）运作方的资本输入以何种方式与其他利益方进行整合联盟； （3）运作方激活物流市场的方式是否具有核心竞争力。

以上问题让我们对第三方空运订舱平台运作方的选择初见端倪，既拥有传统市场的广阔根基，又要有资本和技术源头的操盘者非大型航空物流企业莫属。大型航空物流企业本身就具有自己的品牌效应和知名度，可以为创建平台的初期提供了无形资产；此外，大型航空物流企业具备上市融资的条件，成熟的资本运作才能使订舱平台良性循环；再则，大型航空物流企业无论是在提供领先网络技术和互补性资源方面的优势，还是在供应链管理与市场开拓方面的实力，都与第三方空运订舱平台的运营需求相契合。

3.2 平台的管理模式和盈利模式

第三方空运订舱平台是由多个利益团体构成的，通过对软件资本 （如知识技能等）和硬件资本 （如运输设备、机场等）的结合，建立在网络环境之中的再现外部环境空运行为的 “人—机系统”信息服务平台。它的管理模式需要有且仅有一个指挥中心，进行集权式运作，同时在垂直管理线上辅以多个操作中心，这样才能在整个作业系统中将各个组合部分与利润中心连接。

第三方空运订舱平台只有唯一一个利润中心，即空运订舱。网站一切的增值服务都应为它而设，管理的集成化就是为了加强风险控制，防止各个利益团体分散利润中心，各自为政，失去平台资源整合的意义。

另外，与多个操作中心相对应的是多个管理系统，其中包括信息管理系统、服务管理系统、用户管理系统。信息管理系统即对电子商务中应用的通讯技术、传输技术、全球定位技术等电子化处理和建设工作的管理；服务管理系统是实现航空货运中订货、运输、仓储、配送等环节的网络流程再造系统；用户管理系统包含对用户档案的自动归类、保存以及对用户人机互动的即时性信息交换渠道的管理。

第三方空运订舱盈利模式应充分重视锦程物流、阿里巴巴、京东等电子商务的借鉴作用，笔者通过数据分析发现它们的盈利基础建立在以下三个方面：

第一，用户购买了它们的产品支付费用。作为第三方空运订舱平台，航空货运业务的成交量是平台收入的首要来源。由此，第三方空运订舱平台应有充分的展示物流业务的板块，除了有专业的空运咨询信息链接外，还可以考虑和一些旅游网站、游戏网站等娱乐休闲性平台合作，推出虚拟货币的注册赠送方式或优惠活动来聚集人气。

第二，商家购买了它们的广告发布权限支付费用。第三方空运平台可以通过招商手段，为相关行业提供广告展位，这样平台便不仅仅只是一个行业站，还具有资讯站和门户站的部分功能，既拓展了盈利领域，又适应了眼球经济的市场环境。

第三，用户购买了它们的专属平台卡支付费用。阿里巴巴、京东商城均有针对会员的电子结算卡，此类结算卡的主要功能不仅用作行业的信息查询和销售结算，还起到了刺激提前消费的营销作用。第三方空运订舱平台应该将货运业务与客运业务、商运业务有机结合，推动它们向彼此循环，实现物流、商流、客流三流一体的战略性联盟营销，刺激提前消费，加强用户对平台的依赖。

据悉，同行业的锦程物流在2004年即发放了中国物流业第一张全球订舱卡，使得客户量剧增，订舱网的日访问量突破万余次，呼叫中心每日业务处理量达到百余次。由此可见，第三方空运订舱平台作为一种先进的营销平台在盈利上大有可为。它广泛的降低了企业物耗，成为提高行业劳动生产率以外的“第三利润源泉”。

目前，我国的航空货物运输处于高速发展时期，加强信息技术的应用，尽快促成信息化的高效集中管理和用户交流平台，是现代航空物流适应竞争，稳定发展的唯一途径。

3.3 政府职能的介入

现代空运物流的信息化转变过程，即该行业服务功能的更新与社会资源结构再调整的过程，期间有赖于政府职能部门的参与，在建立第三方空运订舱平台中发挥宏观调控能力。

首先，建立第三方空运订舱平台是一个跨部门跨行业的公共信息建设事业，政府应加强对包括管理差异、融资差异、结算差异在内的各利益团体之间的组织协调力度，严禁行业、区域和部门的人为设限，鼓励第三方物流企业的社会化分工，成为行业前进的推动者。

其次，第三方空运订舱平台是一个资金投入高、创建过程既复杂又缓慢的依托物流实体环境的服务性产业。在物流基础设施和网络平台技术建设方面，政府应该给予融资支持和政策性优惠，为第三方空运订舱平台提供成长的土壤和空间，成为行业基础力量的贡献者。

最后，政府应着力于为中国空运事业创造内和外顺的环境，既包括稳定有序的经济环境，也包括严肃的法制监管环境。特别是摒除低端物流市场的恶性竞争，维护市场的公平公正原则，做好航空货运的安全建设，成为和谐空运环境的缔造者。

4 结束语

席卷世界的经济一体化是依托于网络技术的国际信息资源整合的结果，本文在此基础之上，思考我国第三方空运订舱平台的可行性与具体实施方法，促成传统空运从起点到终点的 “位移”服务向以信息服务为主导的现代物流理念转变，旨在通过呼吁落实空运公共信息平台的建设，进一步挖掘我国空运的发展潜力，使空运产业供应链可视化、便捷化，从而提升我国航空货运的核心竞争力。

[1] 韦恒.物流学[M].北京：清华大学出版社，2009.

[2] 李玲.航空物流信息化平台建设[M].北京：机械工业出版社，2011.

[3] 郑永年.第三方物流运作浅析[M].北京：中国交通出版社，2010.

[4] 王金元.国际空运的发展方向研究[J].世界航空，2009(12):15.