紫色情愫

本刊记者 杨培举

全球五家油轮公司组VLCC联营体、大联盟和新世界联盟等共6家主要集装箱班轮公司组建“G6大联盟”，让业界感觉这个冬天不再那么寒冷。

2011年，欧美债务危机的持续发酵，世界政局的动荡不安，以及经济的疲软不举，使世界航运造船在寒风中艰难前行。这一年,对海事界而言，始终有一种紫色情愫挥之不去。在海事动荡中，让我们见证了名门望族的高贵，在极度严寒中领略了什么是唯美与浪漫，在市场纷扰中让人难以忘怀的还有永恒与哀伤。

高贵

整个2011年，市场可谓“哀鸿遍野”，很多新生面孔不再意气风发，经过市场的进一步洗礼，一些传统“贵族”的深厚底蕴更加显露无疑。

2011年7月，一篇关于温商购澳门赌王旗下豪华邮轮“亚洲之星”的报道引起业界不小轰动。如今，中国各路资本纷纷介入，掀起了一股邮轮经济投资热潮。但不容忽视的是，豪华邮轮的建造和运营，依然是欧洲的天下。世界最著名的四家邮轮建造企业包括：芬兰的阿克尔集团、意大利的芬坎蒂尼集团、法国的大西洋船厂和德国的迈尔船厂。世界80%以上的豪华邮轮均由其建造。亚洲船厂由于在设计上难以透彻理解和传承豪华邮轮上以欧美为中心的西洋古典文化的底蕴，所以跻身这一领域还需时日。

面对同样的危机，总会有胜出者。2011年12月《劳氏日报》发布的《2011全球航运界百位最具影响力人物》榜单中，台湾船公司长荣集团总裁张荣发和东方海外（国际）有限公司主席董建成分别位列第26、第38。该报对张荣发的评语是：尽管已是耄耋之年，他仍不为同业的压力所动摇。虽然几乎每一家全球性船公司最终都屈服于历史潮流，订造12000TEU型甚至更大尺寸的集装箱船，但该公司仍保持着它的特立独行。对董建成的评价是：其治下的船公司东方海外或多或少地置身于“运力军备竞赛”之外，东方海外（国际）是过去5年里资产负债平衡表最强健、累计盈余最高的船公司。与大多数同行一样，在当前的市场环境下，它也在亏钱，但它仍能为拥有较强的缓冲而自得。除了马士基外，东方海外（国际）是业内联盟度最高的船公司。

就在全球奋力应对金融危机之际，购买私人岛屿方兴未艾。2011年11月，浙江富豪黄益民在中国东海岸附近买下一座小岛，一度引起不小轰动。如今，越来越多的富人们涌向私人岛屿。国内数以万计的岛屿，有些可能成为几十万至数千万元不等的超级“玩具”。对超级富人来说，买岛也许并不难，但是，要让私人岛屿成为真正的享乐天堂，富人们要思考和做的还有很多。

可以说，行业中的“贵族”永远是一个标杆，很难被超越，因为它是用时间铸就的“金字招牌”。

浪漫

任何事物都有其两面性，上帝为你关上一扇门的同时，也会为你打开一扇窗。同样，即使造船航运处于冰冻期，期间仍不乏浪漫情调。

2011年，英国最富有的女人和她的亿万富豪丈夫花费令人咋舌的1亿英镑建造了一艘长达96米的游艇，这艘名为“瓦瓦二世”号的游艇是英国有史以来最大的游艇。该女士名叫科斯蒂·贝塔雷利，她的丈夫是瑞士人厄内斯托·贝塔雷利。厄内斯托·贝塔雷利曾经在2003年和2007年驾驶“阿林格希”号帆船两次赢得过美洲杯帆船赛的冠军，获得了68亿美元的奖金。而在英国最富有女人的排名中，科斯蒂·贝塔雷利则高居第一位。“瓦瓦二世”号游艇的装修有浓烈的艺术风格，内部极其奢华。绝美的姻缘，奢华的游艇，想想就让人心驰神往。

