浅谈高等级公路沥青路面施工的技术

李 军

（黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司 黑龙江 哈尔滨 150070）

随着经济水平的提高，我国公路交通行业得以迅速发展。人们对公路交通的质量要求也越来越严格。在我国高速公路的施工方面，普遍用沥青作为施工的材料。然而沥青具有一定的强度，沥青混凝土路面的施工是一项非常关键的工程，也受到很多因素的影响，如施工的机械、天气情况、以及施工单位的监管质量等。随着高等公路车流量的增多，要求沥青路面的结构强度更高。

1 路面摊铺及压实施工

1.1 沥青混合料摊铺

沥青路面摊铺前，要做好下承层的准备工作，首先是对下承层进行彻底的打扫，采用人工和空压机相结合原理，对下承层的各项指标特别是平整度进行复测。平整度应该控制在规定的范围内，否则需要采取相对的补救措施来补救。针对凹陷凸起的基层分别有不同的解决方法，对于凹陷的基层进行挖坑回填，对凸出的基层则是利用铣刨的方式处理解决。做好混合料摊铺，还要在粘层进行洒布，主要目的是使各个结构层能够精密的连结从而能够负荷车的重量，但需要注意。洒布不宜多，多了容易泛油。在实际应用中，通常是利用摊铺机施工，目的是为了按照技术要求均匀的摊铺在基层。

沥青混合料的摊铺：混合料摊铺前应对下面层进行彻底检查，清除表面污染物，特别是砂浆和机油污染，必须刮净或用同种材料换填压实。沥青路面早期局部缺陷(坑槽、拥抱、局部推移等)。往往都是因为下层路面污染物处理不彻底引起的。

（1）沥青混合料摊铺应采用装有自动夯实、整平的摊铺机。对粗粒式混合料可采用同型号、同性能的两台摊铺机组成梯队作业，细粒式混合料宜采用一台摊铺机整幅摊铺完成。

（2）摊铺前对烫平板进行加热。温度不低于70℃，施工现场等候料车不少于5辆，方可进料摊铺。

（3）沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，普通沥青混合料摊铺温度不低于130－150℃，不超过180℃，改性沥青、SMA、Superpave混合料应提高10－20℃左右，摊铺过程中得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度要根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。摊铺速度应控制在2-5m/min，在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2/3的混合料。为防止离析，摊铺机中途不许收斗，斗内两侧剩余混合料因温度较低，不得用于路面摊铺，每天摊铺结束前应清除干净。

（4）混合料摊铺要平稳、连续进行，中途不得停机。

1.2 沥青混合料的碾压

合理的机械组合及碾压工艺是确保沥青路面压实度和平整度的关键。使用不同的结合料和不同的结构层，碾压方式都不尽相同，但应共同遵循以下事项：

（1）压路机应保持雾化喷水，在整个碾压过程中要控制含水量，以防止混合料温度下降过快；

（2）压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候，振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动；

（3）当天摊铺的路面上，不得停留任何车辆，压路机在加油、加水时应退到其它地方进行。(注意：对于普通沥青混合料碾压，宜采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实温度、压实遍数、压路机缓慢而均匀的速度碾压，改性沥青碾压温度应提高10－20℃，使用SBS改性材料的混合料不宜用胶轮压路机碾压。)

2 接缝处理技术

对于路面的接缝处理，主要指横向接缝和纵向接缝。横向接缝又称为施工缝，是每天施工结束前对横缝进行处理，在最后一车混料倒人摊铺机时，司机要集中精力随时的观察螺旋输送器和熨平机前混料的堆积，保持宽度上一致，并可能的摊铺出垂直于线路的断面。接缝处理的法主要有人工热切和切割机冷却两种，其中，切割机冷却法不为常见，热切法则是是在施工即将结束的时候，在预先选定的摊铺末端，利用摊铺机摊铺再离开现场。通过人工对混合料铲齐，如果是在预热情况好的情况下，接缝将十分隐蔽。

3 平整度的处理

对路面施工的控制，还需做好路面平整控制。路面平整直接影响着车辆的通行质量，是评价公路施工质量的重要指标之一。影响路面平整的因素通常有四类：一类，是由于摊铺作业时，由于浮动熨平板和沥青材料不平衡造成；二类，是碾压作业时，混合料压实不匀、米度和力学特征不均以及松铺造成的下承层不平；三类，是摊铺机因素，主要由于摊铺机的熨平板自动调节装置误差造成；第四类，则是公路路面下承层不平等反射到路面造成路面平整度降低。沥青混合料摊铺时，严格控制面层集料最大粒径的含量和级配的准确性，以减少压实系数的波动。检查振动系统、找平系统是否正常，对熨平板预先加热。

4 施工中质量控制对策

4.1 路基质量控制。

（1）在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的逐路材料，施工选取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。（2）土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。（3）路基工程压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

4.2 水破坏的控制

目前，国省道干线公路一般设计路堤较高，且多有硬路肩。路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏。在一些干线公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞，表层施工按防水层处理，使水进入结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

4.3 养生与养护

基层施工要求湿养，以得到高强度。基层混合料含水量低，很快出现表面干燥现象，而稍一脱水，就会产生不良的影响，大大降低混合料的强度，产生过多的表面裂缝，所以必须保持一周内混合料表面湿润。养护时不能用洒水车在表面直接喷洒，以免冲掉表面吸料，一般采用土工布覆盖，在覆盖物上洒雾状水或低压浇水，并加强边角接缝处的养护。

5 结束语

科学技术的进步，日新月异，随着新材料、新工艺、新技术不断涌现，对高速公路路面使用性能的要求也越来越高，机遇与挑战并存，如何能有效地发挥沥青路面最大的路用性能应是我们每位公路建设者的一份责任。由于我国幅员辽阔的特点，各地施工环境存在着差异，因此，在具体施工过程中，还要结合本地相关经验，具体问题具体分析。保证公路沥青施工的质量。