欧洲稳步推进天然气车辆发展

本刊记者 商彦章

天然气车辆作为一种清洁环保、燃料经济性高的新能源车辆，近年来不仅在中国广受青睐、前景看好，在世界各地也同样得到了快速的发展，出现了很多相关的制造商和研究机构。欧洲天然气汽车工业协会(NGVA Europe)就是其中之一，其成员包括天然气和生物甲烷的供应商、分销商，天然气车辆以及车辆部件和加气站设备的制造商，还有与天然气相关的国家联合会及其他支持者。据悉，NGVA Europe的任务是通过欧洲相关机构监督联合会成员的职责，以及提供天然气汽车市场发展的可靠信息、参与发展和促进与天然气汽车工业相关新欧洲标准法规的制订。近日，NGVA Europe总执行官Manuel Lage先生在接受《商用汽车》记者采访时表示，欧洲的天然气车辆增速较快，但市场还远没有达到成熟。

天然气车辆以年均16%的速度增长

Manuel Lage介绍：包括所有的类型在内，整个欧洲的天然气车辆大概有140万辆，但在不同的国家分布不太均匀。在过去5年里，天然气车辆以平均每年16%的速度保持增长。虽然从总的市场份额上看，天然气车辆的比重还不是很大，但如果将目光集中在一些特定用途的车辆上，会发现15%的垃圾收集车和13%的城市公共汽车都是天然气车辆。

众所周知，天然气车辆的燃料分为CNG与LNG 2种，Manuel Lage说：在欧洲，CNG车辆多用于私人汽车和城市车辆中，因为它的续航能力非常适合在城市中应用；而LNG车辆则提供了更大的续航能力，它作为唯一能够真正替代柴油车的公路运输车，发展十分迅速。

由于天然气车辆应用在欧洲各国发展不均，加气站的数量也自然会受到影响。Manuel Lage告诉记者：欧洲加气站采用的模式是从现有的天然气网络中得到气体，然后在站内进行压缩。目前，意大利拥有800多座CNG加气站，德国大概有900座，其他一些国家如澳大利亚、瑞典、瑞士、荷兰等也都有自己的天然气加气站等基础设施；但在如英国、法国、西班牙、丹麦，爱尔兰等天然气车辆发展较慢的国家，并没有建设天然气加气站。不过，与中国“三桶油”承担了大部分加气站的建设不同，欧洲所有国家的天然气加气站基础设施都是由私人公司建设的。

市场还远没有达到成熟

在中国，出于节能、环保的需求，政府采取了多种措施鼓励天然气车辆的发展，比如政策上的倾斜、投入专项资金支持节能与新能源汽车产业发展和车辆示范推广，等等。Manuel Lage表示，天然气作为一种减少污染、温室气体排放以及石油依赖的方式，欧洲政府也对此很有兴趣。为推进天然气车辆的发展，欧洲政府出台的主要措施是减少天然气燃料的税收，从而降低燃料成本，让车辆对用户产生更大的吸引力。

虽然在各方面的支持下，近年来天然气汽车产业在欧洲得到了快速发展，但Manuel Lage认为市场还远没有达到成熟。“从我们的角度看，市场份额是衡量成熟程度的一个标准；但是要想拥有较大的市场份额，就必须在全国范围内建立一个提供足够服务的基础设施网络。在这方面，预计欧洲会有相关的财政支持，而这也将帮助欧盟政府减少对石油的依赖。”Manuel Lage还提出了天然气汽车发展的另一途径：“从尾气排放上看，天然气汽车的确是一种很好的选择；而帮助天然气车辆及相关设备制造厂发展的一个重要因素就是越来越多天然气车型的推出。”另外，“特别需要指出的一点是，天然气与沼气/生物燃料具有相同的基本组成(甲烷)，因此天然气车辆也可以发展使用生物燃料或混合燃料的车型。”Manuel Lage表示，由于天然气车辆在排放和噪声等方面的巨大优势，欧洲各国正在将天然气作为“推荐城市燃料”进行促进和发展，特别是在大城市中间。