浅谈桥梁模数式伸缩缝的设计

王雪梅，温和哲

(黑龙江省交通科学研究所)

1 绪 论

桥梁伸缩缝是桥梁构造物的重要组成部分之一，随着我国交通量增大，重载车辆交通的日益增多以及行车速度的提高，对桥面行车时的舒适性、桥梁结构的耐久性以及桥梁伸缩缝的要求越来越高。模数式伸缩缝是桥梁伸缩缝的一种新结构，是我国根据国内桥梁特点自行研制的伸缩缝类型，具有结构耐久性好、施工工艺简单、安装灵活等特点。它是由边梁、中梁、防水密封带、控制弹簧以及弹性支承位移箱等主要元件组成，具有以下优点:伸缩量可根据桥梁的实际要求任意组合，维护方便，车辆运行安全舒适，能抵御严酷的腐蚀环境，设计使用寿命长。

2 伸缩量的计算

伸缩缝伸缩量的计算并没有统一的方法，下面我们以国外比较的先进的计算方法为例。

其中:△L 为伸缩量，mm;L 为梁体有效长度，m。

其中:△L 为由有效温度(一般为:－15 ℃～35 ℃)引起的伸缩量;△L0为梁体的结构变形，例如:梁体的下沉、转动变形等引起的伸缩量;△Ls为混凝土收缩引起的伸缩量;△Lc为混凝土徐变引起的伸缩量。

其中:K 为系数，以各地区规定为准;

其中:a 为材料线膨胀系数;L 为桥长，m;Tmax为桥梁设计最高温度;Tmin为桥梁设计最低温度。

我国采用日本的伸缩量计算方法，但实际应用中一般采用简化算法，日本在简化过程中采用每100 m 梁长取100 mm 的伸缩量，美国在简化时采用每100 m 梁长取103.95 mm 的伸缩量来考虑。

3 伸缩缝的设计

3.1 伸缩缝设计要点

(1)合理的伸缩缝宽度

合理的留存伸缩缝宽度对伸缩缝的耐久起到很大的帮助作用。据观察，伸缩缝的破坏多数是由于低温时钢板与橡胶板分开造成的，所以合理的设置伸缩缝宽度十分重要。

她不说话，拿眼瞅我。我被她看得不好意思，说：“我……我走了。”起身要走，被她一把拽住，她说：“都来了，就别走了。”

(2)温度因素影响

在气温高时，伸缩缝受挤保证了桥面的整体性，避免了桥头跳车，使行车舒适度高;在气温低时，伸缩缝拉开，但也不会对行车造成影响，这样的伸缩缝宽度才是合理的预留宽度。

(3)挠度差

伸缩装置沿着桥面纵向设置，即使伸缩量很小，也存在挠度差大的问题，因此设计时要满足构造要求。

(4)封闭防水

为了防止因雨水渗入而产生的漏水现象，施工人员在整个伸缩缝的缝隙中灌入防水材料，保证缝隙内与外界水分隔绝，提高耐久性。

3.2 伸缩缝破坏的影响因素

(1)橡胶板与钢板结合不紧密

橡胶板与钢板结合的不紧密会造成钢板间进入杂物，进而由于摩擦、挤压等对橡胶板造成划伤并减少使用寿命。

(2)漏水现象

当雨水等进入橡胶缝隙间的时候，会对橡胶板产生腐蚀，时间长了会影响伸缩缝的耐久性。

(3)伸缩装置处混凝土的破坏

由于伸缩装置出混凝土出现破坏现象，如梁体裂缝、梁体表面混凝土剥落露筋等，使得整个的伸缩装置失去了原有的作用效用。

(4)桥面板端部的破坏

这种现象破坏俗称“啃边”，它的出现会使伸缩缝内橡胶板裸露在外，造成风化;同时固定位置的钢板会松动，对伸缩缝性能影响很大。

4 结 语

模数式伸缩缝具有很多其它类型伸缩缝所不具备的优点，既满足了桥梁整体结构的安全性，又保证了行车驾驶的舒适流畅，所以合理的设计和选用伸缩缝对桥梁来说具有重要的意义。

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