科斯蒂和厄内斯托的结合可谓是绝配，给人无限遐想空间。与两人的结合不同，2011年地中海航运与达飞的联姻，则让人体会到了另一番味道。据悉，目前马士基航运仍占欧亚航线26%的市场份额，CKYH联盟占18%市场份额，大联盟和新世界联盟均为12%。而地中海航运和达飞结盟后，市场份额将达到22%。此外，鉴于明年地中海航运和达飞航运将有21艘13000TEU以上新船交付，而马士基明年大船交付量不多，因此明年地中海航运和达飞联盟在欧亚航线的市场占有率有望超过马士基。

地中海航运与达飞的联姻，使双方的竞争力都能得以提升，并尽可能地降低金融危机对他们的影响。而希腊两家船舶融资银行的合并，则使整个航运业受益。2011年9月，希腊两家船舶融资银行阿尔法银行（Alpha Bank）及欧洲银行（Eurobank）合并，成为继苏格兰皇家银行、德国舒芬斯银行及瑞士信贷银行后，第四大为希腊船东提供融资服务的银行。据雅典船舶金融分析师Petropoulos的研究显示，两间银行的航运投资组合皆十分显著，阿尔法现有25亿美元，而欧洲银行则有14亿美元。希腊航运金融近期一直停滞不前，他认为本次合并将恢复它的活力与竞争力，并赋予它一个新方向。

回望整个2011年，类似的“剧目”不断上演，全球五家油轮公司组VLCC联营体、大联盟和新世界联盟等共6家主要集装箱班轮公司组建“G6大联盟”等，让业界感觉这个冬天不再那么寒冷。

忧伤

随着欧美债务危机的深度蔓延，忧伤似乎更多的是写在那些中小企业的“脸上”，其实不然，一些行业大鳄也同样高兴不起来，其中淡水河谷就是一例。自2008年宣布建造40万吨级大船以来，“能否停靠中国港口”一直是一个焦点。一方面，原先订购的大船开始相继交付使用，意味着每天都必须支付高额的成本。另一方面，包括中国钢铁业和航运业都相继表示强烈反对意见，特别是代表中国航运业的中国船东协会，曾经多次“上书”发改委、交通运输部等国家部委，反对淡水河谷大规模扩张船队的计划。停靠中国港口遇阻，淡水河谷便竭力向各大航运公司兜售旗下的巨轮。之后又爆出新交船舶发生压载舱破裂事件。就在业界以为淡水河谷2011年将以忧郁收场之时，业界爆出12月28日其船舶停靠大连码头的消息。据大连港方面称，“监管机构认为大连港不具备通航40万吨船条件，但这次如果不足40万吨，我们就符合相关要求。”显然这是在打擦边球。接下来，更忧郁的要换成中国船东了。

同样也是行业大鳄，瓦锡兰在2011年也同样难展笑颜。2011年7月，荣成西霞口船业有限公司将瓦锡兰集团诉上法庭。起因是该公司花费600多万欧元从芬兰瓦锡兰集团购买的两台发动机是“二手货”，在索要赔偿未果后，遂将瓦锡兰集团告上法庭。虽然该案件正在审理过程中，目前尚未见法院的最终判决，但对瓦锡兰而言被诉必竟不是一件好事。

比起淡水河谷，俄罗斯船级社（RS）在2011年的心境也好不到哪儿去，因为在这一年，其驻比雷埃夫斯办事处涉嫌向16艘希腊船签发假证遭希腊政府调查。随着调查的深入，持假证船舶的范围进一步扩大。据称，57艘RS级船中，有43艘存在嫌疑。雅典已经暂停了24艘被RS希腊办事处发放证书的希腊旗船舶。作为IACS现任主席船级社，无论RS是否知晓其在希腊机构的行为，此事的调查结果对RS都会产生重大影响。

另外，因船租纠纷而导致扣船的中远和大新华物流，在2011年的日历上同样写满了忧伤和郁闷。要想脱去诚信缺失和“老赖”的帽子，恐怕需要付出更多的努力。

2011年12月23日，中船产业投资基金管理企业创始及首席执行事务合伙人、中通远洋物流集团有限公司董事长徐辉的溘然长逝，更加重了2011年的忧伤气氛。这一年，忧伤无处不在。